Натяги в конических соединения

Зависимость натяга в коническом соединении от h (рис. 173, может быть выражена так [c.220]

Значения предельных зазоров или натягов в конических соединениях либо принимаются такими же, как в аналогичных посадках цилиндрических соединений, либо определяются расчетом или опытным путем. Связь между допуском Ть осевого смещения н допуском зазора Вд определяется соотнощением = /С, где С — конусность. [c.239]

Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических. Эти соединения обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют в результате напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. [c.260]

Гладкие конические и цилиндрические штифты чаще всего применяют в качестве установочных для фиксации взаимного положения соединяемых деталей отверстия под штифты в этих деталях сверлят и разворачивают совместно. Цилиндрические штифты ставят в отверстия с натягом в движущихся соединениях концы штифтов расклепывают. Конические штифты изготовляют с конусностью 1 50, обеспечивающей самоторможение они допускают многократную сборку-разборку и поэтому применяются чаще. [c.61]

Конические соединения. Нужный натяг и плотность в коническом соединении получают напрессовкой охватывающего конуса на охватываемый. [c.730]

Нужный натяг и плотность в коническом соединении получают напрессовкой охватывающего конуса на охватываемый. Сила запрессовки при небольшой конусности сопрягаемых поверхностей [c.916]

Для разборки коробку передач автомобиля ВАЗ-2108 установить на стенд (рис. 171). Сняв картер коробки передач (рис. 172), необходимо вынуть одновременно первичный и вторичный валы (рис. 173) из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снять дифференциал (рис. 174). При разборке механизма выбора передач без необходимости не рекомендуется снимать со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на герметике. При разборке первичного и вторичного валов без необходимости не рекомендуется спрессовывать ступицы муфт синхронизаторов с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении, и выпрессовывать сальники из картера, если они не повреждены. [c.233]

Для конических соединений, как и для цилиндрических, номинальный угол конуса (номинальная конусность) является номинальным для наружного и внутреннего конусов. Предусмотрены посадки с зазором, натягом и переходные. Однако в конических соединениях характер соединения может меняться не только путем взаимного расположения полей допусков внутреннего и наружного конусов, но и путем осевого смещения. В связи с этим различают следующие четыре способа фиксации взаимного расположения конусов, представленные на рис. 3 для случая образования посадки с натягом путем совмещения конструктивных элементов сопрягаемых конусов (рис. 3, а) по заданному осевому расстоянию гpf между базовыми плоскостями сопрягаемых конусов (рис. 3, б) по заданному осевому смещению от начального положения сопрягаемых конусов (рис. 3, в) по заданному усилию запрессовки Рв (рис. 3, г). [c.116]

Конусность наиболее полно характеризует эксплуатационные и конструктивные особенности конического соединения. С уменьшением конусности повышается точность центрирования деталей и нагрузочная способность соединения, увеличиваются нормальные давления на боковую поверхность соединения и осевые перемещения детален при регулировке зазора или натяга в соединении. Зиачеиия конусностей следует назначать по государственным и отраслевым стандартам [c.146]

В этих соединениях крутящий момент передается коническими кольцами, устанавливаемыми в кольцевом зазоре между валом и ступицей и затягиваемыми гайкой на валу (рис. 328, а) или в ступице (вид б). Кольца, надвигаясь при затяжке своими коническими поверхностями одно на другое, упруго деформируются наружные (охватывающие) разжимаются, а внутренние (охватываемые) сжимаются, вследствие чего на поверхности вала н отверстая возникает натяг. [c.303]

При реверсивной работе соединения должны иметь натяг. Конические соединения (см, рис. 8.11,6) характеризуются большей легкостью съема, чем цилиндрические, но они сложнее в изготовлении. [c.139]

При выполнении горячих соединений конических деталей нужно проверить прилегание конических поверхностей сопрягаемых деталей, относительное расположение шпоночных канавок и определить величину продольного сдвига схватывающей детали для обеспечения заданного натяга в соединении. [c.146]

В процессе сборки конического соединения (рис, 170) к охватываемой детали — валу или охватывающей — втулке, ступице прикладывают осевую силу Р . В сопряжении возникает диаметральный натяг б и контактное напряжение р, благодаря которому создаются элементарные силы трения р tg ф (здесь ф — угол трения, а tg ф — коэффициент трения при запрессовке). [c.217]

Исследования устойчивости конических прессовых соединений [1081 показали, что сила запрессовки при любом натяге в значительной степени зависит от угла уклона конуса а (рис. 171) с увеличением угла уклона конуса она резко возрастает (рис. 172). [c.218]

Рис. 173. Неподвижное коническое соединение (а) зависимость натяга в соединении от высоты выступающей части конуса (б) влиянне допусков на базовое расстояние сопряжения (в)

Правильность сборки неподвижного конического соединения, затягиваемого гайкой, в значительной степени характеризуется наличием зазора А (см. рис. 176) между торцами вала и ступицы. Зазор свидетельствует о том, что в сопряжении по конической поверхности имеется натяг, который при необходимости можно увеличить дополнительной подтяжкой гайки. [c.223]

Аналогично описанному выше процессу осуществляется развальцовка труб при сборке котлов, холодильников, конденсаторов и другого оборудования. Здесь также конические ролики (рис. 190, б) при вращении конуса вальцовки раскатывают трубу, увеличивая ее диаметр. При этом создается натяг в соединении и требуемая герметичность. [c.241]

Во избежание -перетяжки уплотняющих колец и для поддержания постоянства натяга в эксплуатации в соединение вводят упругие элементы в виде конических пружинных колец рис. 328, X/) или гофрированных кольцевых пружин круглого сечения (рис. 328, X//). [c.150]

Неподвижные посадки характеризуются наличием натяга, который предназначается, главным образом, для передачи крутящего момента. Примерами таких соединений могут явиться в первую очередь инструментальные конусы, в том числе и затяжные конусы с нарезанным отверстием у хвостовика для затяжки. В машиностроении для передачи крутящего момента через конические пары находят применение посадки горячие, посадки прессовые и плотные посадки с небольшим натягом, в которых крутящий момент передаётся через шпонку. Для передачи крутящего момента предназначены также конические фрикционные муфты (под действием усилия вдоль оси), центрирующие затяжные конусы фланцевых концов шпинделей станков (крутящий момент передаётся поводковым пальцем) и др. К неподвижным относятся и посадки крепёжных конусов (в частности конических штифтов). [c.65]

Неподвижные посадки характеризуются натягом, необходимым для передачи моментов (пример — конические хвостовики инструментов), для установочных и крепежных соединений (пример — конические штифты). Конические соединения в этих случаях обеспечивают не только требуемую посадку и центрирование, но также и легкость разборки. [c.42]

Конические соединения с неподвижной посадкой часто применяют взамен цилиндрических в сборке они имеют ряд преимуществ. Вследствие того, что в начале сборки вал легко входит в отверстие и самоцентрируется, сборка конических соединений значительно облегчается, что особенно важно при установке крупных деталей (маховиков, больших зубчатых колес). Напрял<енность посадки и необходимый натяг в коническом соединении создаются 216 [c.216]

В зависимости от величины диаметрального натяга в конических соединениях применяют обычно горячую, прессовую или легкопрессовую посадки. Специальные посадки с натягами более 0,001 среднего диаметра конуса используются в тяжелонагру-женных соединениях. Коэффициенты трения при сборке и разборке соединения могут быть приняты следующие [97] (табл. 25). [c.218]

Конические и штифтовые соединеш1я. Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических, так как они обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют в результате напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. Сборку конусного соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске, на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на ва.лу. [c.646]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым в свою очередь изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нщ рузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две щпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения вачопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или решение о необходимости дополнительного крепления) в коническом соединении осуществляется методами сопротивления материалов аналогично расчету натягов прессовых посадок дня цилиндрических соединений. [c.127]

В конических соединениях натяг создают осевым смещением ступицы относительно вала. Так как упорный бурт на валу не выполняют, в конических соединениях не может быть обеспечена высокая точность фиксации ступицы на валу. Для посадки ступицы на вал без перекоса отпощение длины соединения к наибольшедму диаметру должно составлять 1/(1 >0,7. [c.182]

Натяг в коническом разъемном неподвижном соединении достигается передвижением (просадкой) охватывающей детали 1 (рис. 3.15) по валу 2 на7расстояние Д/1 = Величину измеряют перед [c.115]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

Соединения вал-ступица развиваются ч основном как 1)сесимметричные. С повышением точности металлорежугцего оборудования расширяется применение соединений с натягом, в том числе конических в связи с появлением станков с ЧПУ -нрофильных соединений. [c.486]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Конические соединения с натягом применяют для закрепления деталей на концах валов (рис. 3.15). На конических поверхностях с большей точностью обеспечивается контактное давление, которое создается в результате затяжки гайки. В отличие от цилиндрического это соединение легко монтируется и демонтируется без применения специального оборудования (например, прессов). Это обеспечивает получение большого числа повторных сборок. Благодаря этим достоинствам область применения конических соединений расширяется за счет соединений с цшп ндрическими поверхностями. [c.63]

Стандартизованы крупная, нормальная и мелкая трапецеидальная и упорная резьбы, обозначаемые Трап 52 X 8 Уп90 12 (т. е. й X Рр), где размеры даны в миллиметрах. Для обеспечения плотности соединений газо- и водопроводов стандартизованы также трубная и дюймовая конические резьбы (КЗ/4" и КЗ/4" Труб.), которые нарезаются на заготовках с конусностью 1 16. Такая резьба не может применяться для передачи движения, так как не образует правильной винтовой пары, но удобна для создания небольшой деформации — натяга в соединении, что и обеспечивает необходимую его непроницаемость (герметичность). [c.288]

В конструкции на рис. 61, III натяг в резьбе достигается разделением резьбы шпильки на два пояса, один из которых слегка осажен относительно другого. На рис. 61, IV показана самоконтрящаяся шпилька, в разрезной ввертной конец которой установлен конический стержень а. На последних стадиях ввертывания конус, упираясь в днище гнезда, разжимает разрезной конец шпильки, создавая натяг в соединении. Самоконтрящаяся шщлька на рис. 61, V предназначена для установки в корпусы [c.34]

На рис. по, I—XV представлены соединения с установочными втулками, конструктивно объединенными со стяжными болтами или шпильками. Предпочтительнее конструкции со сквозными отверстиями под втулки (рис.. 170, Ш —Xi7). На рис. ПО, XIII, XIV приведены конические установочные втулки. Конструкция на рис. 170, ХКявляетс промежуточной. Здесь конический болт упирается в коническую расточку во втулке при затяжке втулка раздается, -что обеспечивает плотный натяг по посадоадой поверхности втулки. [c.77]

Соединения деталей с гарантирован иым натягом (В. Д. Эйдсшов). . Гладкие конические соединения (В. Я Эйдинов)........................ [c.451]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...