Характеристики рабочие двигателя

Форд Моторе 34, 70, 96 Характеристики рабочие двигателя Стирлинга 73—76, 312—313 [c.462]

Последовательная обмотка, включенная в главную цепь при системе управления ТГ—Д от трехобмоточного генератора, осуществляет постоянно действующую связь по току. Поэтому с момента появления тока в главной цепи и затем по мере увеличения нагрузки растет размагничивающее действие последовательной обмотки, что приводит к падению напряжения генератора и скорости двигателей главных механизмов. Если нагрузка на генератор при дальнейшей работе значительно возрастет, то он быстро размагничивается и его внешняя характеристика круто падает, что соответствующим образом влияет на механическую характеристику рабочего двигателя. [c.204]

Основные характеристики рабочих двигателей приведены в табл. 10. [c.187]

Т. Рассмотрим типовые механические характеристики машин-двигателей и рабочих машин. [c.211]

Зависимость движущей силы или силы сопротивления (или моментов этих сил) от кинематических параметров, заданная аналитически или графически, называется механической характеристикой соответственно двигателя или рабочей машины. [c.57]

Схема алгоритма расчета рабочих характеристик асинхронного двигателя представлена на рис. 3.5, на котором обозначено /1 — номи- [c.57]

Гидропривод и пневмопривод представляют собой комплексы, предназначенные для приведения в движение машин и механизмов с помощью гидравлической и пневматической энергии. Во второй части курса изучаются рабочие процессы гидро- и пневмоприводов, а также способы и средства для преобразования характеристик приводящих двигателей в соответствие с нагрузочными характеристиками машин и механизмов. [c.4]

Основным назначением гидропривода, как упоминалось выше, является преобразование приведенной к выходному звену механической характеристики приводящего двигателя в соответствии с требованиями нагрузочной характеристики рабочей машины или механизма. При этом широкие возможности объемного гидропривода позволяют использовать в качестве привода почти любой машины или механизма наиболее простой и дешевый нерегулируемый трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. [c.217]

Требуется усовершенствовать конструкцию предохранительных и пуско-предохранительных гидромуфт прежде всего с целью приближения их моментных характеристик к соответствующим характеристикам приводящих двигателей на рабочем участке. Это повысит к. п. д. гидромуфт, уменьшит их нагрев. Существу- [c.282]

Пример 4.1.2. Определить тяговую характеристику управляющего двигателя с учетом инжекции при следующих данных число Маха в выходном сечении сопла Мд = = 3,53 диаметр сопла 1 = 10 см рабочее тело двигателя и инжектируемое вещество — воздух [к = к1= 1,4 Р — RJ= 287 Дж/(кг-град) То = Тоу= 300 К] углы поворота потока на выходе из сопла и отверстий для вдува соответственно = 4,5° Ру = = 6° давление в камере двигателя ро = 40 кгс/см (3,92-10 Па) общая площадь отверстий для инжекции 5у = 0,259 см , относительный расход вдуваемого газа [c.309]

По ЭТИМ данным строят упрощенную характеристику асинхронного двигателя, где рабочий участок представлен отрезком наклонной прямой (рис. 12.6). Согласно такому виду характеристики, момент двигателя можно представить аналитической зависимостью (уравнение прямой, проходящей через две известные точки) [c.385]

В целях упрощения расчетов часть принимают, что зависимость Л4д=Л1д((й) на рабочем (правом) участке характеристики асинхронного двигателя линейна (кривую характеристики заменяют прямой линией, как указано на рис. 224, г). Последнюю легко построить по приводимым в каталоге значениям основных параметров двигателя. [c.292]

Динамическая характеристика синхронного двигателя (2.34) является существенно нелинейной, что весьма затрудняет исследование динамических процессов в машинных агрегатах с такими двигателями. При малых рабочих углах (M < 0,9Мт, где Мт — максимальный момент двигателя по статической характеристике) можно использовать упрощенную линеаризованную динамическую характеристику в виде [104] [c.29]

Значительное распространение в станках и машинах с автоматическим и полуавтоматическим циклами работы нашел гидравлический привод подач. Его преимущества обусловлены высокими давлениями, развиваемыми в рабочих полостях исполнительных двигателей, простотой конструкции большинства элементов и универсальностью характеристик рабочего тела (минерального масла). [c.119]

На рис. 1. 3 показана характеристика асинхронного двигателя. При работе двигателя на верхней устойчивой ветви характеристики от 5 = о до 5 = и при изменении момента сопротивления от нуля до М, ах вне зависимости от продолжительности действия каждого значения указанного момента двигатель будет сохранять способность автоматически развивать движущий момент в соответствии с моментом сопротивления. Когда же момент сопротивления Мд достигнет значения Мо, т. е. превысит Мтах, то двигатель опрокинется и рабочая точка характеристики, перейдя на неустойчивую ветвь, может дойти до положения с1, соответствующего нулевой угловой скорости. Однако, если увеличенное значение момента сопротивления Мо будет действовать кратковременно, то остановки двигателя не произойдет, так как процесс опрокидывания двигателя, связанный с изменением скорости движущихся масс, требует определенного времени. [c.419]

В рабочей части характеристика асинхронного двигателя является жесткой, так что колебания внешней нагрузки не вызывают значительных изменений угловой скорости его ротора. [c.23]

Благодаря мягкой характеристике выбранного двигателя движущий момент, как показывает указанный график, изменяется не очень значительно. Это происходит потому, что в рассматриваемом такте сопротивление рабочей мащины преодолевается главным образом благодаря накопленному во время холостого хода запасу кинетической энергии маховых масс. Однако здесь приходится считаться со значительным уменьшением величины угловой скорости звена приведения. Из фиг. 42 видно, что [c.71]

Этими Параметрами являются характеристика, рабочий объём и оборотность двигателя передаточные числа главной передачи, коробки передач и демультипликатора. [c.20]

Характеристика рабочих клетей и главных двигателей полунепрерывного стана 2500 мм [c.870]

Момент перехода от одной ступени оборотов на следующую определяется температурой газов перед газовой турбиной, чтобы при увеличении оборотов не перегружать длительно разгонный двигатель. Быстрый подъем температуры газов путем увеличения расхода топлива лимитируется недостатком воздуха от компрессора при малых оборотах и медленном повышении параметров пара в ВПГ по условиям прогрева паропроводов. Поэтому подъем температуры газов перед газовой турбиной носит длительный характер из-за охлаждения продуктов сгорания поверхностями нагрева и сравнительно медленного повышения параметров пара в ВПГ. Принятые ступени числа оборотов обусловлены вибрационными характеристиками рабочих лопаток компрессора, [c.115]

При опытном построении канонической характеристики передачи двигатель регулируется на максимальный рабочий объем, а насос — на минимальный. Обороты вала насоса и момент на его валу в течение всего опыта поддерживаются неизменными регули- [c.57]

Быстродействие, точность и устойчивость автоматических следящих систем определяются процессами, протекающими в звеньях динамической цепи, в соответствии с величиной и характером получаемых системой возмущений (импульсов). Процессы в динамических цепях описываются сложными нелинейными дифференциальными уравнениями. Уравнения эти усложняются трением, создающим знакопеременные силы и моменты при реверсировании, а также влиянием зазора и мертвых ходов в передачах, зон нечувствительности, нелинейности характеристики рабочих механизмов и двигателей. [c.437]

Так как положение точек пересечения А, В ш С парабол Л о гидротрансформатора с характеристикой Мдв двигателя зависит от коэффициента режима ф и ограничено рабочим диапазоном на внешней характеристике двигателя, то ясно, что заранее нельзя установить точное положение точки А (в вариантах / и 2). При решении этой задачи важно учесть различные обстоятельства и< рассчитать ряд вариантов, после чего следует проанализировать их путем сравнения соответствующих графиков, относящихся к заданным условиям работы, и выбрать наивыгоднейший вариант. [c.203]

После доводки турбомуфты и деформации ее характеристик в соответствии с требованиями, предъявляемыми к приводу данной рабочей машины на стенде с двигателем завышенной мощности, можно приступить к следующему этапу испытаний. При этих испытаниях используется двигатель, который применяется с турбомуфтой на рабочей машине. Такие исследования необходимы, чтобы достоверно определить внешние характеристики привода (двигатель + турбомуфта), установить пусковые свойства, статические и динамические характеристики привода при перегрузке и аварийном режиме, а также маневренность привода. [c.86]

Типовые испытания проходят на стенде лаборатории СКВ, где проверяется 1—2% турбомуфт от ежемесячного выпуска. Испытания проводятся в полном объеме со снятием рабочих характеристик, с двигателем и наполнением полости турбомуфты в соответствии с чертежом. Если наблюдаются отступления от типовой характерис- [c.134]

Эффективность работы шлифовальных машин в значительной мере зависит от режима работы, прежде всего от стабилизации частоты вращения рабочего органа при изменении внешней нагрузки, а также от прочности и износостойкости рабочего инструмента. В машинах с асинхронными электрическими двигателями стабильность частоты вращения обеспечивается жесткой механической характеристикой самого двигателя, а в машинах с коллекторными двигателями, имеющими мягкую механическую характеристику, для этой цели применяют электронные регуляторы, дублированные независимыми центробежными предохранительными устройствами, устанавливаемыми на валу якоря двигателя и отключающими его питание от сети при превышении номинальной частоты вращения более чем на 15%. Эта мера вызвана необходимостью предотвратить разрыв шлифовального круга при запредельной частоте его вращения на холостом ходу в случае выхода из строя электронного регулятора. [c.355]

Как уже было отмечено во вступлении к данной главе, в подавляющей части публикаций, посвященных двигателям Стирлинга, влияние параметров на рабочие характеристики рассматривается безотносительно к их значимости для проектирования и изготовления двигателей. Причина этого состоит в том, что во многих таких публикациях описываются опытные двигательные установки и их потенциальные возможности. Более того, часть подобных публикаций, по существу, мало отличается от рекламных проспектов. Однако и в таком подходе есть резон, поскольку он привлекает внимание к описываемому двигателю. Следует также принять во внимание, что до недавнего времени только отдельные исследователи имели доступ к экспериментальным данным и могли использовать накопленный опыт эксплуатации, а это совершенно необходимо для понимания влияния изменения рабочих параметров на конструкцию и эксплуатационные характеристики двигателя. В настоящее время положение значительно улучшилось. Поэтому при рассмотрении рабочих характеристик мы по возможности будем прослеживать взаимосвязь этих характеристик с физическими процессами. В некоторых случаях, чтобы обеспечить требуемые рабочие характеристики, в двигателях Стирлинга используют конструктивные компоненты, присущие только этим двигателям или по крайней мере удовлетворяющие требованиям, предъявляемым замкнутым рабочим циклом. Такие компоненты необходимо анализировать более детально, и это сделано в следующей главе. [c.80]

Однако на этом графике наблюдается и исключение из общей тенденции — при частоте 1600 Гц дизель имеет более низкий уровень шума. Показанная на этом графике характеристика шума двигателя Стирлинга снята с двигателя с ромбическим приводом, который, как правило, имеет более низкий уровень шума, чем двигатели Стирлинга с приводами обычного типа. Помимо отсутствия клапанного механизма и взрывов в рабочей полости, что характерно для всех двигателей Стирлинга, ромбический привод обеспечивает снижение уровня шума благодаря отсутствию ударов поршня о стенки цилиндров, так как на поршень практически не действуют боковые силы. Однако в ромбическом приводе имеются шестерни, необходимые для синхронизации движения поршней, которые, очевидно, являются источником шума. Далее в двигателях Стирлинга, работающих на жидком топливе, обычно применяются нагнетатели для подачи воздуха в камеру сгорания, которые также являются источниками шума. Это заставляет предположить, что скорость двигателя может оказывать влияние на уровень шума, и такое предположение подтверждается результатами испытаний двигателя мощностью 300 кВт (рис. 1.93). [c.108]

Имеются другие рабочие параметры, которые нельзя сравнить с критериями работы, и наоборот. Первые, видимо, имеют более важное значение, поскольку они дают некоторое представление о совершенстве конструкции и позволяют сравнить характеристики рассматриваемого двигателя с характеристиками двигателей других типов. Основные параметры, приведенные в табл. 2.5 и 2.6, также помогают провести такое сравнение. [c.297]

В 5.1 было дано математическое описание электромеханического преобразования энергии в системе двух ЭМ, имеющих жесткую механическую связь через общий вал. При этом возможно параллельное или последовательное электрическое соединение обмоток. Механические характеристики каждого двигателя Л/1 и Л/а и суммарная характеристика М- двухдвигательпого асинхронного электропривода покаэаны на рис. 6.21, а схема замещения при последовательном соединении обмоток статоров — на рис. 6.22. Разработка алгоритма анализа рабочих показателей в такой системе сопряжена с проблемой определения параметров намагничивающего контура Хо, Го, которые зависят от часто- [c.235]

При сравнении тепловых двигателей, использующих теплоту различных температурных потенциалов, термический КПД цикла отражает лииш внешние условия, но не совершенство самой машины, так как в выражения вида т]( = 1 — входят температуры источника и приемника Тг теплоты, но не характеристики рабочего тела в цикле. Для учета конкретных потерь в практику были введены дополнительные показатели эффективности преобразования, такие, как индикаторный, относительный, электрический, эффективный и другие КПД машин и отдельных их элементов. Разнородность этих коэффициентов затрудняет сравнительный анализ эффективности тепловых двигателей. [c.366]

В нодавляюш ем большинстве практически важных случаев механические характеристики Мд, двигателя и рабочей машины являются нелинейными функциями соответствуюш,их кинематических параметров. Вследствие этого дифференциальное уравнение движения звена приведения машинного агрегата (1. 35) [c.57]

Динамическая характеристика асинхронного двигателя (2.28) является, так же как и исходная система (2.26), нелинейной. Эту характеристику можно разложить в ряд Тейлора в окрестности рабочей точки S = S° при соблюдении определенного, указанного в работе [104] порядка выполнения операций дифференцирования. Ограничиваясь линейными членал1и разложения, получим линеаризованную динамическую характеристику асинхронного [c.26]

Особо следует остановиться на механической характеристике асинхронного двигателя (фиг. 13). Эта характеристика делится на две части ординатой максимального момента Al.nax- Левая часть ее называется нерабочей или неустойчивой, а правая — рабочей или устойчивой. Асинхронный двигатель может поддерживать угловую скорость постоянной только на рабочей части характеристики, так как в нерабочей части всякое увеличение нагрузки влечет за собой остановку двигателя, а уменьшение нагрузки приводит к увеличению скорости с выходом в рабочую часть. Пуск такого двигателя можно производить только при моменте сопротивления, меньщем минимального момента нерабочей части характеристики. [c.22]

Рабочие характеристики конденсаторных двигателей приближаются к харак-геристикам трехфазпых асинхронных двигателей. [c.404]

Если иа кривой фактической производительности имеется некоторая точка к, с которой кривая начинает резко загибаться вниз, то это говорит о том, что характеристика испытываемого насоса не соответствует характеристике первичного двигателя или неправильно спроектированы вспомогательные устройства гидростатической передачи, в частности производительность подпиточ-ного насоса или давление, создаваемое им, подобраны неверно при скоростях вращения вала более резко возрастает сопротивление всасыванию, давление в рабочих камерах насоса ниже [c.53]

Анализ характеристик ракетного двигателя предполагает расчет следующих параметров тяги Fy эффективной скорости истечения продуктов сгорания из сопла г/эфф, коэффициента тяги характеристической скорости и удельного импульса /уд. При рассмотрении идеализированной одномерной схемы камеры сгорания параметры рабочего процесса можно выразить через температуру адиабатического горения в камере Гк, среднюю молекулярную массу М выхлопных газов и показатель адиабаты (отношение удельных теплоемкостей) у, а также через соответствующие величины давления и площади сопла в критичес-к( м и выходном сечениях. [c.15]

К счастью, появились работы Остергрена [14], Рассела [15] и других авторов, сделавшие серьезные шаги к корреляции усталостных испытаний (при одноосном нагружении и неизменной температуре) с рабочим циклом для реальной и идеализированной детали двигателя. В поисках такой корреляции исследовали различные варианты температурной зависимости напряжения или деформации при этом измеряли амплитуды полной деформации, максимальное напряжение, напряжение, соответствующее стационарному режиму работы двигателя, время действия стационарного режима, температуры, соответствующие максимальной деформации, максимальную температуру и другие характеристики. Были предложены корреляционные подходы, однако все их пропагандисты в один голос предостерегают от непродуманного применения этих подходов. Корреляция была вполне удовлетворительной для определенных у 4астков рабочих лопаток и определенных циклов работы двигателя. Но удовлетворительность зависела от того, насколько верно был идентифицирован микромеханизм усталости данного сплава при данных характеристиках рабочего цикла. Действительно, состояние прогнозирования длительности периода до возникновения трещин малоцикловой усталости в рабочих лопатках таково, что значительное улучшение точности прогноза по-прежнему может быть достигнуто только путем моделирования фактической локальной деформации детали и температурной картины на лабораторном образце, геометрия которого аналогична геометрии рассматриваемой детали. [c.72]

Прежде чем сравнивать конкретные двигатели по удельному эффективному расходу топлива, желательно было бы собрать и обобщить больше ин( >ормации о различии в рабочих характеристиках сравниваемых двигателей, используя совокупность результатов по целому ряду типичных двигателей каждого типа. Необходимо заметить, что большое количество результатов, от-носяшихся к двигателям Стирлинга, получено на динамометрических стендах, а не при испытаниях автомобилей, а некоторые данные-получены на основе расчета на ЭВМ моделей, обладающих достаточной степенью достоверности. Результаты испытаний автомобилей вплоть до 1980 г. не совпадали с достаточной степенью точности с расчетными данными, однако намечали пути реализации потенциальных возможностей двигателя. Удельные эффективные расходы топлива различных энергосиловых установок, предназначенных для использования в качестве автомобильных источников энергии, сравниваются на рис. 1.112 [53]. [c.129]

Циклические изменения давления и фазового угла мокрого Флюидайна также отличаются от соответствующих характеристик обычного двигателя Стирлинга, в то время как сухой Флюидайн , как утверждают, имеет рабочие характеристики, аналогичные рабочим характеристикам обычного двигателя Стирлинга с жестким кривошипно-шатунным механизмом. Перемещения мениска жидкости, эквивалентные движению твердого поршня, не точно следуют синусоидальному закону. Между [c.151]

Оказалось, что результаты, полученные при использовании псевдоцикла Стирлинга, соответствуют закономерностям и характеристикам реальных двигателей, хотя некоторые выводы и вызывают возрджения. Основные сомнения связаны с интерпретацией идеального цикла, поскольку, по некоторым замечаниям, в нем используются газодинамические процессы, которые не достижимы или не встречаются в практическом двигателе. Подобные замечания справедливы, но довольно очевидны, поскольку идеальные циклы по определению состоят из идеальных и обратимых термодинамических процессов, которые не достижимы в реальных устройствах. Однако использование идеальных циклов и интерпретацию результатов последующего анализа необходимо согласовывать с практическими возможностями. Проблема заключается в том, как найти зо.потую середину . Например, цикл с двойным сгоранием, используемый при анализе рабочего процесса, протекающего в дизеле, дает более реальные значения рабочих характеристик, чем исходный цикл дизеля, но его сочли гипотетическим циклом, выдуманным для того, чтобы получить приемлемые результаты, пока не отражающие идеальных характеристик дизельного двигателя [4]. Если бы критические замечания относительно псевдоцикла Стирлинга основывались на тех же доводах, они были бы более обоснованными. Во всяком случае, этот вопрос интересен в основном для педантов. Трудность проблемы состоит в том, что двигатели Стирлинга не работают по циклу Стирлинга, и в литературе царит путаница в вопросе о том, какие нужно применять критерии работы и рабочие характеристики. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...