Сборка и регулирование механизмов

При компоновании должны быть учтены все условия, определяющие работоспособность агрегата, разработаны системы смазки, охлаждений сборки-разборки, крепления агрегата и присоединения к не у смежных деталей (приводных валов, коммуникаций, электропроводки), предусмотрены условия удобного обслуживания, осмотра и регулирования механизмов выбраны материалы для основных деталей продуманы способы повышения долговечности, увеличения износостойкости трущихся соединений, способы защиты от коррозии исследованы возможности форсировки агрегата и определены ее границы. [c.83]

Сборка и регулирование храповых механизмов [c.195]

Рассмотрим сборку и регулирование храпового механизма поперечно-строгального станка по его схеме на фиг. 83, а. Вал подач / и вал кривошипного диска монтируются до начала сборки храпового механизма. Сборку храпового механизма начинают с установки собачки в гнездо рычага 3. Надев на хвостовик собачки пружину, вставляют собачку в гнездо рычага и закрепляют штифтом 6. Навинчивают на конец хвостовика собачки головку 5. Затем на вал 1 сначала свободно надевают рычаг 3 в сборке с собачкой, а потом на шпонке укрепляют храповое колесо 2. Далее регулируют пружину собачки таким образом, чтобы собачка поворачивала храповое колесо только в одном направлении и скользила по его зубьям в обратном. После этого неподвижно закрепляют на валу кривошипный диск 8, проверяя при этом, параллельны ли плоскость вращения кривошипного диска и плоскость качания рычага 3. В Т-образном пазу кривошипного диска закрепляют кривошипный палец 9, на который предварительно надевают обойму 11. Во втулку обоймы вводят правый конец шатуна 7, а левый шарнирно соединяют с приливом рычага 3. После этого правый конец шатуна окончательно закрепляют винтом 10. [c.195]

В таком случае применяют способ размерного регулирования. При этом все составляющие размеры выполняют с предельными отклонениями, приемлемыми для производства (обычно не выше второго класса точности), а один из размеров выполняют по месту при сборке и регулировке механизма. В рассматриваемом примере размерное регулирование осуществляют при помощи специальной регулировочной прокладки Д1. Прокладку изготовляют в виде одной металлической шайбы, прошлифованной по размеру, установленному при регулировке зацепления, или в виде набора тонких калиброванных шайб различной толщины. [c.414]

Рис. 81. Стенд для разборки, сборки и регулирования рулевых механизмов

Сборка и регулирование винтового механизма. Вин" товой механизм обычно состоит из двух главных деталей— винта 1 и гайки 2 (рис. 136, а), образующих винтовую пару. Вращая винт 1 в ту или другую сторону, достигают прямолинейно-поступательного перемещения гайки 2 вместе с ползуном 3, установленным на направляющих 4. [c.351]

Участие в работах по испытанию машнн и механизмов на стендах и выполнение отдельных операций под руководством слесаря более высокой квалификации Сборка и регулирование простых узлов и механизмов [c.687]

Такое единство достигается в ряде случаев различными способами компенсирования, которые нужно рассматривать не только с точки зрения компенсации ошибок изготовления, но и с точки зрения методов конструирования, ведущих к наибольшему соответствию относительных перемещений реального и идеального механизмов в пределах одного и того же заданного-закона движения. Сказанное, однако, достигается не только за счет высокой технологической точности изготовления сопрягаемых при сборке деталей машины, но и за счет регулирования зазоров. В этом смысле можно сказать,, что регулирование зазоров в сопряжениях деталей машины представляет собой средство выравнивания экономического несоответствия между технологической и функциональной точностью. [c.649]

Сборка узлов, регулирование и наладка всех механизмов, испытание на холостом ходу, проверка на шу.м и нагрев. [c.217]

Необходимая точность станков обусловлена совершенством их конструкции, погрешностями, возникающими при изготовлении деталей и сборке станка, и погрешностями, допустимыми при наладке и регулировании технологической системы. В наибольшей степени на точность обработки влияют погрешности станка (включая кинематическую точность механизмов, погрешность позиционирования рабочих органов станка и т. п.). Кроме этого, важным является уменьшение чувствительности станка к внешним и внутренним воздействиям (силовым, тепловым и т. п.). По мере изнашивания начальная точность станка меняется. Поэтому следует осуществлять контроль, осмотры, проверку точности и периодическое регулирование узлов станка, обеспечивающие длительное сохранение требуемой точности. [c.586]

Автоматизация пуска осуществляется УВК совместно с функциональными группами, аналоговыми регуляторами, системами защит и блокировок и обеспечивает автоматический подъем основных параметров. При этом УВК вырабатывает регулирующие воздействия для контуров с непосредственным цифровым управлением и задающие воздействия для аналоговых регуляторов, изменяют параметры динамической настройки контуров регулирования в соответствии с заданным алгоритмом, координирует работу функциональных групп, выполняющих основные функции логического управления, осуществляет автоматическую сборку схемы регулирования (включение регуляторов в работу в соответствии с тепломеханическим состоянием оборудования и согласование их схемы перед включением), управляет некоторыми двухпозиционными органами и механизмами, включая операции по сборке схем на отдельных этапах пуска, автоматически прекращает подъем параметров при невыполнении управляющих воздействии. [c.481]

После установки и регулирования редукторов и трансмиссионного вала механизма передвижения подключают его электродвигатель и проводят пробное включение механизма. Если механизм работает плавно и бесшумно, сборку портала можно считать законченной. [c.341]

На рассмотренных стендах можно проверить правильность сборки и произвести обкатку топливной аппаратуры и механизма привода топливного насоса, исследовать влияние регулировки насоса и форсунок на параметры топливоподачи, определить эти параметры при изменении нагрузочного и скоростного режима работы насоса. На этих же стендах можно испытать отдельные узлы системы регулирования, действие которых связано с работой топливного насоса, а также выполнить другие исследования. [c.116]

Стадия основных работ включает сборку и соединение отдельных деталей и узлов пресса, монтаж трубопроводов, аппаратуры управления и других элементов гидравлического привода, а также гидравлические испытания. Наладка пресса, т. е. проведение работ по регулированию и опробованию в действии как отдельных механизмов, так и всей установки в целом (включая гидропривод), является заключительным этапом монтажа. [c.225]

Качество машин и приборов обеспечивается в числе других мер точностью расположения деталей, узлов и механизмов, образующих конечные изделия. При этом число операций, связанных с подгонкой деталей и регулированием их положения в процессе сборки, должно сводиться к минимуму. Зазоры, предельные размеры и другие параметры, координирующие взаимное положение собираемых объектов, как правило, зависят от режимов работы, конструктивных, технологических и эксплуатационных особенностей деталей, узлов и конечных изделий, поэтому часто взаимосвязь между предельными размерами и допусками собираемых деталей и узлов устанавливают с помощью расчетов, основанных на теории размерных цепей. [c.175]

Сборка храпового механизма производится в такой последовательности. Сначала устанавливают валы / и 5 в подшипники (рис. 143,а). Далее соединяют рычаг 7 с собачкой 8, предварительно поставив в гнездо пружину. Затем в отверстие стержня собачки ставят стопорный штифт и на конец стержня навинчивают головку. После этого собранный рычаг свободно надевают на вал 5. Далее на этот же вал насаживают на шпонку храповик 6. Другой конец рычага 7 при помощи болта шарнирно соединяют с левой половиной шатуна 4, на конец которой навинчивают соединительную муфту. Затем на вал 1 неподвижно насаживают кривошипный диск 3. Конец шатуна шарнирно соединяют с пальцем 2, головку которого вводят в Т-образный паз диска и закрепляют гайкой. Пружину регулируют так, чтобы собачка не проскакивала по зубьям храповика при подаче стола. Собранный и отрегулированный храповой механизм станка должен обеспечить возможность подачи в обоих направлениях и регулирование подачи в пределах от одного зуба храповика до числа зубьев, соответствующего максимальному углу качания собачки. [c.367]

Питание энергией подвижного состава подвесных рельсовых дорог и механизмов, размещенных на подвижном составе, производится в основном от внешних источников. Исключением являются подвижные единицы, несущие на себе установку автономного питания энергией в виде теплового двигателя или аккумуляторов, что мало распространено. Внешним источником электрической энергии является обычно контактная сеть трехфазного переменного тока промышленной частоты, реже — контактная сеть однофазного переменного тока и контактная сеть постоянного тока. Кроме электрической энергии используют энергию сжатого воздуха, если этого требуют особые условия эксплуатации — взрывоопасность, необходимость особо мягкого регулирования скоростей на некоторых операциях сборки и монтажа и др. Для дорог ограниченной длины питание тележек, перемещающихся по путям подвесных дорог, может производиться от гибкого шланга (сжатый воздух) и от гибкого кабеля (электроэнергия). В первом случае путь тележки ограничен расстоянием, не превышающим 25 м, а во втором — при подвеске кабеля на кольцах к проводу или на роликах, перемещающихся по вспомогательному рельсу, — не более чем 70 м. Во всех остальных случаях применяют питание от контактной сети. [c.203]

Необходимость устройства в стенках станины проемов, окон и отверстий для монтажа и демонтажа, для осмотра, регулирования и смазки механизмов станка, а на стенках станины — платиков и кронштейнов для монтажа различного рода устройств, иногда для установки измерительного инструмента и контрольных приборов во время сборки станка или при использовании иго. [c.116]

Регулированием зазоров и натягов конических соединений обеспечивается периодическое перекрытие потоков жидкостей и газов (механизмы с клапанами, вентилями). При сборке деталей применяют конические штифты. [c.214]

Па отечественных турбинных заводах обрабатывающие цехи организуются с замкнутым циклом. Например, создаются цехи механосборочные цехи обработки деталей и крупных сборочных единиц (корпусов, роторов, обойм, диафрагм и т. п.) цехи механизмов парораспределения и регулирования цехи лопаточные и др. Такие цехи выполняют к ак механическую обработку деталей, так и сборку и испытание выпускаемых ими элементов турбин. [c.14]

Выбор метода для решения размерных цепей зависит прежде всего от функционального назначения изделия, его конструктивных и технологических особенностей, стоимости изготовления и сборки, типа производства и т. д. Как правило, при прочих равных условиях рекомендуется выбирать в первую очередь методы, обеспечивающие сборку машин и механизмов без подбора, пригонки и регулирования, т. е. использовать методы полной взаимозаменяемости или вероятностного расчета. [c.139]

В начале линии в приспособление-спутник загружается комплект деталей для сборки редуктора и в зависимости от типа собираемого узла спутник кодируется. На следующих позициях осуществляется предварительная сборка подшипника и ведущего зубчатого колеса, соединение (навинчивание) ведомого зубчатого колеса на дифференциал и установка их в гнезда спутника. Затем следует установка ведущего зубчатого колеса в корпус редуктора и завинчивание гайки с применением системы активного контроля силы затяжки по результатам определения коэффициента трения подшипников. После установки дифференциала и затяжки винтов крепления крышек корпус редуктора промывается маслом и заполняется трансмиссионным маслом. Перед съемом редуктора устанавливается крышка корпуса и редуктор покрывается лаком. Между сборочными позициями осуществляется многократный поворот спутников с собираемыми деталями, поворот корпуса редуктора в крепежном механизме спутника и, в случае необходимости, после соответствующего контроля выполняются операции регулирования или демонтажа редуктора и устранение дефектов сборки. [c.436]

Важнейшим направлением технического прогресса в области сборки машин и механизмов в настоящее время является комплексная механизация сборочных работ. На заводах, где уровень механизации сборки низкий, всю работу по совершенствованию сборочной технологии целесообразно вести по единому плану комплексной механизации и автоматизации сборочных процессов. В этом плане все процессы узловой и общей сборки целесообразно сгруппировать по видам, как-то установка деталей, установка узлов, транспортирование горизонтальное, транспортирование вертикальное, сборка резьбовых соединений, регулирование и пр. По каждому виду этих процессов необходимо определить трудоемкость в часах процент к общей трудоемкости сборки наименование приспособлений и установок, обеспечивающих комплексную механизацию стоимость оборудования ожидаемое снижение трудоемкости после внедрения механизации в часах экономический результат в руб. срок окупаемости затрат на механизацию. Руководствуясь этими данными, можно определить, какие виды работ следует механизировать прежде всего и что это даст, а также установить последовательность внедрения механизации, удовлетворяющую требованиям наиболее рационального и экономного использования общественного труда, материальных и денежных средств. [c.530]

При использовании подвижных компенсаторов автоматизация процесса сборки несколько усложняется, так как сборочный автомат должен иметь механизм для измерения точности замыкающего звена и для осуществления самого процесса регулирования и фиксации подвижного компенсатора. Однако в методе регулировки заложено столько возможностей дальнейшего повышения точности машин и увеличения производительности труда, что разработка технологии автоматической регулировки собираемых сборочных единиц и целых машин представляет собой еще не решенную проблему автоматизации. [c.723]

Гайки винтовых механизмов по схеме 5 выполняются закрытыми (фиг, 63, а и в) или открытыми (фиг. 63, б и г), постоянными (фиг. 63, а я б) или отключаемыми (фиг. 63, в и г). Закрытые гайки лучше направляют винт и дают осевое усилие по центру винта открытые гайки позволяют применять промежуточные опоры для винта и часто упрощают сборку механизма. Осевой зазор в резьбе при постоянных открытых и отключаемых открытых и закрытых гайках может быть устранен регулированием их положения в поперечном направлении. В постоянных закрытых гайках возможность осевого смещения винта относительно гайки за счет зазора а резьбе устраняется регулированием [c.509]

Сборка всех узлов и агрегатов в целом, регулирование и наладка всех механизмов, обкатка на холостом ходу на всех скоростях и подачах проверка на шум, нагрев. [c.150]

Агрегатно-ремонтное отделение производит слесарно-ремонтные работы сборку и регулирование агрегатов всех ремонтируемых машин коробок передач, редукторов, механизмов управления, диф ференциалов, промежуточных передач, муфт управления, тармоэных зад,них мостов и др. Бели на заводе. нет комплектовочного отделения, то, в iaroM отделении гароиз водится также И комплектование деталей. [c.103]

Сборку и регулирование эксцентрикового механизма (см. рис. 129, а) обычно начинают с посадки эксцентрика в эксцентри ковый хомут 2. Устанавливая между плоскостями разъема хомутг. прокладки-компенсаторы 3, регулируют величину зазора между эксцентриком и эксцентриковым хомутом. Величину зазора проверяют щупом, а затем затягивают гайку 4 и контргайку. Установка соответствующих прокладок дает возможность обеспечить [c.195]

При разработке технологичеокого процеоса сборки изделие необходимо расчленять на элементы таким образам, чтобы конструктивные условия позволяли осуществить сборку наибольшего количества этих элементов яезависимо друг от друга.. В связи с этим в машине ил механизме различают ко структивные и сборочные элементы. Условное выделение первых может быть произведено на основе их назначения в машине или механизме, например, механизмы привода и регулирования в станке, механизмы газораспределения в двигателях, механизмы управления и пр. При выделении же сборочных элементов обязательным условием является возможно сть осуществления оборки каждого элемента независимо от другого. Как уже отмечалось, конструктивные элементы не всегда будут одновременно сборочными и наоборот, хотя это совпадение в некоторых машинах встречается часто. В этих случаях элементы могут быть названы конструктивно-сборочными. [c.12]

Диагностирование при ремонте Дрм трактора включает проверку общего состояния трактора, надежности крепления его составных частей, герметичности соединений составных частей систем смазки, охлаждения, питания, а также гидравлических систем механизмов управления, силовой передачи, вала отбора мощности, механизма навески (визуально). Качество сборки, взаимного расположения и регулирования составных частей проверяют по общему уровню вибраций, шуму, температуре корпусных деталей, ритму работы механизмов, мощности механических потерь при прокруте трансмиссии, показаниям контрольно-измерительных приборов и т. п. [c.41]

Конструкция больших и сильно нагруженн )1Х шарнирных штанг (шатунов), которые, например в нормальном кривошипном механизме, соединяются с качающимся стержнем (штоком) посредством головки с шарниром, а с кривошипом — посредством головки с подшипником, может еш,е зависеть от других специальных условий, например разделение головки на две части для сборки без удаления цапфы, изменяемость расстояния между осями цапф, возможность установки и регулирования вкладышей для шарнира или кривошипа, специальные формы цапфы, например эксцентриковые. [c.410]

Сборка и установка гидропривода на тепловозе. Сначала пронзводят поузловую сборку, т. е. собирают отдельные узлы ступицы с механизмом регулирования, ведуш,его, горизонтального и ведомого валов, а затем приступают к общей сборке. [c.308]

Метод регулирования, который широко применяют, позволяет достичь высокой точности механизма и поддерживать ее во время эксплуатации при расширенных допусках всех размеров цепи. Особое значение этот метод имеет при решении размерных цепей, в которых имеются размеры, меняюшиеся по величине во время эксплуатации. К недостаткам метода следует отнести увеличение числа деталей в машине, что усложняет конструкцию, сборку и эксплуатацию. [c.215]

По конструкции корпуса подшипники скольжения делятся на глухие и разъемные. Глухие подшипники применяют в периодически работающих механизмах при малых нагрузках и скоростях скольжения. Недостатками таких подшипников являются неудобство сборки и разборки и невозможность ул1еньшить зазор между валом и вкладышем при износе вкладыша. В подшипнике с разъемным корпусом используют вкладыши из двух частей. Разъем вкладыша выполняют по оси, перпендикулярной направлению действия нагрузки. Для регулирования зазора в месте разъема вкладышей вставляют тонкие прокладки, которые можно вынимать по мере износа вкладышей. [c.90]

Гидропривод вентилятора состоит из четырех основных сборочных единиц вала ведущего 3 с механизмом регулирования, вала турбинного 27, вала вертикального 23, насоса маслооткачивающего и ряда деталей, собираемых в корпус 34. Корпус представляет собой механически обработанную отливку из серого чугуна. Корпус имеет две полости. В первой при сборке монтируется гидроаппарат, во второй — конический редуктор с валами. Эти полости соединены отверстием для сбора масла в полости. Часть корпуса, образующая полость редуктора, имеет прямоугольную коробчатую форму, на боковой вертикальной стенке которой имеется прямоугольный проем — люк для регулировки и проверки качества зацепления конических шестерен при сборке редуктора. После окончательной сборки гидропривода люк закрывают крышкой 46 (см. сечение Г — Г) с прокладкой и затягивают гайки на шпильках. Другая часть корпуса, образующая полость гидроаппаратов, имеет цилиндрическую форму, переходящую внизу в прямоугольную. Наружная поверхность этой части корпуса имеет сбоку приливы, образующие после механической обработки лапы для крепления гидропривода на фундамент при установке на раму тепловоза. Вверху корпус имеет прилив, в котором выполнен люк-проем, служащий для соединения чаши 15 с насосным колесом при сборке и креплении ее гайками на шпильках. После сборки гидропривода люк-проем закрывают крышкой 16 с уплотнительной прокладкой и затягивают гайки на шпильках. Для соединения с атмосферой и уравнивания давлений в верхней точке корпуса установлен сапун 18. Внизу этой части корпуса имеется отверстие с резьбой, в котором через переходную [c.107]

В поперечной расточке фланца смонтированы рейка 54, втулки 53, 55, являющиеся опорами для рейки, втулки с уплотнительными манжетами 52, 56. К обработанному приливу фланца прикреплен стакан 50 с механизмом ручного привода черпаковых трубок, включающий пружину, гайку 48, шпильку 49 с гайкой. Кроме того, фланец имеет три отверстия с резьбой, в которые ввернуты штуцер 62 для подвода масла в круг циркуляции гидромуфты, трубка 64 для отвода масла из круга циркуляции через черпаковые трубки, штуцер 61 для подвода масла на смазывание подшипника. Ведущий вал с механизмом регулирования включает непосредственно ведущий вал 3, опирающийся на подшипники, ведущий фланец 4, колесо насосное 33, выполненное отливкой в кокиль из алюминия, крепящееся на фланцевой части ведущего вала призонными болтами 17, алюминиевой чаши 15, центрирующейся на бурте насосного колеса и крепящейся совместно с алюминиевой чашей 20 шпильками и гайками при сборке вала с механизмом регулирования и корпусом. [c.108]

Однако подобный метод индивидуального регулирования равномерности движения дисперсной среды в сборках менее рационален, чем использование системы с групповым регулированием расхода. Поэтому были изучены различные сборки с нижним бункером общего регулируемого подпора (шайбования), а в ряде случаев— с выпускным возвратно-поступательно движущимся механизмом. Проведенные опыты и анализ полученных данных позволили установить, что в параллельно включенных в нижний и верхний бункера каналах равномерность движения может быть обеспечена лишь при выполнении следующих двух основных условий 1) при равномерности движения слоя дисперсной среды в выпускном групповом бункере 2) при равномерном пространственно-симметричном подключении системы каналов, питающих групповой бункер. Для обеспечения первого условия высота бункера с центральным регулируемым выпускным отверстием должна удовлетворять неравенству [Л. 4, 242] [c.313]

Мертвым ходом механизма называется ошибка перемещения выходного звена, возникающая вследствие зазоров (люфтов) в сопрягаемых деталях и их упругих деформаций, и прояв-ляюш,аяся при изменении направления движения входного з ена (реверсе). Мертвый ход снижает точность работы механизма, приводит к возникновению вибраций и повышению динамических нагрузок. Для уменьшения или устранения мерт1Юго хода в механизмах могут применяться такие способы, как уменьшение допусков и уменьшение шероховатости сопряженных поверхностей, применение конструкций, в которых допускается регулирование зазоров при сборке, а также конструкций, в которых зазоры устраняют с помощью упругих элементов, например пружин или мембран. [c.109]

Технологические возможности оборудования, иа котором изготавливаются детали и звенья, не позволяют получать механизмы,точ-но воспроизводящие требуемые законы движения. В различных механизмах указанные ошибки проявляются но-разному. В зависимости от назначения механизма и его конструкции превалирующее значение имеет одна из каких-либо ошибок. В этом случае анализируются причины, ее вызывающие, и принимаются меры по устранению ее влияния с учетом действия этой ошибки. Иногда 8 механизмах предусматривают специальные регулировочные устройства, предназначенные для компенсации при сборке механизмов ошибок изготовления звеньев. Компенсатор представляет собой устройство, изменяющее отклонение одного из параметров механизма от номинального значения, для устранения ошибки положения или перемещения. Компенсируемыми при регулировании параметрами обычно являются линейные и. угловые размеры звеньев или координаты взаимного располоокения элементов стойки. [c.341]

Сборка отде.тьных уз.тов и агрегата в целом. Регулирование плавности перемещения столов, суппортов, кареток и пр., отладка отдельных механизмов, обгонка на холостом ходу. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...