Вкладыши подшипников для редукторов

Штифты закрепительные 633 Вкладыши подшипников для редукторов 634, 635 [c.975]

Подшипники скольжения редукторов выполняются в виде встроенных в корпус. Типичная конструкция подшипников этого рода показана на рис. 9 этот подшипник предназначен для восприятия только радиальной нагрузки. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия небольших осевых нагрузок служит подшипник, представленный на рпс. 10. При значительных осевых нагрузках (например, в редукторах с косозубыми, коническими и червячными колесами) применяют подшипники с развитой торцовой поверхностью (рпс. 11) для предохранения вкладышей от перемещения служат закрепительные втулки или штифты, обычно из сталп Ст. 3. [c.348]

Работы по комплектованию включают подбор и подгонку вкладышей моторно-осевых подшипников для обеспечения нормальных зазоров на масло , натяга и прилегания вкладышей к постелям, осевого разбега электродвигателя на оси колесной пары подбор деталей тягового редуктора для достижения нормального зацепления зубьев зубчатой передачи. [c.421]

На фиг. 151 показан подшипник для быстроходного вала редуктора. Вал имеет буртики, которые могут передавать небольшую осевую нагрузку в обоих направлениях. Вкладыш залит баббитом. [c.189]

Редуктор, показанный на фиг. 374, состоит из червячного колеса П и трехходового червяка /5, заключенных в чугунный корпус 1, имеющий крышку 14. Крышка к корпусу прикрепляется болтами. Вал червяка установлен на радиальных шариковых подшипниках 8 для восприятия осевых усилий поставлен упорный шариковый подпятник 9. Вал червячного колеса закреплен на подшипниках со сменными бронзовыми вкладышами 26. [c.153]

Большое значение для повышен ия эксплуатационной надежности смазочной системы двигателя, редуктора н т. п. имеет степень ее совершенства. Так, при испытании гоночных автомобилей Восток с двигателями ВАЗ-2105 и ВАЗ-21011 установлено, что практически все они сходили с дистанции из-за того, что резко падало давление масла в смазочной системе и, как следствие, выплавлялись вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Анализ причин выхода двигателей из строя показал, что при левых поворотах автомобилей смазочное масло собирается в правой части головки и не поступает в поддон картера к маслоприемнику (рис. 11.2, а). [c.85]

Посадочные поверхности колец подшипников качения нормальной точности и сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипниковые шейки и вкладыши коленчатых валов тракторных и судовых двигателей, валов редукторов, паровых турбин, крупных насосов. Поршневые пальцы дизелей и газовых двигателей. Поршни, золотники, гильзы, цилиндры и другие детали гидравлической и пневматической аппаратуры при средних и низких давлениях без уплотнений или при высоких и средних давлениях с уплотнениями. Несопрягаемые поверхности вала паровой турбины и оправки для балансировки дисков турбин [c.301]

Если мельница без шаров в течение 10—20 мин работает без видимых дефектов, электродвигатель останавливают и производят контрольную проверку подшипников редуктора, привода и осмотр цапф барабана. Если не будет обнаружено дефектов, производят обкатку подшипников в течение 6—8 ч для приработки вкладышей. [c.311]

В курсовых проектах, выполняемых в техникумах, подшипники скольжения проектируют для опор валов редукторов в виде встроенных в корпус конструкций. Материал вкладышей выбирают из группы антифрикционных сплавов (табл. 9.26 и 9.27), порошковой металлокерамики (пористые бронзо- и железографит). [c.223]

Вкладыши с баббитовой заливкой и циркуляционной смазкой под давлением для подшипников редукторов при большой нагрузке показаны на [c.348]

Произвести проверочный расчет подшипника скольжения ведомого вала редуктора (см. рисунок). Известно т = 4 мм (для всех колес) 1 — 20 = 80 гз = 20 г, = 80 мощность, передаваемая ведущим валом, = 10 квт при частоте вращения = 960 об/мин. Материал вкладыша — антифрикционный чугун АСЧ-2. Остальные данные приведены на рисунке. [c.434]

Для заливки подшипников, несущих спокойную нагрузку при pv 5.9 NIH/M- м/сек (60 кгс/см- м/сек), нерабочих вкладышей опорных подшипников турбомашин, судовых и стационарных паровых машин мощностью до 8S0 кет, локомобилей, лесопильных рам, гидротурбин, электродвигателей мощностью 250—750 кет, электрогенераторов мощностью до 500 кет. компрессоров мощностью до 370 кет, центробежных насосов мощностью до 1470 кет, вакуум-насосов, зубчатых редукторов и шестеренных клетей прокатных станов, подъемных машин мощностью до 1325 кет, дробилок, паровозов [c.176]

Для смазки подшипников применяют жидкие (И-40А — насосы, двигатели, компрессоры, зубчатые передачи И-70А, И-50А — машины с большими нагрузками, зубчатые и червячные редукторы) или пластичные (солидол марок С УС-1, УС-2 ЦИ А ТИМ 201, 202 и др.) смазочные материалы. Вода применяется для смазки подшипников скольжения с вкладышами из пластмасс, дерева, резины. Графит, слюда и некоторые другие твердые смазочные материалы применяют в подшипниках и ма- [c.221]

Для проверки натягов подшипников редуктора свинец кладется непосредственно на вкладыш. Легким обжимом фланца горизонтального разъема создают оттиски, которые измеряются микрометром. [c.199]

Разбрызгиванием — для вкладышей втулок и сухарей шарниров Ванна—для червячных редукторов затяжки Централизованная — для подшипников нижнего и верхнего валков и направляющих верхнего валка Ручная —для остальных механизмов [c.300]

Механизм качания, предназначенный для подъема и опускания мульды, выполняется с шатунно-кривошипной передачей (фиг. 80). Механизм состоит из коленчатого вала 1, соединенного с шатуном 3 на подшипниках скольжения 2 (вкладышах). Шатун соединяется с хвостовой частью рамы 6 с помощью специальной пружинной подвески 7. Такое закрепление с рамой позволяет смягчить ударные нагрузки, возникающие при упоре хобота в какое-либо препятствие, и защищает механизм от сильных перегрузок. Один опорный подшипник 4 коленчатого вала закрепляется в корпусе редуктора механизма передвижения 5, а другой 9 — в редукторе 8 механизма качания. Вращение коленчатого вала [c.141]

Для предотвращения утечки смазки из редуктора по разъему кожуха и исключения попадания пыли и влаги в кожух стыки разъема уплотнены резиновой трубкой. Между бортом вкладыша моторно-осевого подшипника помещен войлочный сальник, а между кожухом и тяговым электродвигателем со стороны шестерни — войлочное кольцо. [c.75]

Станки для химико-механической доводки описываемой конструкции применены в мелкосерийном производстве для обработки многочисленных деталей. К таким деталям относятся корпуса редукторов, детали компрессоров, картеры, подшипники, гребенчатые вкладыши и др. (рис. 6). [c.62]

Фиг. 47. Маслопроводы для подачи масла в под- Фиг. 48. Гнездо под вкладыш подшипника скольжения шнпники. при одностеночной конструкции корпуса редуктора.

В качестве антифрикционного материала (для подшипников применяют текстолит — ткань, пропитанную искусственной смолой и изготовляемую в виде листов (толшиной до 3 мм) или плит (более 3 мм). Из него делают шестерни, части редукторов н другие детали. Для изготовления вкладышей подшипников применяется лингнофоль-шпон (фанера), пропитанный и склеенный искусственной смолой, при повышенной температуре и давлении. [c.248]

На ремонтные базы ( завод, мастерские) после демонтажа лифтового оборудования, как правило, завозят, следующее оборудование и электроаппаратуру электродвигатель (в случаях замены подшипников и некачественных показателей сопротивления изоляции обмоток) червячный вал в сборе с полумуфтой и радиальными подшипниками (для лебедок Т 1000), подшипниками скольжения (верхними и нижними вкладышами) канатоведущий шкив тормозное устройство тормозной магнит упорную часть подшипника. При замене червячных пар лебедку демонтируют полностью. У лебедок ЛПч1бО демонтируют (при необходимости) редуктор. На ремонтную базу завозят панель управления, вводное устройство, ограничитель скорости, концевой выключатель, механические и электрические замки, одинарные контакты, подпольные контакты, дверные контакты кабины, контакты ловительной системы, этажные переключатели, вызывные и кнопочные аппараты и другое оборудование, которое указывается в дефектной ведомости. План-график предполагает, что все ремонтные работы по лебедкам и блокам выполняет отдельная бригада. [c.235]

Для заливки подшипников и вкладышей подшипников паровых турбин, турбокомпрессоров. турбонасосов, компрессоров мощностью более 370 кет, дизелей быстроходных, паровых машин морских судов дальнего плавания сз- доных и стационарных паровых машин мощностью более 880 кет, электродвигателей мощностью более 750 кет. генераторов мощностью более 500 кет. Этим же баббитом заливаются под[нипники маховиков, приводов и зубчатых редукторов прокатных станов модностью свыше 440 кет, центробежных насосов с л 2 5U об/сек (3000 об/мин) [c.176]

Рабочие поверхности вкладышей подшипников металлургического оборудования должны быть пришабрены по шейке вала с плотностью шабровки не менее четырех пятен на 1 см для быстроходных валов (более 300 об/мин) и не менее двух пятен для валов с числом оборотов до 300 в минуту. Наиболее- густо пятна должны быть расположены под углом 80—90° симметрична относительно направления действия нагрузки шейка вала должна прилегать к вкладышу не менее чем на 60% поверхности опорного вкладыша. В подшипниках, испытывающих знакопеременную нагрузку (например, в реверсивных редукторах), при-шабриванию подлежит как нижний, так и верхний вкладыш. [c.260]

Для изготовления подшипников, воспринимающих весьма высокие удельные давления (втулки шатунов и поршневых пальцев, подшипники редукторов и т. п,), фирма Карл Шмидт использует эвтектический поршневой сплав KS1275 с твердостью по Бринелю 70—120 кПмм . Сплав применяется главным образом в виде прессованных труб. Иногда используется и в литом состоянии. Добавки никеля и меди способствуют повышению теплостойкости сплава. Максимальная рабочая температура подшипников из этого сплава составляет 200° С, Сплав применяется главным образом для монометаллических вкладышей и втулок, а иногда и в биметаллическом варианте конструкции (для работы при температурах до 180—200° С). Для улучшения приработки вкладышей из этого твердого сплава рекомендуется покрывать их рабочую поверхность свинцово-оловянным слоем. Покрытие наносится гальваническим способом. После отжига сплав имеет твердость НВ 60— 65 кПмм" . Искусственное старение при 160—200° С повышает его твердость до 120—140 ед, [c.124]

Вкладыши для подшипников редукторов с подачей смазки под давлением [c.635]

Через смотровые отверстия надо проверить количество масла, сливающееся с подшипников. Обычные причины малого поступления масла неправильная установка вкладыша (закрыто отверстие для подвода масла), большое прикрытие индивидуального редуктора подшипника, засорение отверстия в диафрагме, малое отверстие в маслоцроводе, в месте приварки отвода к подшипнику и т. п. [c.87]

Венец 6 редуктора РГЛ (см. рис. 26) крепится с натягом на ступицу 8 и дополнительно стопорится шестью болтами. Ступица соединена с выходным валом легкопрессовой посадкой. Для предотвращения смещения ступицы относительно вала в этом нении установлена шпонка. Выходной вал вращается в еских роликовых подшипниках. Наружное кольцо подшип-со стороны канатоведущего шкива упирается во врезную ку 4. Правильное положение средней плоскости червячного колеса относительно оси червячного вала достигается установкой набора прокладок 5 между наружным кольцом подшипника и, резной крышкой. Со второй стороны в крышке имеется специальный винт 11 и вкладыш 10, причем в наружное кольцо подшипника упирается не крышка, а вкладыш. Вращением винта можно поджимать вал к противоположной крышке (одновре-Hv,i о с подборкой соответствующих прокладок) и тем самым У гтпвать заданный люфт в подшипниках и правильное i I червячного колеса (венца) относительно червяка в пре- [c.67]

Вал червяка вместе с асажеиными на него подшипниками качения должен иметь свободу для осевых перемещений. В зависимости от конструкции редуктора свобода для осевых перемещений предусматривается в одном подшипнике или в обоих. Осевые перемещения указаны на чертеже. При установке червяка в подшипниках скольжения свобода для осевых перемещений обеспечивается зазором между буртами вала и галтелями вкладышей. [c.179]

Электроножницы С-440 и С-424 для прямолинейного и криволинейного резания листовой стали. В качестве привода электроножниц служит универсальный коллекторный электродвигатель, работающий от сети однофазного тока напряжением 220 В. Электродвигатель встроен внутрь корпуса (рис. 20). Принцип действия электроножниц заключается в следующем. Крутящий момент передается от зубчатого венца 12, нарезанного на валу электродвигателя, через шестерни 9, 10 и И кривошипному валу 6. Эксцентриковый конец вала 6 заходит в подшипник 7 вкладыша 8, который находится в пазу ползуна 4. Вращаясь, вал 6 сообщает ползуну и подвижному ножу 3 возвратнопоступательное движение. Ползун движется внутри корпуса 5 редуктора, и происходит резание материала. К корпусу ползуна прикреплен улиткообразный держатель 1 с неподвижным ножом 2. Рукояткой у электроножниц С-440 служит корпус 75 ножниц. В задней части его находятся однополюсный кнопочный выключатель и фильтр для уменьшения радиопомех. В скобообразную рукоятку 13 электроножниц С-424 вмонтирован двухполюсный выключатель 15 с пусковым курком и фильтр 14 для уменьшения радиопомех. У электроножниц фильтр состоит из двух конденсаторов типа КБП-р емкостью по 0,25 мкФ, 220 В. [c.24]

В подшипниках срюльжения ротапринтная схема реализуется в виде вкладышей, смазывающих поверхность трения, но не воспринимающих рабочую нагрузку (рис. 94, а). В зубчатых зацеплениях для создания пленки смазки используются шестерни холостого хода из самосмазывающихся материалов (рис. 94, б), которые, изнашиваясь, осуществляют подмазку всего редуктора. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...