Ускорительный клапан

В тех случаях, когда в процессе эксплуатации возможны резкие изменения расхода газа, в схему регулятора (рис. 13) включают ускорительный клапан VI. [c.26]

Уравнительный стержень и ускорительный клапан притирают к своим седлам, а переключательную пробку — ко втулке. Сорванную, а также забитую резьбу на деталях исправляют. Деталь заменяют из-за дефектов резьбы в том случае, если резьба не может быть восстановлена способами, практикуемыми в мастерских или депо. [c.153]

Схема стояночной тормозной системы автомобиля КамАЗ выполнена соответственно рис. 195, г. Она объединяет ресиверы 6 и 7 (рис. 196, г), тормозные камеры 11 с пружинными энергоаккумуляторами, кран 26 стояночной тормозной системы и ускорительный клапан 27. Тормозной кран 26 размешен в кабине водителя, а ресивер 7 и ускорительный клапан 27 — вблизи от тележки автомобиля, образованной промежуточным и задним мостами. [c.250]

Для растормаживания автомобиля рукоятку крана устанавливают в одно из крайних положений, при котором воздух от ресивера 6 поступает через кран 26 к ускорительному клапану 27 клапан открывает путь сжатому воздуху [c.250]

К кольцу 4, по верхней части которого выполнена винтовая поверхность. Вывод В соединен с ресивером, вывод Я — с атмосферой, а вывод А — с ускорительным клапаном. [c.258]

Корпус ускорительного клапана состоит из верхней 4 и нижней 7 частей. В верхней части размещен поршень 5, на котором выполнено седло выпускного клапана. Сам выпускной клапан 3 и впускной клапан 2 смонтирован на полом штоке 1. Седло 6 впускного клапана впрессовано в нижнюю часть корпуса. Через вывод А ускорительный клапан соединен с краном стояночной тормозной системы, через вывод Б — с ресивером, закрытый клапаном 8 вывод В — с атмосферой, а выводом Г — с цилиндрами энергоаккумуляторов. [c.259]

При пользовании стояночным тормозом (см. рис. 119, е) или при аварийном торможении в случае выхода из строя контура рабочих тормозов сжатый воздух из полости цилиндра энергоаккумулятора через ускорительный клапан, управляемый ручным тормозным краном обратного действия, выпускается в атмосферу. [c.284]

Ускорительный клапан (рнс. 131) состоит из верхнего 9 и нижнего 4 корпусов, соединенных болтами, корпуса клапана 7 с верхним 8 п нижним 5 клапаном, пружины клапана 13, поршня 10 и направляюш,его колпачка 1. [c.309]

Вывод С клапана соединен с полостями цилиндров пружинных энергоаккумуляторов, вывод В — с ускорительным клапаном, вывод Л— с краном аварийного растормаживания (см. рис. 136, а). [c.321]

АВТОБУСА С УСКОРИТЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ [c.519]

Компрессор 1 подает сжатый воздух в резервуар 2. Клапан 3 поддерживает постоянным давление воздуха в системе. Торможение осуществляется посредством нажатия на педаль тормозного крана 5, соединенного с воздушным резервуаром 2. Кран 5 соединен через клапан быстрого оттормаживания 7 с тормозными камерами 8 передних колес и через ускорительный клапан 9 с тормозными камерами 6 задних колес. Ускорительный клапан, кроме того, сообщается с воздушным резервуаром. Назначение клапана 7 быстрого оттормаживания — возможно быстрый выпуск воздуха из передних тормозных камер в атмосферу, помимо корпуса тормозного крана. При наличии ускорительного клапана 9 путь сжатого воздуха до тормозных камер сокращается. Регулятор давления 4 осуществляет переключение компрессора на холостой ход. [c.519]

Механизм пневматических тормозов автобуса с ускорительным клапаном 519 [c.842]

Ускорительный клапан 11 служит для увеличения скорости срабатывания энергоаккумуляторов при аварийном торможении. [c.263]

Ускорительный клапан. Предназначен для уменьшения времени срабатывания прул<ин энергоаккумуляторов за счет сокращения пути движения сжатого воздуха от баллона до энергоаккумулятора при растормаживании и выпуска воздуха из них непосредственно в атмосферу при затормаживании. [c.241]

При полном повороте рукоятки 14 крана назад (включение стояночной тормозной системы) вместе с ней поворачивается колпачок 15, который скользит по винтовой поверхности кольца 9 и, перемещаясь вверх, поднимает шток 16. Отжатый вниз торцом штока клапан 22 под действием пружины 2 поднимается и закрывает отверстие в поршне 23, перекрывая доступ воздуху из вывода I к выводу III. При дальнейшем подъеме штока открывается внутреннее отверстие клапана 22 и сообщает вывод / с атмосферным выводом II, ускорительный клапан соединяет энергоаккумуляторы с атмосферой и их пружины приводят тормозные механизмы задних колес в заторможенное состояние. При частичном повороте рукоятки крана назад включается запасная тормозная система, которая конструктивно объединена со стояночным тормозом. [c.100]

В контур II входят ресиверы 6, нижняя секция тормозного крана 11, автоматический регулятор 29 тормозных сил, ускорительный клапан 28, тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами 26 типа 30. В контуре привода установлены датчик 12 электрического манометра и датчик 7 падения давления. [c.294]

I — тормозной кран 2 — трубопровод управления тормозами прицепа 3 — ускорительный клапан 4 —воздушный баллон прицепа 5 — тормозная камера колеса прицепа — аварийный клапан 7 — трубопровод питания воздухом тормозной системы прицепа 8 — тормозная камера колеса автомобиля-тягача 9 — воздушный баллон автомобиля-тягача [c.296]

При отпущенной педали тормоза воздух из тормозных камер 8 колес автомобиля-тягача и трубопровода 2 выходит через тормозной кран 1 в атмосферу воздух из тормозных камер 5 колес прицепа выходит в атмосферу через ускорительный клапан 3. Колеса автомобиля-тягача и прицепа растормаживаются. Баллон 4 прицепа пополняется воздухом из баллона 9 автомобиля-тягача, а баллон 9 — воздухом из компрессора. [c.297]

При нажатой педали тормоза из тормозного крана 1 воздух поступит в тормозные камеры 8 колес автомобиля-тягача и ускорительный клапан 3 по трубопроводу 2. Ускорительный клапан 3 сообщает тормозные камеры 5 прицепа с воздушным баллоном 4. Происходит синхронное затормаживание всех колес автопоезда. Аварийный клапан 6 сообщает тормозные камеры 5 с баллоном 4 в случае разрыва трубопроводов 2 а 7 при отрыве прицепа. [c.297]

Кронштейн Трубка от крана стояночного тормоза к ускорительному клапану [c.102]

Трубка от крана стояночного тормоза к ускорительному клапану 1 3560 Трубка от крана стояночного тормоза к ускорительному клапану [c.102]

Клапан I прижат к седлу посредством пружины 2. Пространство а под клапаном сообщено с резервуаром сжатого воздуха. При нажатии на тормозную педаль, не показанную на рисунке, сжатый воздух из тормозного крана поступает через канал 4 и воздействует на диафрагму 3, благодаря чему клапан 1 открывается. Сжатый воздух из пространства а попадает в пространство d и направляется в тормозные камеры задних колес. Одновременно сжатый воздух воздействует на диафрагму 3. При достижении в тормозных камерах определенного давления наступит равновесие между силами, действующими на диафрагму. При этом клапан I закрывается, прекращая доступ воздуха в тормозные камеры. Для увеличения силы торможения необходимо сильнее надавить на педаль тормозного крана, тогда давление воздуха в тормозном кране, а следовательно, над диафрагмой увеличится, клапан / снова откроется, впустив дополнительно сжатый воздух в тормозные камеры. Затем снова устанавливается равновесие. Диафрагма 3 опирается на клапан по кольцам f и е и находится под воздействием пружины 5. Для быстрого оттормаживания тормозная педаль освобождается, давление в канале 4 падает и диафрагма, прогибаясь вверх под действием сжатого воздуха в тормозных камерах, сообщает пространство d с каналом 6, соединенным с атмосферой. В этом случае диафрагма опирается на кольцо е. Таким образом, ускорительный клапан одновременно является также клапаном быс [ ого оттормалгивания. [c.263]

При торможении автомоби.ия стояночной системой с наибольгией интенсивностью рукоятку крана 26 устанавливают в другое крайнее положение. Сжатый воздух из магистрали 28, соединяющей кран и ускорительный клапан, выходит через кран в атмосферу. Соответственно этому командному сигналу сжатый воздух из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов удаляется в атмосферу через ускорительный клапан. Когда рукоятка занимает положение отличное от названных крайних тормозной кран стояночной тормозной и ускорительный клапан 27 осущест-вляюг следящее действие. [c.251]

При повороте рукоятки 3 два ролика в крышке катятся по винтовой поверхности и заставляют направляющий колпак 9 вместе со штоком 70 перемещаться в вертикальном направлении. Когда направляющий колпак занимает крайнее нижнее положение, шток перемешает клапан 77 до упора в направляющую на корпусе, а уравновешивающая пружитга 2 опускает поршень до упора и бурт корпуса. В гаком положении между впускным седлом на поршне и клапаном образуется постоянный зазор, через который воздух из ресивера поступает через вывод А к ускорительному клапану. При этом стояночная сисгема расторможена. Когда направляющий колпак занимает крайнее верхнее положение (показанное на рис. 205), поршень давлением воздуха снизу прижат к упору 5 и между клапаном и вьшускным седлом устанавливается постоянный зазор, через который воздух из магистрали управления ускорительным клапаном выпускается в атмосферу. Такое положение соответствует заторможенному состоянию автомобиля. В промежуточных положениях рукоятки и направляющего колпака краном осушест- [c.258]

Ускорительный клапан (рис. 206) служит для уменьшения времени внуска и выпуска воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов, т. е. для уменьшения времени срабатывания запасной и стояночной тормозных систем. Включение ускорительного клапана в привод показано на рис. 195, с . [c.259]

При движении автомобиля без прицепа сжатый воздух от баллонов И—14 подводится к секциям тормозного крана 17, ручному крану 19, крану 7 вспомогательной тормозной системы, крану 20 аварийного растормаживания, ускорительному клапану 23, клапанам 25 и 29 управления тормозной системой прицепа, защитному клапану 24 и разобщительным кранам 26. От ускорительного клапана 23 через двухмагистральный перепускной клапан [c.117]

Сжатый воздух, подводимый к отверстию Р через сверление в корпусе и поршне, проходит в полость С, через зазор между штоком и поршнем в полость Б и далее через выходное отверстие К к ускорительному клапану, обеспечивающему подачу сжатого воздуха в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Пружины энер-гоаккумуляторов под действием сжатого воздуха сжимаются. [c.279]

Ускорительный клапан предназначен для уменьшения времени срабатываиия пружинных энергоаккумуляторов стояночного и за- [c.308]

Рис. 131. Ускорительный клапан а — исходное положение б—положение при торможении стояночным тормозом 1 — направляющий колпачок 2,3 — уплотнительные кольца 4 — нижний корпус 5 — нижний клапан 6 — седло клапана 7 — корпус клапана —верхний клапан 9 —верхний корпус /О —поршень II — уплотнитель поршня 12— колпа.чок /3 — пружина клапана 14 —

Сжатый воздух из тормозного крана подается в верхнее отверстие ускорительного клапана над диафрагмой 5. Полость а ускорительного клапана через отверстие ё соединена с дополнительным резервуаром. Полость Ь аварийного клапана через отверстие / соединена с тормозными камерами задних колес прицепных тележек. При отсутствии торможения сжатый воздух, подаваемый из основного резервуара, поднимает клапан 1 и край диафрз мы 2, прижимая ее к кольцевому выступу с. При этом воздух проходит через полость а и отверстие й в дополнительный резервуар. Полость Ь сообщается с полостью е ускорительного клапана. При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана, действуя на диафрагму 5, открывает клапан 6 и воздух из полости а поступает в полости е и Ь я через отверстие /— к тормозным камерам колес. Полость а пополняется воздухом сначала из дополнительного резервуара через отверстие с1, а в случае падения давления в нем до определенной величины— из основного резервуара. При растормажнвании и падении давления в верхней части ускорительного клапана воздух из тормозных камер будет выходить в атмосферу через полости 6 и е, приподнимая диафрагму 5. При обрыве одной или всех тележек от тягача аварийный клапан обеспечивает полное их торможение. Обрыв трубопровода вызывает падение давления под диафрагмой 2 аварийного клапана, и тогда давление воздуха дополнительного резервуара в полости а прогибает диафрагму 2 вниз, переместив клапан 1 на седло. Полость Ь соединяется с полостью а, т, е, торможение будет осуществляться за счет запаса воздуха в дополнительном резервуаре. Закрывшийся клапан 1 препятствует выходу воздуха через диафрагму 5 в атмосферу. Вследствие этого оторвавшиеся тележки останавливаются. Аварийный клапан работает в сочетании с ускорительным клапаном. [c.321]

I — компрессор, 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания, 4 — баллон для отделения конденсата, 5 — двойной защитный клапан, 6 — кран стояночного тормоза, 7 — кран аварийного растормаживания стояночного тормоза, 8 — тройной защитный клапан, 9 — воздухораспределитель, 10 — воздушный баллон стояночной тормозной системы, И — защитный одинарный клапан, 12, 17 — соединительные головки, 13 — тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором, 14—клапан контрольного вывода, 15 — двухмагистральный клапан, 16 — регулятор тормозных сил, 18—клапан управления двухпроводной тормозной системой прицепа, 19 — клапан управления однопроводной тормозной системой прицепа. 20 — ускорительный клапан, 21 — кран рабочей тормозной системы, 22 — клапан ограничения давления, 23 — воздушные баллоны рабочей тормозной системы, 24 — тормозные камеры передних колес, 25 — манометры [c.252]

Контур третий привода механизмов стояночной и запасной системы (комбинированной системы прицепа или полуприцепа) — воздушные баллоны 16, тормозной кран обратного действия 2 с ручным управлением для стояночного тормоза, ускорительный клапан 11, двухмагистральный клапан 12, цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами в тормозных камерах 17. [c.261]

I - кран аварийного растормаживания, 2 — тормозной кран обратного действия, 3 — цилиндр выключения подачи топлива, 4 — компрессор, 5 — регулятор давления, 6 — предохранитель от замерзания, 7 — двойной защитный клапан, 8 - во душный баллон 2-го контура, 9 - воздушный баллон 4-го контура, 10 — тройной защитный клапан, II — ускорительный клапан, 12 — двухмагистральный клапан, 13 — регулятор тормозных сил, 14 — разобщительный кран, 15 — соединительная головка, 16 — воздушные баллоны 3-го контура, /7 — тормозная камера с энергоаккумулятором, 18 — воздушный баллон 1-го контура, 19 — цилиндр привода заслонки выпускного трубопровода, 20 — тормозной кран, 21 — клапан ограничения давления, 22 — пневматический [c.262]

Трубка от регулятора тормозных сил к правой задней тормозной камере 3560 Трубка от регулятора тормозных сил к правой задпей тормозной камере 3560 Трубка от двойного защитного клапана к баллону стояночного тормоза 3560 Трубка от двойного защитного клапана к баллону стояночного тормоза 3560 Трубка от двойного защитного клапана к баллону стояночного тормоза 3560 Трубка от двойного защитного клапана к крану стояночного тормоза 3560 Трубка выпуска воздуха 3560 Трубка от крапа стояночного тормоза к ускорительному клапану первая 3560 Трубка от крана стояночного тормоза к ускорительному клапану 3560 Трубка от крапа стояночного тормоза к ускорительному клапану 3560 Трубка от крана стояночного тормоза к ускорительному клапану 3560 Трубка от воздушного баллона тельному клапану первая 3560 Трубка от воздушного баллона тельному клапану первая 3560 Трубка от воздушного баллона тельному клапану первая 3560 Трубка от воздушного баллона к ускорп тельному клапану первая 3560 Трубка соедтип сльная 3560 Шланг [c.83]

Г-3560316 1 3560 Трубка от воздушного баллона к ускорительному клапану первая [c.94]

Трубка от воздушного баллона к ускорительному клапану вторая и от клапана ускорительного к двухмагистральному Трубка от ускорительного клапана к двухмагистральным клапанам [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...