Подшипники Установка с подшипниками скольжения

Установка с подшипниками скольжения совместная 2. 529 [c.346]

Рис. 10. Зависимость коэффициента трения / от скорости скольжения V при стендовых испытаниях на специальной установке с подшипником диаметром 200 ММ-.

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Обработка канавок Прорубание маслораспределительных канавок на поверхностях скольжения вкладышей подшипников, направляющих и т. п. деталях Специальные станки для нарезания маслораспределительных канавок. Переносные установки с гибким валом и фрезерной головкой [c.383]

Сборку зубчатой передачи начинают с установки корпусов подшипников или нижней половины редуктора на фундамент затем проверяют прилегание вкладышей (при подшипниках скольжения), а после установки зубчатых колес — прилегание шеек валов во вкладышах пробой на краску. [c.74]

Большое влияние на работоспособность подшипника оказывает качество сепаратора. Сепараторы разделяют и направляют тела качения. В подшипниках без сепаратора тела качения набегают друг на друга. При этом кроме трения качения возникает трение скольжения, увеличиваются потери и износ подшипника. Установка сепаратора значительно уменьшает потери на трение, так как сепаратор является свободно плавающим и вращающимся элементом. Большинство сепараторов выполняют штампованными из стальной ленты. При повышенных окружных скоростях (более 10... 15 м/с) применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюралюминия или пластмассы (3, рис. 16.13). [c.351]

Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы теоретически оценить трудно, так как на его значение влияет большое количество различных факторов (конструкция опор и вид поверхности катания колеса и рельса, отношение пролета к базе, скорость движения, состояние подкранового пути, положение точки контакта реборды с рельсом и др.). Поэтому сопротивление реборд в общепринятой практике расчетов учитывают коэффициентом А р, называемым коэффициентом трения реборд, но фактически учитывающим также дополнительные сопротивления, например трение торцов ступиц колес при их установке на подшипниках скольжения, трение от поперечного скольжения колес по рельсу, трение при движении токосъемников по питающим проводам и пр. Эти дополнительные сопротивления условно принимают пропорциональными сопротивлениям трения в опорах колеса и трения качения колеса по рельсу. Значение коэффициента кр, установленного на основе обобщения результатов экспериментальных исследований, можно принять по рекомендациям ВНИИПТМАШ [c.386]

Конические фрикционные катки применяются редко, так как здесь нажатие звеньев вызывает не только добавочные поперечные усилия на валу и в опорах, как при цилиндрических катках, но ещё и осевые усилия (фиг. 233), требующие установки опорных подшипников с торцевым трением, кроме того, конические катки требуют более точного монтажа. Вместо конических катков чаще устраивается лобовая передача, т. е. передача вращения между взаимно перпендикулярными осями с помощью цилиндрических катков (фиг. 234). В лобовой передаче также неизбежно скольжение, и для определения истинного передаточного отношения надо определить радиус окружности катания. С этой целью предполо-180 [c.180]

Подшипники выполняются С бронзовыми, баббитовыми или чугунными втулками скольжения, на шарико- или роликоподшипниках или в комбинации тех и других. Поскольку подшипники работают в среде насыпного груза, то они должны иметь надежное уплотнение, препятствующее попаданию частиц груза в подшипник. Промежуточные подшипники (фиг. 129, а) подвешиваются к перекладине, прикрепляемой сверху желоба. В месте установки подшипника витки винта прерываются, поэтому для обеспечения лучшего перемещения груза длина промежуточного [c.244]

Процесс сборки узлов с подшипниками скольжения состоит из установки подшипников, укладки вала и, иногда, регулирования положения вала путем шабрения подшипника. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается, обычно, в его запрессовке, закреплении от провертывания и развертывании отверстия. [c.260]

Кривошипные головки шатунов выпускают в большинстве случаев с подшипниками скольжения. Подшипники качения (шариковые, роликовые, игольчатые) применяют в основном для двигателей гоночных и некоторых малолитражных автомобилей. При установке подшипников качения нижняя головка шатуна выполняется цельной, а коленчатый вал — разъемным. [c.179]

В станинах имеются окна, в которых расположены подушки 5 с подшипниками (скольжения или качения) и валки 4. Нижний валок с подушкой и подшипником укреплен на нижней поперечине 10 станины и в процессе прокатки его положение не изменяется. При настройке стана для подъема или опускания нижнего валка с целью сохранения постоянного уровня прокатки служит установочный механизм 11. Верхний валок, располагающийся в окне станины над нижним, имеет установочный механизм 6, укрепленный на верхней поперечине 9 станины. При помощи этого механизма производится установка расстояния между валками перемещением (опусканием или подъемом) верхнего валка. [c.326]

Прорубание канавок Прорубание маслораспределительных канавок на поверхностях скольжения вкладышей подшипников, направляю-Ш.ИХ и т. п. деталей Специальные станки для нареза- ния маслораспределительных канавок. Переносные установки с гиб- КИМ валом и фрезерной головкой [c.707]

Технические данные о лифтовых двигателях АС приведены в табл. 10. Эти двигатели выпускаются в двух исполнениях на подшипниках качения и подшипниках скольжения. Установка вала двигателя на подшипниках скольжения позволяет значительно снизить шум при работе лебедки. Двигатели этого типа применяют в случаях, когда к лифту предъявляют повышенные требования в части снижения уровня шума (например, в концертных залах, больницах и т. п.). Некоторым недостатком лифтовых двигателей с повышенным скольжением (серии АС) является меньший коэффициент полезного действия и большие колебания числа оборотов с изменением нагрузки, что несколько снижает точность остановки кабины. [c.58]

Валы червяков червячных передач устанавливаются на подшипниках качения или подшипниках скольжения. Так же как и у электродвигателей, установка этих валов на подшипниках скольжения позволяет снизить шум при работе лебедки. Передачи с такими подшипниками встречаются в лебедках некоторых зарубежных фирм (например, лифты фирмы Коне Финляндия). [c.60]

В этом случае наиболее простое решение дает установка двухскоростных двигателей. В этих двигателях изменение чисел оборотов и соответственно уменьшение скорости движения кабины производится или за счет переключения обмоток статора путем изменения числа полюсов, или путем применения двух независимых обмоток. Технические данные двухскоростных асинхронных двигателей с короткозамкнутым якорем, выпускаемых отечественными заводами, приведены в табл. 11. В этих двигателях применены две независимые обмотки статора, что позволяет иметь соотношение чисел оборотов двигателя при номинальной и посадочной скорости кабины 1 4. Первые два двигателя из указанных в табл. И, изготовляются в двух вариантах —с подшипниками качения (тип АС) и подшипниками скольжения (двигатели в противошумном исполнении — тип АСШ). [c.63]

Изготовляют винтовые зубчатые колеса так же, как и цилиндрические колеса с косыми зубьями. Наличие у винтовых зубчатых колес теоретически точечного касания сопряженных профилей наряду с большим скольжением последних вдоль их общей касательной вызывает быстрый износ передачи. Поэтому винтовые зубчатые колеса применяют лишь при незначительных нагрузках иЛи в приборах, срок службы которых небольшой. Наличие, как и у косозубых колес, осевых составляющих передаваемых усилий вызывает необходимость в установке упорных подшипников, что также является недостатком рассмотренных колес. [c.112]

Натяжные звездочки (рис. 18), применяемые в цепных передачах, устанавливают как на подшипниках качения, так и на подшипниках скольжения. Граница их применения зависит от скорости вращения до 1 м/с применяются подшипники скольжения, свыше 1 м/с — подшипники качения. Если звездочка из антифрикционных материалов (чугун, полимеры), то втулку не ставят (рис. 18, з). Установку втулок из чугуна, бронзы, металлокерамики, полимеров предусматривают в натяжных стальных звездочках (рис. 18, и). [c.203]

В зависимости от рода трения в подшипнике различают подшипники скольжения, в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника, и подшипники качения, в которых развивается трение качения благодаря установке шариков или роликов между опорными поверхностями оси или вала и подшипника. Подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения обладают рядом достоинств. В современном машиностроении подшипники скольжения ограничены лишь некоторыми областями, например, для быстроходных валов, в режиме работы которых долговечность подшипников качения очень мала для осей и валов, требующих точной установки для валов очень большого диаметра, для которых не изготовляют стандартных подшипников качения когда подшипники по условиям сборки должны быть разъемными (например, для коленчатого вала) когда в связи с восприятием подшипником ударных и вибрационных нагрузок используется демпфирующее действие масляного слоя подшипника скольжения при работе подшипников в воде, агрессивной среде и т. п., когда подшипники качения неработоспособны для тихоходных осей и валов неответственных механизмов, когда подшипники скольжения оказываются проще по конструкции и дешевле подшипников качения. [c.288]

К операциям узловой сборки относятся соединение зубчатых колес соединение валов с подшипниками качения установка в корпус редуктора вкладышей подшипников скольжения (если они входят в конструкцию редуктора), слесарная подгонка и обработка подшипников напрессовка на валы полумуфт установка в корпуса редукторов сливных пробок. [c.120]

Отмечено в этом случае существование гидродинамического режима работы, как для радиальных подшипников, так и для упорных, при скоростях больше 2 м/сек и нагрузках ниже 60 кг/см [16]. Это определяет использование в широком масштабе подшипников скольжения с каучуком в нормальных передачах, гидравлических турбинах, насосах, экскаваторах, землечерпалках с нагнетательными насосами, буровых установках с турбиной (турбобурах—в этом случае подшипники позволили разрешить некоторые задачи, связанные с глубинным бурением скважин) и т.д. [c.311]

Подшипники качения и скольжения, а также втулки небольших размеров можно устанавливать запрессовкой с помощью прессов применение кувалды не допускается. Посадку подшипников больших размеров производят с подогревом в масле до температуры 80—90° С (при установке на вал). Посадку втулок и наружных колец подшипников производят с охлаждением в жидком газе (при установке в корпус). [c.148]

Подшипники скольжения. Неразъемные подшипники собирают установкой втулки в корпус. Процесс установки втулки включает подготовку, запрессовку и закрепление ее в корпусе от провертывания, подгонку и проверку отверстия втулки по шейке вала. Посадку втулки в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2-му и 3-му квалитетам. Запрессовку выполняют молотками, на прессах и с помощью охлаждения. Охлаждение целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Во избежание перекосов при запрессовке втулки должны быть точно центрированы относительно отверстий в корпусе, что достигается применением специальных приспособлений. Внутреннюю поверхность втулки после запрессовки подвергают тонкому растачиванию, развертыванию или калиброванию. На сопрягаемых поверхностях собираемых деталей, должны быть предусмотрены фаски или небольшие пояски с зазором для направления. Перед запрессовкой втулки в отверстие корпуса она должна быть тщательно осмотрена, торцы зачищены, а поверхности сопряжения протерты и смазаны машинным маслом или другой смазкой. При [c.505]

Для сокращения радиальных размеров часто применяют установку игольчатых подшипников только с внутренней (вид б) пли наружной (виды б, г) обоймами, заставляя иголки катиться по беговым дорожкам, выполненным непосредственно на детали. Нередко обе дорожки выполняют на деталях (вид a). Радиальные размеры безобойменных игольчатьк подшипников не превышают размеров подшипников скольжения. [c.500]

По сравнению с подшипниками качения (см. стр. 205) подшипники скольжения более просты конструктивно, а их изготовление менее трудоемко и стоит дешевле. Кро.ме того, они имеют меньшие диаметр и вес и применяются в особенности в точных установках. Ремонт их легче, особенно при применении тонкостенных вкладышей. Однако по сравнению с подшипниками качения подшипники скольжения отличаются меньшей долговечностью, повышенными потерями на трение при разгоне или при несовершенной смазке (в области су.хого или полусухого трения) и повышенными требованиями к смазке. Длинные жест- [c.159]

Некоторые примеры применения приборных шарикоподшипников показаны на рис. 134. Так, на рис. 134, а изображена установка ротора гироскопа I в крестовине 3 на двух радиальноупорных подшипниках 2 с цилиндрическими цапфами и насыпными шариками. Сама крестовина также установлена в корпусе прибора на двух конических цапфах (винтах). Ротор гироскопа может быть установлен и на специальных скоростных шарикоподшипниках, хорошо работающих при = 900л рад сек (рис. 134, б). Подшипник ролика пишущей машины имеет разъемное внутреннее кольцо, состоящее из двух половинок 4 м 6. Необходимый зазор устанавливается при помощи шайб 5 (рис. 134, в). На рис. 134, г показана опора для вертикальной оси с осевой нагрузкой. Эта опора имеет хвостовик, работающий с трением скольжения. При больших числах оборотов применять ее не рекомендуется. На рис. 134, д приведена конструкция шариковой сферической опоры, которая используется в качестве щупа в пространственных кулачковых механизмах (каноидах). Шаровая опора, позволяющая как вращательное, так и поступательное движение оси 7, показана на рис. 134, е. Ось находится в двух кронштейнах 8, в каждом из которых имеется по четыре винта 9 с шариками. [c.256]

Разрезные полиамидные подшипники (рис. 26) со спиральным компенсационным разрезом могут работать при более высоких скоростях скольжения, чем сплошные, из-за компенсации тепловых расширений. На рис. 27 показана конструкция разрезного ка-пролонового подшипника, обеспечивающая неподвижную посадку в дей-двудной трубе судовой установки с одновременным стопорением от проворачивания и продольного перемещения. Подшипник выполнен в виде цельнолитой втулки со сквозным продольным пазом. В продольный паз, расширяющийся к центру втулки, вставляется клиновидная распорная планка, которая крепится к дейдвудной трубе болтами [7]. [c.73]

Так как подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения обладают целым рядом достоинств, то в современном машиностроении примененпе подшипников скольжения ограничено лишь теми областями, где они сохраняют свое преимущество. Соответственно подшипники скольжения применяют в следующих случаях для весьма быстроходных валов, в режиме работы которых долговечность подшипников качения очень мала, для осей и валов, требующих весьма точной установки для валов очень большого диаметра, для которых не изготовляют стандартных подшипников качения когда подшипники по уел >виям сборки должны быть разъемными (например, для коленчатого валов) когда в связи с восприятием подшипником ударных и вибрационных нагрузок используется демпфирующее действие масляного слоя подшипника скольжения [c.381]

С передней стороны станины в двух опорах с подшипниками скольжения расположен продольный распределительный вал 16. На левой консольной части этого вала установлены дисковые кулачки 21 подачи поперечных суппортов, вращение на которые передается с помощью зубчатых муфт. В каждой из этих муфт одна половинка закреплена на валу жестко штифтом 19 или на шпонках 20, а вторая сидит свободно и соединяется с кулачком штифтом 22. На торце каждой полумуфты нарезано по 100 зубьев. При паладке кулачков полумуфты поворачивают друг относительно друга минимум на один зуб или на какое-то целое число зубьев. Поэтому в токарно-револьверных автоматах угол поворота распределительных валов считают не в градусах, а в сотых делениях ( сотках ). Один оборот соответствует 100 соткам. После установки и соответствующей наладкн кулачков все муфты замыкаются и затягиваются гайками 23. [c.99]

Сборка узлов с подшипниками скольжения запрессовка по ши11никовых втулок в корпус, контроль запрессовки и последующая обработка втулок установка вкладышей в гнезда корпуса и крышки, укладка вала в подшипники, пригоночные работы, затяжка подшипников особенности сборки тонкостенных вкладышей контроль сборки подшипников скольжения. [c.441]

Осмотрщик-ремонтник, крюме контроля за техническим состоянием вагонов с пролазкой, обязан ёыполнять безотцепочный и отцепочный ремонт ответственных узлов кузова, рамы, ходовых частей, автосцепно-го устройства и тормозного оборудования, буксовых узлов с подшипниками качения и скольжения, карданно-редукторных передач, приборов отопления вагонов (кроме электрического). Кроме того, он обязан уметь управлять универсальной установкой или самоходной машиной для ремонта вагонов. [c.4]

Формула (1.51) проверена экспериментально при исследовании шарикоподшипников 1506 и 1308 и роликоподшипников 3611. Опыты проводили на установке, позволявшей врашать наружное кольцо исследуемого подшипника с частотой врашения 250 об/мин при различных перекосах колец и нагрузках на подшипник. Момент самоустанавливаемости подшипника измеряли на его неподвижном внутреннем кольце с помощью дина.мометра системы Токаря. При исследованиях установлено, что во время работы подшипника в одних и тех же условиях момент практически не зависит от рода смазки и степени износа подшипника. Экспериментальные значения момента Л/, для этих подшипников как функции угла при различных нагрузках на подшипники показаны на рис. 1.20 сплошными линиями. Штриховыми линиями изображены кривые, рассчитанные по формуле (1.51). Коэффициент трения скольжения для шариковых подшипников принят равным 0,08, а для роликовых — 0,07, поскольку в последних большие скорости качения и меньшие давления, а следовательно, более благоприятные условия смазки. На участках, где угол ф находится в. пределах 20 — 30, теоретические значения иногда отличаются на 25 ,, от опытных згичений. Очевидно, это происходит от [c.51]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Рама тележки иногда имеет такой перекос при работе маш что одно из задних колес ее упирается в нижний рельс 12, а друге в верхний рельс 13. Во избежание скольжения задних колес по р сам их ось выполняют разрезной с установкой на месте раз втулки 11 (см. рис. 3.11) с подшипниками. При таком конструк ном исполнении задние колеса тележки при движении по мосту щаются в разные стороны, В других конструкциях ось задних выполняют неподвижной, а в колесах устанавливают подг ники. [c.44]

Известное приближение к принципу безызносной работы представляют подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. При непрерывной подаче масла и наличии клиновидности масляного зазора, обусловливающей нагнетание масла в нагруженную область, в таких подшипниках на устойчивых режимах работы металлические поверхности полностью разделяются масляной пленкой, что обеспечивает теоретически безызносную работу узла. Их долговечность не зависит (как у подшипников качения) ни от нагрузки, ни от скорости вращения (числа циклов нагружения). Уязвимым местом подшипников скольжения является нарушение жидкостной смазки на нестационарных режимах, особенно в периоды пуска и установки, когда из- за снижения скорости вращения нагнетание масла прекращается и между цапфой и подшипником возникает металлический контакт. [c.32]

В узле установки вала зубчатого колеса в подшипниках скольжения вал зафшссирован в двух точках, находящихся на большом расстоянии одна от другой (конструкция д). Точная фиксация в данном случае невозможна, так как во избежание заклинивания опорньк поверхностей при тепловом расширении корпуса, а также с учетом неточностей изготовления и монтажа необходим большой зазор между фшссирующими поверхностями. [c.591]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...