Механизм к парораспределения

Более совершенным способом изменения мощности паровых машин является регулирование наполнением. При таком способе регулятор воздействует непосредственно на механизм золотникового парораспределения, изменяя положение эксцентрика. Впуск пара при этом будет происходить с различной продолжительностью, это приводит к уменьшению или увеличению наполнения цилиндра свежим паром. [c.80]

Роль передаточного механизма от вала турбины к парораспределению чаще всего осуществляют регуляторы скорости, основанные на действии центробежных сил. [c.115]

Механизмы трехзвенные общего назначения Т (1402—1403). 2. Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (1404—1428). 3. Механизмы шестизвенные общего назначения Ш (1429—1452). 4. Механизмы многозвенные общего назначения М (1453— 1458). 5. Механизмы направляющие и инверсоры НИ (1459—1483). 6. Механизмы поршневых машин ПМ (1484—1512). 7. Механизмы качающихся шайб ШК (1513—1521). 8. Механизмы для математических операций МО (1522—1523). 9. Механизмы для воспроизведения кривых В К (1524—1545). 10. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (1546— 1549). 11. Механизмы молотов, прессов и штампов МП (1550—1554). 12. Механизмы регуляторов Рг (1555—1559). 13. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (1560—1564). 14. Механизмы с остановками О (1565—1567). 15. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (1568). 16. Механизмы грейферов киноаппаратов ГК (1569—1575). 17. Механизмы парораспределения Пр (1576—1577). 18. Механизмы шасси самолетов ШС (1578—1581). 19. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (1582—1586). 20. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (1587—1588). 21. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (1589— 1599). [c.433]

В конструкции турбины К-300-240 ЛМЗ наиболее рациональным было сочтено установить отдельные регулирующие клапаны, каждый с индивидуальным сервомотором. Это упростило задачу создания крупных клапанных коробок и сделало излишним групповые механизмы парораспределения. Пример корпуса раздельного регулирующего клапана показан на фиг. 133. Он состоит из центральной поковки наружным диаметром 320 мм, к которой [c.185]

Если оборудование турбогенератора работает хорошо, давление свежего пара и вакуум в конденсаторе нормальные, надо сообщить на главный щит управления о готовности турбины к принятию нагрузки. Однако при этом надо хорошо помнить, что принятие нагрузки на турбину запрещается при неисправном автомате без опасности или стопорном клапане и механизме его выключения, если система регулирования не держит холостого хода турбины и при мгновенном сбросе всей нагрузки число оборотов турбогенератора превышает 110% номинальной величины или другой величины, указанной заводом — изготовителем турбины для настройки автомата безопасности при неисправности органов защиты турбины, вспомогательного масляного насоса и устройств их автоматического включения при заедании органов системы регулирования и парораспределения и во всех других случаях, которые могут повлечь за собой аварию турбины или несчастные случаи с людьми. [c.75]

Клапаны приводятся в движение посредством механизмов парораспределения, предназначенных для обеспечения, применительно к конструкции машины, своевременного открытия и закрытия клапанов в зависимости от положений, занимаемых поршнем. [c.164]

Приведённый регулятор относится к типу регуляторов прямого действия, которые непосредственно воздействуют на дроссельный клапан или на механизм парораспределения. [c.235]

В силу ЭТОГО При разработке конструктивно-нормализованного ряда паровых турбин мощностью 25 ООО—100 ООО кет основным требованием как к основанию ряда, так и ко всем его производным являлось достижение максимального высокого к. п. д. Тем большее значение приобретает творческий опыт конструкторов Ленинградского металлического завода, которым удалось унифицировать такие детали турбин упомянутого ряда, как направляющие и рабочие лопатки, выхлопные патрубки, детали и узлы механизмов парораспределения, подшипники и детали уплотнения, муфты, арматуру, крепе ж и т.п., благодаря чему были достигнуты серьезные производственные результаты, заслуживающие самого пристального внимания с точки зрения осуществления конструктивного синтеза. [c.188]

Схема парораспределительного механизма молота с автоматическим и смешанным управлением показана на рис. 166. Для автоматизации парораспределения к схеме ручного управления добавляется саблевидный рычаг 2, который прижимается под действием на него распорной пружины 1 к свободно вращающемуся ролику 5, установленному на бабе молота. При движении поршня молота [c.222]

В последующий период паровые машины сравнительно быстро совершенствовались и получили широкое применение в промышленности и на транспорте. Совершенствование паровых машин шло по ряду путей, к ним относятся многократное расширение пара, применение перегретого пара высокого давления, промежуточный подогрев и отбор пара, конструирование и совершенствование механизмов парораспределения и регулирования машин. [c.77]

Для впуска свежего и выпуска отработавшего пара в паровых машинах служит парораспределение. К нему относятся части, непосредственно воздействующие на впуск и выпуск пара (золотники, клапаны) и представляющие собственно парораспределение, а также части, управляющие их работой, к которым относятся детали приводных механизмов (рычаги, тяги, эксцентрики, кулачки, распределительные валы и пр.). [c.272]

Изложенная ранее методика построения теоретических индикаторных диаграмм и графика распределения рабочих периодов по ходу поршня штамповочного паровоздушного молота относится и к ковочным молотам с золотниковым парораспределением. Различие заключается лишь в относительных размерах, изображающих рабочие периоды на индикаторных диаграммах, а также в устройстве механизма управления молотом. [c.47]

У 3- и 4-цилиндровых П. парораспределение отдельными кулисными механизмами для каждого цилиндра применяется редко в виду его сложности. Обычно применяют рычажные передачи, при помощи к-рых золотники внутренних машин получают дви- [c.372]

И др.) О неподвижные детали и мощности, затрачиваемой на привод вспомогательных механизмов машины, как то органов регулирования и парораспределения, смазочной системы, а также насосов системы конденсации. Все эти потери, зависящие, главным образом, от типа и конструкции машины и разности давлений свежего и отработавшего пара, учитываются механическим к. п. д. [c.268]

Существенными недостатками рассмотренных золотниковых парораспределительных механизмов являются ббльшая или меньшая связанность фаз парораспределения, впуск н выпуск пара через одни и те же паровые каналы, что приводит к увеличенным тепловым потерям, сравнительно большие объемы и поверхности вредного пространства, значительное дросселирование пара. [c.278]

Поступление воды к маслоохладителям следует регулировать так, чтобы температура масла перед подшипниками была не ниже 40°С, а на сливе из подшипников не выше 65°С. При достижении частоты вращения ротора 3000 об/мин необходимо тщательно прослушать наиболее важные узлы турбины и генератора, проверить работу всех механизмов турбоустановки и, убедившись в их нормальной работе, произвести проверку системы регулирования, органов парораспределения и защит турбины. [c.186]

Па отечественных турбинных заводах обрабатывающие цехи организуются с замкнутым циклом. Например, создаются цехи механосборочные цехи обработки деталей и крупных сборочных единиц (корпусов, роторов, обойм, диафрагм и т. п.) цехи механизмов парораспределения и регулирования цехи лопаточные и др. Такие цехи выполняют к ак механическую обработку деталей, так и сборку и испытание выпускаемых ими элементов турбин. [c.14]

После прогрева паропроводов и арматуры, расположенной на них, и достижения давления в конденсаторе, равного 28—30 кПа, осуществляют толчок и разворот ротора турбины (рис. 14.14). Непосредственно перед толчком открывают дренажи на трубопроводах отборов, из ресиверов, расположенных за СПП, из паропроводов греющего пара СПП. К этому времени должна нормально работать система концевых уплотнений, ротор должен вращаться валоповоротным устройством. С помощью механизма управления турбиной (если пуск неавтоматический) сначала открывают стопорные заслонки ЦНД, а затем в ЦВД подается пар и ротор приводится во вращение. Поскольку мощные турбины блоков АЭС имеют дроссельное парораспределение, при котором пар подается по всей окружности первой ступени, то с точки зрения равномерности прогрева корпуса турбины абсолютно безразлично, каким органом (регулирующим, стопорным клапанами, ГПЗ или ее байпасом) подавать пар в турбину. Однако удобнее всего это, конечно, делать регулирующими клапанами. [c.471]

Тяги. Сравнительно небольшие усилия, которые приходится передавать тягам механизма парораспределения, позволили сделать их относительно небольшого и прямоугольного сечения. Соответственно и валики шарнирных соединений этих тяг тоже небольшого диаметра. Точно так же не предъявляется особых повышенных требований к стали, из которой они изготовлены. Между тем у паровозов Л в соединениях парораспределительного механизма частично использованы игольчатые подшипники. [c.139]

Этот вид парораспределения на паровозах имеет пока ограниченное распространение вследствие относительной сложности имеющихся систем. Клапаны по сравнению с золотниками обладают следующими главнейшими преимуществами 1) незначительная утечка пара (хорошая притирка к седлу) 2) меньшее мятие пара вследствие быстрого открытия и закрытия окон 3) очень малый расход смазки. Внешние механизмы, приводящие клапаны в движение можно разбить на три группы обычные кулисные, рычажные и зубчатые (Капротти). Последние выгодно отличаются своей компактностью и отсутствием возвратно движущихся деталей, что имеет особое значение для быстроходных паровозов. [c.317]

На рис. 2.26 изображена схема механизма парораспределения ковочного молота мод. М1345 с массой падающих частей 3150 кг в положении баба внизу . Устройство и работа самой системы парораспределения по существу ничем не отличаются от рассмотренной выше системы с ручным управлением. Основное отличие заключается в том, что к перемещению золотника от рукоятки добавляется автоматическое перемещение от бабы посредством саблеобразного рычага 7. Правое плечо саблеобразного рычага 7 шарнирно соединено с тягой 4, которая через рычаг 1 и серьгу 2 связана с золотником. [c.49]

Дв ижущим механизмом узкоколейных П. является паровая машина, шток поршня к-рой соединен с крейцкопфом, перемещающимся по одной или двум параллелям. Парораспределение производится плоским или цилиндрич. золотником, прршодимым в движение кулисным механизмом, при помощи которого устанавливается степень наполнения цилиндра машины паром (от сечка), а также изменяется и направление дврхжения П. Управление кулисным механизмом производится из будки машиниста. Крейцкопф соединен шатуном с пальцем кривошипа колеса, которое называется ведущим. При помощи спарников усилие передается на кривошипы соседних колес, наз. спаренными. На фиг. 109 показано устройство движущего механизма П. Коломенского завода типа 159 для колеи в 750 мм. Некоторые детали узкоколейных паровозов германской конструкции показаны на фиг. 110 (паровой цилиндр). [c.392]

Паровая машина. Машина состоит из двух цилиндров двойного действия с углом ме-ж-ду кривошипами в 90°. Б. ч. применяют машины простого расширения, но встречаются также машины двойного распшрения. В последнем случае предусматривается такое приспособление, к-рое позволяет при трогании с места пускать свежий пар в цилиндр низкого давления. Равномерность крутяш его момента паровой машины такова же, как у восьмицилиндрового бензинового двигателя. Парораспределение производится поршневым золотником или клапанами.-Передний и задний ход, а также различные степени наполнения достигаются при золотниковом распределении посредством переставного эксцентрика или кулисного механизма. В более простых конструкциях паровых машин применяют тарельчатые клапаны или шаровые клапаны, которые приводятся в движение передвижными кулачковыми валиками, на которых имеются кулачки для двух или трех различных степеней наполнения, а также кулачки для заднего хода. В паровой машине Аткинсона выпускное окно открывается и закрывается поршнем. Вследствие этого отпадают [c.326]

Когда сила одного или двух (максимум четырех) штурвальных оказывается недостаточной для вращения руля, то прибегают к постановке паровых или электрич. рулевых машин. Рулевые машины должны работать так, чтобы управление ими совершалось помощью вращения обычного ручного штурвального ко.леса, причем руль должен следовать движению штурвала и удерживаться на том угле, на к-рый он положен. Следовательно рулевая мащина должна работать, когда вращается штурвал, и автоматически останавливаться, когда руль достигнет требуемого положения, причем в это время руль должен удерживаться машиною в этом положении. Это достигается посредством сервомотора, связывающего распределительный или пусковой механизм двигателя с одной ствроны с вращением штурва.ча, с другой—с вращением рулевой машины или, что то же, с поворотом руля, причем действие их противоположно. Схема устройства паровой рулевой машины дана на фиг. 20. Два паровых цилиндра а, вращающих штурвал, имеют золотниковое парораспределение с внешним или внутренним впуском пара, в зависимости от чего меняется и направление вращения машины. Сообщение той илидругой полости с паропривод-ной трубой б совершается посредством [c.155]

Основными недостатками механизма Джоя 1 считается как большое трение и относитез ьно быстрое изнашивание дорогих частей паровоза—кулисы и камня, так и зависимость парораспределения от динамических возмущений паровоза кулиса принадлежит кнадрессор-н о м у строению паровоза, а камень—к подрессорно-м у. Поэтому при движении паровоза получаются дополнительные паразитные относительные перемещения камня в кулисе, значительно искажающие парораспределение. Механизм Джоя вновь не строится и работает лишь на некоторых старых паровозах. [c.421]

Следует, однако, сказать, что в реальном механизме нет полного совпадения фактического отклонения золотника от среднего положения с подсчитанным по выведенным математическим уравнениям. Это зависит прежде всего от конечной длины тяг, передающих движение. Ведь в круговой диаграмме учтена поправка только для поршня. Но главное, необходимость подвешивания деталей механизма вносит свои погрешности в движение его звеньев. Так, кулисный камень устанавливается в каждое положенне за счет того, что радиальная тяга удерживается подвеской 13 на определенной высоте (см. рис. 68). При качании кулисы 12 под действием усилия, передаваемого ей контркривошипной (эксцентриковой) тягой 5 от контркривошипа 6 во время движения паровоза, место кулисы, где в данный момент находится кулисный камень 4, описывает дугу а — ас центром А в точке подвеса кулисы. В то же время, точка подвеса радиальной тяги 13 описывает дугу Ь — Ь с центром В на валике рычага 11, на котором качается подвеска 13. Мало того, и передний конец радиальной тяги тоже описывает направленную выпуклостью в обратную сторону дугу h — h с центром в точке f — проекций оси валика золотникового ползуна 14. Все это приводит к тому, что кулисный камень во время работы не остается на одном расстоянии от точки ее подвеса, а совершает сложное движение, называемое игрой камня в кулисе. Это не только вызывает увеличение износа камня и паза кулисы, но влияет и на точность парораспределения, в результате чего возникает разница в отсечке, а следовательно, и в развиваемом усилии по скалке в передней и задней полости одного и того же цилиндра. Еще хуже обстоит дело, когда кулисный камень находится в верхней половине кулисы, так как при этом дуга с — с, описываемая им, и дуга Ь — Ь места соединения радиальной тяги 3 с подвеской 13 направлены выпуклостями в разные стороны от этого игра кулисного камия существенно возрастает, Именно поэтому конструкцией механизма предусмотрено использование верхней половины кулисы для заднего хода паровоза, который применяется значительно реже переднего и обычно с меньшими нагрузками. [c.98]

Поскольку привод маятника осуществляется в механизме Вальшерта от ползуна, движением которого управляет кривошип, то проверку длины радиуса кривошипа и поршневого дышла, связывающего между собой кривошип и ползун, а также хода поршня относят к проверке парораспределения. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...