Установка подшипников качения

Участок выхода фрезы можно распространять на упорные заплечики (рис. 10.4) и частично на шейку вала для установки подшипника качения. [c.159]

Первая группа требований точности связана с установкой подшипников качения (ГОСТ 3325- 5). Для подшипников качения важно, чтобы не были искажены дорожки качения колес подшипников. Кольца подшипников очень податливы и при установке копируют форму посадочных поверхностей в июв и корпусов. Чтобы уменьшить искажение ((>ормы дорожек качения, на посадочные поверхности валов и корпусов задают допуски формы. [c.345]

В узле установки подшипников качения (вид ы) точной механической обработке следует подвергать строго ограниченные участки рабочих поверхностей (вид к). [c.103]

СОВМЕСТНАЯ УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И СКОЛЬЖЕНИЯ [c.529]

Сочетать в одной установке подшипники качения и скольжения, как правило, не рекомендуется, так как радиальные зазоры в "подшипниках скольжения значительно больше, чем в подшипниках качения, поэтому такая установка обычно приводит к перегрузке и перекосу подшипников качения и недогрузке подшипников скольжения. [c.529]

Рис. 488. Совместная установка подшипников качения н скольжения в соосных валах

КОНЦЕНТРИЧНАЯ УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.530]

Выгнутые кольца иногда применяют для создания предварительного натяга в узлах установки подшипников качения. [c.563]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Установка подшипников качения. МН 389—60 112 [c.467]

Заплечики для установки подшипников качения 108—170 Зацепление зубчатое — Основные элементы без смещения 243 — Основные элементы со смещением 240 [c.556]

У работающего в номинальном режиме ГЦН осевая сила направлена вниз и не превышает на холодной воде (благодаря наличию системы разгрузки) 150 кН. В этом режиме нагрузка воспринимается односторонним осевым подшипником электродвигателя. Таким образом, в длительных рабочих режимах нагрузка на подшипник качения насоса отсутствует. По расчетным оценкам, диаметр вала в области установки подшипника качения будет равен 220 мм. При таком диаметре возможно применение серийного подшипника, который способен нести статическую нагрузку до 1100 кН, что в данном случае более чем в 5 раз превышает реальную осевую силу. [c.269]

Примеры выбора полей допусков для установки подшипников качения в корпус [c.364]

Рис. 302. Установка подшипников качения на валах

Рис. 304. Установка подшипников качения в корпусе

Осевые силы, требуемые для установки подшипников качения, должны прикладываться только к тому кольцу, которое при данной операции сопрягается с базовой деталью (рис. 305, а и б). Если подшипник одновременно монтируется на вал и в корпус, то усилия передаются на торцы обоих колец (рис. 305, б). [c.355]

Рис. 312. Установка подшипников качения в корпус при помощи подставок, обеспечивающих правильное базирование деталей

Если габариты и вес узла позволяют выполнять операции по установке подшипников качения на прессе, то эту возможность целесообразно использовать в технологии, предусмотрев соответствующую оснастку, обеспечивающую необходимое качество сборки. [c.361]

Рис. 318. Неправильная установка подшипников качения

Табл. 89—94 могут служить пособием при выборе подшипников в соответствии с воспринимаемой нагрузкой для различных типовых схем установки подшипников качения в редукторах. В табл. 89, 90 и 91 представлены условные обозначения (передач, подшипников и регулировки подшипников и зацепления), принятые в табл. 92—94. [c.618]

Фиг. 209. Варианты установки подшипников качения на валу червяка.

Фиг. 210. Варианты установки подшипников качения иа валу червячного колеса.

Примеры установки подшипников качения шейках валков ведены на фиг. 215 [c.622]

Наиболее употребительные способы установки подшипников качения приведены в табл. 87. [c.430]

Характерные случаи установки подшипников качения [c.431]

Рис. 39. Установка подшипников качения в маховике пресса

Участки выхода фрезы могут распространяться на упорные бурты (рис. 12.4), а также частично и на гнейки валов, предназначенные для установки подшипников качения. [c.200]

Участки выхода фрез1>1 мо1 ут распространяться на упорные бурты (рис. 10.4), а также частично и на шейки валов, иредиазиаченные д.зя установки подшипников качении. [c.139]

На чертеже в местах установки подшипников качения указывают посадки подшипников в соответствии с ГОСТ 3325—85. Поля допусков на диаметр отверстия подшипника обозначают 0, 6, Z5, LA, L2 (в зависимости от класса точности о, 6, 5, 4, 2) поля допусков на наружный диаметр подшипника обозначают соозвстственно Ю, 16, 15, /4, 2. Примеры обозначений посадок подшипников на в 1Л — 50 0/Z6 в корпус — 0 90 Н1/Ю. На сборочных чертежах подшипниковых узлов допускается указывать только поле допуска на диаметр сопряженной с подшипником дет ц1и без указания поля допуска на посадочные диаметры колец подшипника 050 к6 0 90Я7. [c.113]

Посадки HlUfi, JJ/h6 используют для установки подшипников качения на валы, стаканов для подшипников качения, а также тонкостенных втулок в корпус, зубчатых колес, муфт, небольших шкивов на валах малых электромашин. [c.199]

Примечание. Отклонения овальности и конуснос1и валов и корпусов в местах установки подшипников качения не должны превышать 0,5Td или 0,5TD. [c.244]

В некоторых случаях размеры планетарной передачи определяются pa3Meiia-ми подшипников, устанавливаемых в сателлитах. Проверим возможность установки подшипников качения в сателлитах тихоходной и быстроходной ступеней рассчитываемого редуктора (табл. 7.13). [c.190]

При установке подшипника качения в корпусной детали д из легкого сплава посадочное отверстие быстро сминается в эксплуатации. Про-слабление отверстия при механической обработке выводит в брак всю корпусную деталь. В правильной конструкции е подшипник установлен на промежуточной втулке из твердого материала, что уменьшает износ посадочного отверстия и допускает исправлш1в брака механической обработки корпуса. [c.595]

На рис. 19, к изображена запрессованная в корпус втулка, -имеющая на одной стороне пологую заходную фаску с для установки подшипников качения. При ошибочной сборке фаска окажется на противоположг ной стороне, вследствие чего установка подшипника будет затруднен 1. В конструкции л фаски сняты с Обеих сторон и положение втулки при сборке становится безразличным. [c.27]

Примечавие. Высота фиксирующих уступов определяется требуемой опорной площадью высоты уступов в местах установки подшипников качения см. в ГОСТ 20226 — 74. [c.357]

На рис. 13.16 показаны схемы установки подшипников качения на валах и в корпусах. Для относительно длинных валов (длина превышает восьмикратный наибольший диаметр) применяют схемы я и б. В этах схемах левая опора закреплена в корпусе и называется фиксирующей, а второй подшипник имеет возможность осевого перемещения в корпусе (для компенсации температурных удлинений и укорочений вала) и такую опору называют плавающей. Для длинных валов, нагруженных значигельной осевой силой, два радиально- [c.236]

ЗАПЛЕЧИКИ для УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ Л 8. Радиальные и радиально-упорные нодшипннки начения [c.168]

ГОСТ 20226 — 82 (СТ СЭВ 2794 — 80), Подшипники качения. 3,1плечйкн д.пя установки подшипников качения. Размеры. [c.462]

Установка подшипников качения в такие упругодемпферные опоры приводит к существенному снижению уровня виёраций в области средних и высоких частот (до 12— 15 дБ). С помощью таких опор представляется возможность некоторого изменения критических чисел оборотов ротора и осуществления резонансной отстройки системы ротор—корпус—основание. [c.249]

Наличие сменных деталей — хвостовика, гайки и втулки позволяет использовать это приспособление при установке подшипников качения на различных валах. Универсальность такой оснастки является ее преимуществом для условий мелкосерийного производства, но создаваемые силы запрессовки часто бывают недостаточны для сборки узлов с крупными подшипниками. Поэтому, если для напрессовки требуются значительные силы, то применяют стационарные пыевмати- [c.356]

При ремонте, когда условия работы и конструкция узла сохраняются (замена вышедших из строя деталей), возможно нарушение правильной установки подшипников вследствие изменения осевых зазоров и натягов за счет отклонений в размерах новых деталей п в толщине прокладок. При изменении типа подшипников, а тем более прп пзменешш конструкцип нодшнпни1 ового узла при его модернизации, на правильную установку подшипников качения следует обратить особое внимание. [c.286]

Скорости прокатки все время возрастают и у современных непрерывных тонколистовых станов достигают 35—42 м1сек. Такие скорости прокатки обусловливают установку подшипников качения, жидкостного трения или четырехрядных конических подшипников, воспринимающих большие радиальные нагрузки и осевые усилия. Все это сказывается на ужесточении требований к изготовлению узла подушек. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...