Износ цапфы

Для тонкослойных покрытий, в частности в автомобилях, применяют баббит СОС 6-6 (88 % свинца, 6 % олова и 6% сурьмы). Предусматривается металлокерамический подслой, спеченный из порошка с 40 % никеля и 60 % меди на стальной основе. При этом обеспечивается хорошее сцепление слоев, так как металлокерамический подслой пропитывается баббитом, образуя с ним сильно увеличенную поверхность сцепления подслой также диффундирует в стальную основу. Этот баббит имеет повышенное сопротивление усталости, обеспечивает в связи с отсутствием твердых составляющих малый износ цапф и допускает высокопроизводительную технологию изготовления вкладышей (штамповкой из ленты). [c.378]

Износ цапф — больше, чем при баббитовых вкладышах. Увеличением содержания свинца до 35 % можно уменьшить износ. Свинцовую бронзу наносят на ленту, из которой штампуют вкладыши, или заливают во вкладыши. В связи с опасностью коррозии применение свинцовой бронзы несколько сокращается. [c.378]

Износ цапфы и подшипника в процессе работы является другой распространенной причиной нарушения работы подшипника и механизма в целом. [c.439]

Неподвижная посадка внутренних колец шарикоподшипников на вращающуюся ось предохраняет от проворачивания ее в кольце и этим предотвращает износ цапф. Однако неподвижные посадки применяются в тех случаях, когда не производится демонтаж шарикоподшипников, так как демонтаж их усложняет процесс сборки и регулировки опор. Обычно цапфы осей под такие посадки изготовляются по скользящей посадке. [c.86]

При эксплуатации насоса зазор между зубьями, и корпусом насоса из-за износа цапф и обойм полностью выбирается и шестерни начинают соприкасаться с корпусом, что и приводит к поломке агрегата. Необходимо было выяснить, на каких режимах и при каких условиях возникает аварийный износ подшипников. Исследования производились на специально изготовленном стенде, общая схема которого представлена на рис. 1. [c.78]

Цапфы бракуются при наличии трещин, надрывов, подреза галтели и при одностороннем износе. Допускаемый наибольший износ цапф определяется условиями прочности. Для решения вопроса о возможности оставления изношенной цапфы для дальнейшей работы следует в каждом отдельном случае произвести проверочный расчет. [c.896]

Измерение износа вала производилось через 2, 10 и 22 часа работы на машине. Место наибольшего износа цапфы неско.тько сдвинуто по окружности от места максимального давления на вал. [c.265]

Выбранный метод измерения износа при помощи измерения диагонали (а следовательно глубины) отпечатков позволил установить величины износа в разных местах поверхности цапфы. На рис. 9 представлено в качестве примера распределение износа по окружности цапфы в одном из ее сечений. Подсчет суммарного объемного износа цапфы проводился путем сложения износа, определенного по ряду сечений и по длине цапфы. [c.265]

Режим одностороннего износа цапф. При этом режиме коэффициент дисбаланса в плоскости подшипника определяется неравенством [c.216]

Таким образом, при третьем режиме работы подшипников получается всегда односторонний износ цапфы и неравномерный износ подшипника по всей окружности. [c.218]

Заметим также, что по мере износа цапфы увеличивается расстояние от центра тяжести ротора до оси вращения, вследствие чего возрастает сила а это, в свою очередь, увеличивает интенсивность износа подшипника и цапфы. Поэтому при третьем режиме получается прогрессивный износ цапфы и подшипника. [c.219]

На отрицательные дисбалансы оказывают также влияние неравномерный износ зубьев шестерен, увеличивающий дисбаланс якоря, смещение полюсов в осевом направлении, сдвиг между венцами зубчатых колес одной колесной пары, приводящие к асимметричной нагрузке якорных подшипников, износ цапф и пр. [c.236]

Многочисленные примеры из практики эксплуатации двигателей и других машин показывают, что под влиянием дополнительных нагрузок от неуравновешенных центробежных сил систематически выходят из строя подшипники, появляется односторон-ний износ цапф и в связи с этим машина выходит из строя или нуждается в преждевременном ремонте. [c.482]

Например, при износе цапфы вала (фиг. 27) ее обтачивают на меньший размер (если позволяет прочность деталн)..н напрессовывают на нее ремонтную втулку из того же материала, что и вал. Затем напрессованную втулку обтачивают на станке до нормального размера. [c.165]

Имея в виду, что увеличение зазора от начального его значения до наибольшего значения происходит за счет одновременного износа цапфы и подшипника, можно считать, что суммарный износ будет равен [c.9]

Но неравенство (7.9.12) есть условие существования третьего режима работы подшипников неуравновешенного ротора, при котором происходит, как уже отмечалось, односторонний износ цапф и подшипников по всей окружности контакта. [c.527]

С целью уменьшения износа цапф их подвергают термической или химикотермической обработке (закалке поверхности, цементации, азотированию), оставляя вязкой сердцевину. В первую очередь это относится к подшипниковым [c.32]

Соединительные цапфы очищают и осматривают, проверяя состояние их поверхности при обнаружении повреждений (царапины, борозды, следы износа) цапфу заменяют. К дальнейшей работе допускаются цапфы, не имеющие повреждений и износа более 0,5 мм по диаметру при условии, что поверхность их соответствует 7-му классу чистоты обработки (V 7). [c.414]

При износе цапф и рабочих поверхностей их восстанавливают одним из способов, описанных в предыдущем параграфе, после чего поверхности обрабатывают на токарных станках, а если требуется, шлифуют. [c.320]

В подшипниках скольжения поверхности цапфы вала или оси и части подшипника, непосредственно с ней соприкасающейся (вкладыша подшипника) в процессе работы, находятся в условиях относительного скольжения. Силы трения, возникающие при относительном скольжении, приводят к износу цапфы и вкладыша и вызывают дополнительные потери в механизме, т. е. уменьшают его к. п. д. Уменьшение износа и потерь обеспечивается рациональным выбором материалов трущейся пары, соответствующих ее размеров, обеспечением достаточной смазки рабочих поверхностей. [c.376]

Платины механизма изготовлены из тонкого металла. Усилие, развиваемое пружиной хода и передаваемое зубчатой передачей, довольно значительна.. .............Передаваемое усилие вызывает разработку опорных отверстий в платинах и износ цапф осей. В механизме применяют цевочные трибы, которые также сильно подвергаются износу. [c.236]

К наиболее характерным повреждениям часов можно отнести износ цапф оси баланса в результате неудовлетворительного качества самих цапф (малая твердость), плохого полирования [c.287]

Ремонт валов и осей. Износ цапф —потеря правильной геометрической формы, задиры и риски на их поверхности. Способы восстановления размеров цапф. Проверка прогиба вала на просвет и на биение . Правка прогиба валов и осей. Износ шпоночных канавок смятие, забоины на поверхности исправление дефектов. [c.547]

Движение цапфы относительно вкладыша подшипника при нагрузке создает работу сил грения, которая приводит к износу цапфы и вкладыша. [c.41]

В процессе эксплуатации двигателя возможны нарушения посадки коренных подшипников из-за проворачивания внутреннего кольца на шейке цапфы и износ цапфы, износ шейки под сальники, повреждение конусной поверхности, разработка шпоночной канавки. Цапфы также могут выходить из строя, если при сборке двигателя производятся удары молотком по резьбовой и конусной части вала. При этом нарушается форма центровых отверстий и резьба на конце вала. [c.227]

I — заусеницы на зубьях шестерен 2 и 3 — износ посадочных поверхностей под подшипники 4 — износ шлицев по толщине 5 — смятие и износ резьбы 6 — откол вершины зуба 7 — износ цапфы. [c.166]

Сплавы I группы предназначались в основном для изготовления монометаллических подшипников, поэтому от них требовалась повышенная прочность в связи с этим они обладали сравнительно высокой твердостью. Зачастую эти сплавы были работоспособными, однако невысокая сопротивляемость износу, способность к задирам, а также повышенный по сравнению с баббитом износ цапф не способствовали большому распространению их, хотя в ряде случаев они и используются в достаточном количестве. [c.398]

Рис. 174. Изменение износа цапф (роликов) в зависимости от содержания в сплавах олова и кремния

При высоких скоростях и давлениях применяют высокооловянные баббиты Б83, Б88, допускающие работу при давлениях до р = 20 МПа и ро = 75 МПа-м/с. Во избежание выплавления баббиты применяют при температурах до 110 С. Характерные примеры применения в подшипниках паровых турбин, мощных электрических генераторов и двигателей. Высокооловянные баббиты вызывают минимальный износ цапфы. [c.378]

Бронзы оловянистые обладают наилучш ими из числа цветных сплавов антифрикционными свойствами (Бр. ОФ10-1, Бр. ОЦС6-6-3 и др.) Алюминиевые (Бр. АЖ9-4) и свинцовые (Бр. СЗО) бронзы вызывают повышенный износ цапф валов (осей), поэтому применяются в паре с закаленными цапфами. Свинцовые бронзы используют при знакопеременных ударных нагрузках. [c.520]

Активирование изнашиваемых цапф и обойм было сделано методом вставок, для чего в каждой цапфе и обойме высверливалось по восемь отверстий диаметром 0,6 мм и глубиной 2 мм и в эти отверстия были запрессованы радиоактивные вставки из кобальто-никелевого сплава, со-держаш,ие Со . При износе цапф и обойм изнашивались и вставки, причем соотношение между радиоактивными -и нерадиоактивными продуктами износа получалось вполне определенным, так как цапфы, как показал опыт, изнашиваются равномерно по всей поверхности трения. [c.78]

Бронзы и латуни. Оловянные, особенно оловянно-фосфористые, бронзы обладают высокими антифрикционными свойствами — малым значением коэффициента трения, небольшим износом, высокой теплопроводностью, благодаря чему подшипники из этого материала могут работать при высоких окружных скоростях и нагрузках. Алюминиевые бронзы отличаются высокой износостойкостью, но могут вызвать повышенный износ цапфы и для них является предпочтительной работа в паре с закаленной или нормализованной поверхностью цапфы. Свинцовые бронзы имеют большую ударную вязкость и подшипники из этих бронз могут работать в условиях ударной нагрузки. Латуни по антифрикционным свойствам уступают бронзам и применяются для подшипников, работающих при малых скоростях и умеренных нагруа ках. Предельные значения р, ц и ри и область применения бронз и латуней в подшипниках скольжения приведены в табл. XI-2. [c.405]

Таким образом, при третьем режиме работы подшипников получается всегда односторонний износ цапфы и неравномерный износ подшипника по всей озфужности. Кроме того, по мере износа цапфы увеличивается расстояние от центра массы ротора до оси вращения, [c.526]

Алюминиевые антифрикционные сплавы содержат олово, медь, никель, кремний. Подшипники из этих сплавов работают при высокой нагрузке и окружной скорости 15-20 м/с. Мягкой основой в них является твердый раствор на базе алюминия, а твердыми включениями — различные химические соединения. Алюминиевые сплавы обладают низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. Но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является недостатком, поскольку вызывает повышенный износ цапфы вала. Марки этих сплавов А09-1, АОЗ-2, А020-1, АН-2,5, A M. Последний заменяет бронзу марки БрСЗО в подшипниках коленчатых валов трактора. Эти подшипники также работают при высоких нагрузках и окружных скоростях. [c.229]

Исследования А. Е. Ройха работоспособности подшипниковых материалов при смазочном материале, содержащем абразивные частицы, показали, что при попадании последних в подшипники происходит резкое повышение температуры (рис. 8.4). Для каждого подшипникового материала имеется критическая концентрация абразива, при которой подшипники выходят из строя. Износ цапфы также находится в линейной зависимости от концентрации абразива. [c.163]

При эксплуатации чаще всего наблюдается одновременный износ втулок и цапф лопаток. При ремонте цапф лопаток протачивают шейки до чистрго металла, а затем по полученным размерам устанавливают новые втулки. Большая глубина износа цапф [c.164]

Дефекты, наблюдающиеся в этих часах, аналогичны дефектам, встречающимся в будильниках типа Б-6 (износ цапфы оси баланса и центровых винтов, а также опор осей и самих цапф, поломка пружины хода, износ импульсных штифтов, палетных щтифтов и др.). [c.224]

Напрнмер, прн износе цапфы вала ее обтачивают иа меньший размер (если позволяет прочность детали) и напрессовывают на нее ремонтную втулку из того же материала, что и вал. Затем непрессованную втулку обтачивают иа станке до требуемого размера. Для того чтобы втулка на валу не проворачивалась, ее в трех местах, а иногда и больше по торцу раскернивают или, засверлив, приваривают точечной дуговой электросваркой. [c.370]

Наиболее часто встречающимися повреждениями валов и осей являются износ цапф, шпоночных канавок и щлиц, повреждение центровых отверстий и резьбы на поверхности валов, а такм е изгиб и скручивание валов. [c.371]

В результате износа цапфы теряют правильную геометрическую форму и первоначальные размеры. Возможно также появление за-днров и рисок. [c.371]

Например, вал ведущей конической шестерни заднего моста автомобиля может иметь следующие семь дефектов (рис. 65) 1 — заусеницы на зубьях шестерен 2 и 3 — износ шеек под задний и передний подшипники 4 — износ шлицев по толщине 5 — смятие или износ резьбы 6 — откол вершины зуба (не более двух) 7 — износ цапфы под кольцо цилиндрического роликового подшипника. Каждый из этих дефектов может быть устранен каким-либо отдельным способом. Может оказаться, что резьбу будут восстанавливать нарезанием новой уменьшенного размера с изготовлением новой гайки шлицы — наплавлять электросваркой вруч- [c.165]

Защитное действие мягких структурных составляющих в сплавах, содержащих олово, проявляется уже начиная с 3%. Однако резко уменьшается величина износа цапф при содержании олЪва свыше 6%. Испытания на машине МИ без смазки при нагрузке 14 кПсм в паре со стальной цапфой (роликом) позволили оценить влияние олова и кремния на износ стальной поверхности [14]. На тройной диаграмме (рис. 174) хорошо видно влияние содержания олова на величину износа. [c.401]

Цапфы раз.пивочных ковшей — деталь очень ответственная. Обрыв цапфы может привести к групповым несчастным случаям, поэтому к качеству этой детали предъявляют особо высокие требования. Деталь следует изготовлять из стали, имеющей сертификат, который подтверждает соответствие химического состава и механических свойств, указанных в чертеже. Кроме того, необходимо проверять деталь на наличие внутренних пороков металла. Одним из методов такой проверки является проверка с помощью магнитного дефектоскопа, а затем ультразвуком с помощью соответствующего аппарата. Подготовка цапфы к проверке ультразвуком заключается в полировке торца цапфы, по которому перемещается щуп аппарата. Цапфу, у которой обнаружены внутренние пороки (волосовины, трещины, газовые пузыри), бракуют. К механической обработке цапф предъявляют высокие требования ио чистоте обработки. Радиусные переходы цапф должны быть чисто обработаны и не иметь рисок, которые могли бы явиться местом копцентрацпп напряжений. Такие же высокие требования предъявляют к болтам, крепящи.м цапфу к колбе. Проверку болтов на отсутствие внутренних пороков металла выполняют методами магнитной дефектоскопии. Цапфы бракуют прп наличии трещин, надрывов, подреза радиусных переходов и при односторон-пем износе, а также при обнаружении внутренних пороков. Допускаемый наи-оольший износ цапф определяется условиями прочности. Для решения вопроса [c.479]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...