Испытания оборудования дизеля

Испытания оборудования дизеля Д50 [c.215]

Фундаменты стендов выполняются из бетона или железобетона, обычно в виде сплошного массива, расположенного на упругой подушке и изолированного от остальных строительных конструкций здания. Желательно, чтобы подошва фундамента стенда, особенно для испытания мощных дизелей, располагалась ниже основания фундаментов остальных сооружений. Для уменьшения вибрации соседних сооружений амплитуда собственных колебаний фундамента стенда должна быть наименьшей и не вызывать резонансных колебаний окружающих строительных конструкций. Расчетная амплитуда вынужденных колебаний фундамента стенда при жестком креплении испытываемого дизеля не должна превышать 0,05—0,10 мм. Фундаменты стенда должны иметь закладные металлические элементы, необходимые для увеличения прочности и крепления к ним стендового оборудования и испытываемого дизеля. Схемы фундамента стенда показаны на фиг. 5, а и б. К бетонному фундаменту часто крепятся металлические стендовые балки-параллели, на которые непосредственно или на амортизаторах устанавливается дизель. Такая конструкция особенно характерна у стендов для испытания крупных судовых дизелей. Верхние плоскости стендовых балок для установки дизелей без амортизаторов обрабатываются с высокой точностью неплоскостность должна находиться в пределах 0,05— [c.536]

При сдаточных испытаниях проверяют дизель-генератор, аппаратуру и все электрическое и механическое оборудование тепловоза на всех режимах работы дизеля. В процессе сдаточных испытаний запрещена регулировка дизель-генератора, электроаппаратуры, а также остановка дизеля. [c.329]

Прн контрольных реостатных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют те же параметры и при обкаточных испытаниях (см. с 330), кроме давления сжатия нулевой позиции и напора воздуха над коллекторами электродвигателей. [c.332]

Такие же выводы были сделаны и по испытаниям экскаватора с оборудованием драглайна. График нагрузки и чисел оборотов турботрансформатора Б-012, полученный при испытаниях экскаватора Э-10011 с дизелем Д-108 и оборудованием драглайна, построенный по осциллограмме испытания завода им. М. И. Калинина, показан на рис. 137. [c.254]

Усталостные испытания в ВНР двенадцати продольных сварных балок тележек дизель-поезда (шесть балок в исходном состоянии и шесть балок подвергнуты высокому отпуску) на стенде, оборудованном гидроцилиндрами, показали, что балки без термической обработки при одинаковых нагрузках выдержали несколько большее число циклов, чем балки после высокого отпуска 174]. [c.229]

Контрольный осмотр тормозного оборудования выполняется при каждом профилактическом осмотре подвижного состава. При этом испытание и проверка действия тормозного оборудования производятся непосредственно на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. В процессе проверки устраняют выявленные дефекты, а также неисправности оборудования, записанные машинистом в книгах ремонта перед постановкой локомотива, электро- или дизель-поезда на профилактический осмотр. [c.5]

Сдаточные испытания предусмотрены для сдачи приемщику (мастеру) в исправном состоянии всего силового оборудования тепловоза, проверенного на всех режимах работы. При сдаточных испытаниях не допускается дополнительная регулировка дизеля и [c.217]

Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов [c.353]

Сдаточные испытания предусматривают цель — сдачу приемщику (мастеру) в исправном состоянии всего силового оборудования тепловоза, проверенного на всех режимах работы. При сдаточных испытаниях не допускается дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры, остановка и последующий пуск дизеля, за исключением аварийных случаев. [c.145]

Обкаточные испытания начинают с прокачивания масла через систему смазки, затем запускают дизель и устанавливают нормальный тепловой режим (вода и масло должны иметь температуру не ниже 40 С). При первом запуске дизель должен проработать не более 5—7. нин при минимальных оборотах, при втором — не более 20 мин. После каждого пуска дизеля проверяют работу и нагрев всех механизмов его, вспомогательного оборудования и электрических машин с устранением утечки топлива, масла и воды. [c.145]

Испытания дизелей в производственных и лабораторных условиях проводятся на специальных установках — стендах, обычно представляющих собой капитальные сооружения, оборудованные всем необходимым для проведения испытаний или исследований. [c.535]

Основной составной частью испытательного стенда является нагрузочное (тормозное) устройство, поглощающее мощность дизеля во время испытаний и с помощью которого можно измерять с определенной точностью эффективную мощность на валу дизеля. От типа тормозного устройства, в основном, зависят характер и организация испытаний, вопросы эксплуатации стенда, выбор потребной площади и планировка помещений. Типы и конструкции тормозных устройств рассмотрены ниже, в разделе Нагрузочные устройства . Прочее оборудование стенда является подсобным, обеспечивающим испытание дизеля и контроль за его работой. [c.536]

Нормы выброса вредных веществ с выпускными газами распространяются в СССР на автомобили с полной массой 400—3500 кг, оборудованные двигателями с принудительным воспламенением. Эти нормы установлены в зависимости от массы автомобиля. Для автомобилей с массой 1020—1250 кг, например, нормы составляют 81 г СО 6,1 г СН 4,1г N0. Установлены также предельно допустимая концентрация СО в выпускных газах при работе прогретого двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения (2 % по объему) и нормы выброса вредных веществ с картерными газами двигателей, не имеющих системы принудительной вентиляции картера. Количество токсических выбросов дизелями грузовых автомобилей определяют при испытаниях на моторном стенде по циклу, в котором регламентируется нагрузка, частота вращения и длительность каждого режима. Суммарные за цикл выбросы токсических веществ делят на условную мощность двигателя, получаемую суммированием мощности двигателя на каждом режиме, и находят удельные выбросы токсических веществ в граммах на 1 кВт-ч. [c.39]

Тепловозные депо, кроме того, оснащаются стендами для испытаний топливной аппаратуры дизелей, секций холодильников, компрессоров и другого оборудования. Испытание и регулирование дизель-генераторов тепловозов производят на жидкостных нагрузочных реостатах. Реостаты применяют трех типов для дизелей мощностью 1000, 2000 и 3000 л. с. [c.161]

Контрольные реостатные испытания предусматривают проверку и регулировку дизеля и электрического оборудования. Контрольные реостатные испытания проводятся при [c.329]

Во время работы и при остановке после первого и второго- пуска. дизеля осматривают и проверяют работу н нагрев всех механизмов дизеля и вспомогательного оборудования, электрических машин и аппаратов устраняют утечки масла, топлива, воды и воздуха. После пуска перед началом обкаточных испытаний устанавливают температуру воды и масла не ниже 40° С. Режимы обкаточных испытаний тепловозов приведены в табл. 9, [c.330]

При текущем ремонте ТРЗ, кроме работ, выполняемых при текущем ремонте ТР2, ремонтируют дизель, остальную часть механического вспомогательного оборудования, электрические машины и остальную часть электрического вспомогательного оборудования, тележки с выкаткой из-под тепловоза. Тепловоз подвергают реостатным и путевым испытаниям. [c.7]

Полные реостатные испытания подразделяют на два этапа обкаточные продолжительностью 4 ч и сдаточные — 1 ч. Целью обкаточных испытаний является предварительная взаимная приработка деталей, окончательная отладка регулируемых узлов дизеля, электрического оборудования и вспомогательных агрегатов, а также устранение мелких недоделок монтажа. Сдаточные испытания проводятся с целью сверки параметров дизель-генераторной установки при работе на мак- [c.429]

Тепловоз после сборки проходит стационарные (реостатные) и путевые испытания как при выпуске из капитального,ремонта, так и при выпуске из текущего ремонта, несмотря на то что многие составные части его оборудования до постановки на тепловоз были проверены и испытаны на стационарных стендах, имитирующих работу этих частей на тепловозе. Дизель-генераторная установка после капитального ремонта до постановки на тепловоз проходит обкаточные, доводочно-регулировочные и сдаточные испытания на стенде. [c.304]

Реостатные испытания бывают полные и неполные (контрольные). Полные испытания выполняются при ТР-3 и ТР-2, а контрольные — при ТР-1 и в случае замены наиболее ответственных узлов дизеля или электрической передачи при внеплановом ремонте. Полные испытания продолжаются 5 ч. Из них обкаточный этап испытаний составляет 4 ч, а сдаточный — 1 ч. В процессе обкаточного этапа испытаний контролируют качество монтажно-сборочных работ, выполняют наладочные работы по всему оборудованию тепловоза, происходит предварительная приработка трущихся деталей. При сдаточном этапе испытаний производится полная сдача всего силового и вспомогательного оборудования, укомплектованного, отрегулированного и проверенного на всех режимах. [c.409]

Заводские испытания. Для отдельных видов оборудования и агрегатов (тяговых двигателей, дизелей, главных генераторов, трансформаторов, вспомогательных машин, аппаратуры) после их изготовления такие испытания проводят на соответствующих стендах. На собранном локомотиве проверяют качество и правильность монтажа, проводят наладочные работы, после чего локомотив поступает на заводское испытательное кольцо или специальный участок железнодорожной линии, где проходит последний этап заводских испытаний -контрольно-ходовые, на которых локомотив проверяют при движении по рельсам. [c.266]

При обкаточных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют частоту вращения коленчатого вала дизеля при нулевой и 15-й (ЮДЮО и 11Д45), нулевой и 8-й позициях контроллера (ПДШ) срабатывание предельного регулятора и кнопки аварийного выключения дизеля давление сжатия по цилиндрам на нулевой позиции температуру отработавших газов по цилиндрам "на максимальной позиции температуру воды и масла на максимальной позиции и при максимальной нагрузке давление масла и топлива при нулевой и на максимальной позиции рукоятки контроллера давление воздуха в ресиверах (наддувочном коллекторе) на максимальных позициях разрежение в картере дизеля, на всасывании турбины, в маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса (ЮДЮО) на максимальной позиции статический напор воздуха над коллектором тяговых электродвигателей на максимальной позиции давление вспышки по цилиндрам на максимальной позиции мощность дизеля на максимальной позиции срабатывание термореле работу дифмано-метра (останов ка дизеля при появлении давления в картере вместо разрежений) выключение топливных насосов на холостом ходу дизеля работу системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой. [c.331]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Испытанные приборы и агрегаты, признанные годньщи, устанавливают на локомотивы и вагоны дизель-и электропоездов, где их окончательно регулирует и испытывает в общей системе тормозного оборудования мастер (бригадир) с приемщиком локомотивов. [c.14]

Кроме СПГГ и ТЗА испытаниям на швартовах подвергается также и все другое оборудование, вспомогательные механизмы и обслуживающие системы дизель-генераторы, электро- и дизель-компрессоры, сепараторы, насосы, трубопроводы, арматура в соответствии с правилами и программой проведения швартовных испытаний судна в целом. [c.168]

Помимо установок для испытания дизелей в практике экспериментальной работы заводов и научно-исследовательских учреждений широкое распространение получили установки для испытания отдельных агрегатов и устройств, как, например, трубонагнета-телей, топливной аппаратуры, регуляторов скорости, насосов и т. д. Эти установки создаются либо применительно к конкретным условиям и задачам, которые ставятся перед экспериментаторами, либо универсальными, позволяющие проводить разнообразные исследования со снятием всех требующихся характеристик. Требования, предъявляемые к системам и оборудованию таких стендов, в основном аналогичны требованиям, предъявляемым к стендам для испытаний дизелей. [c.542]

Наде> <кая работа современных локомотивов с электрической передачей во многом зависит от состояния электрических машин и особенно тяговых двигателей и генераторов. Поэтому содержанию, ремонту и испытаниям электрических машин уделяют большое внимание. В электромашинных цехах депо с подъемочным ремонтом предусмотрено специальное оборудование станки для обработки коллекторов, балансировки роторов, бандажировкн якорей, различные прессы, сушильные печи, оборудование для пропитки и стенды для испытания машин, оборудование и испытательные стенды для ремонта и испытания электроаппаратов электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов. [c.160]

Эксплуатируются также отдельные конструкции кранов машиниста с дистанционным управлением, например PBL-2 (Франция), ДАКО BSE (ЧССР). Краны машиниста дистанционного типа имеют ряд преимуществ перед обычными кранами, в первую очередь, в условиях формирования тяжеловесных соединенных грузовых поездов и в случае постановки локомотива в хвост грузового поезда. Таким образом, эти краны машиниста в наших условиях роста веса и длины грузовых поездов являются перспективными для оборудования тягового подвижного состава. Проходит испытание кран машиниста № 446 дистанционного типа клапанно-диафрагменной конструкции, спроектированный по принципу типажного ряда. Этот кран может быть использован на всех локомотивах, электро- и дизель-поездах, а также поездах метро для управления пневматическими и-электропневматическими тормозами как непосредственно машинистом, так и дистанционно, например, по радиоканалу. [c.76]

Во время обкаточных испытаний прирабатываются вновь поставленные трущиеся детали дизелей и деталей других агрегатов, прию-дящихся в действие от дизеля окончательно регулируются дизель и аппараты электрического оборудования, устраняются все обнаруженные отклонения от технических требований по дизель-генераторной установке и электроаппаратуре, а также подтекн и утечки во всех соединениях топливного, масляного, водяного и воздушного трубопроводов. [c.329]

К дизелям и вспомогательному оборудованию тепловозов 2ТЭ10В, ТЭП60 и ТЭЛ 2 при испытании на реостате предъявляются следующие технические требования. [c.333]

Реостатным испытаниям внутрикузовного оборудования тепловоза предшествуют подготовительные операции, главнейшими из которых являются экипировка тепловоза, проверка герметичности соединений всех трубопроводов, измерение сопротивления изоляции электричес-ских цепей, пуск дизеля, устранение обнаруженных недостатков и присоединение тепловоза к реостату. [c.430]

По мере накопления опыта, повышения квалификации обслуживающего и ремонтного персонала локомотивных депо в объемы обязательных работ и виды технического обслуживания и ремонта тепловозов вносились изменения. Так, например, в 1946 г. для настройки электрической схемы и регулировки дизеля были введены реостатные испытания тепловозов после периодических ремонтов. В 1951 г. для усиления контроля за состоянием ответственных сборочных единиц оборудования и своевременного выполнения работ профилактического характера был установлен контрольно-технический осмотр (КТО) для магистральных тепловозов. В 1952 г. разработаньг и утверждены Правила текущего ремонта тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2. [c.12]

На заводе реостатные испытания тепловоза позволяют проверить качество монтажа взаимосвязанных составных частей его оборудования, отрегулировать и довести электрическую схему для получения требуемых мощностных характеристик тягового генератора при одновременной проверке работы дизель-генераторной и холодильной уста-новрк и других сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. [c.304]

Это учебное пособие рекомендуется использовать при подготовке в профессионально-технических училищах помощников машинистов и слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов. В книге рассматриваются устройство и ремонт электрического оборудования, описываются реостатные испытания дизель-генераторов и правила эксплуатации тепловозов и дизель-поездов. В пособии приводйтся краткое описание электрических схем тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л, и ТЭМ1. [c.2]

Большое значение имеет точное соблюдение требований по технике безопасности в отделениях по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей, на скатоопускных канавах, при пользовании станками для обточки колесных пар без выкатки их из-под локомотивов, при эксплуатации станции для испытания электрических машин, а также реостатных установок для испытания дизель-генераторов тепловозов после ремонта. Работоспособное состояние деповского оборудования обеспечивается системой планово-предупредительного ремонта, включая ежедневное профилактическое обслуживание, плановые осмотры, малый, средний и капитальный ремонты. [c.322]

Тяговый генератор 30 (рис. 90) установлен на поддизельной раме. Двухмашинный агрегат 2 расположен под полом между аппаратными (высоковольтными) камерами и приводится во вращение от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор. От переднего конца вала дизеля через задний распределительный редуктор и клиноременную передачу приводится во вращение якорь синхронного подвозбудителя 38. Аккумуляторная батарея установлена в четырех аккумуляторных ящиках 35, расположенных под полом по обеим сторонам дизеля. Основная электрическая аппаратура управления расположена в двух аппаратных камерах 25 и 29. На настиле рамы тепловоза под левой аппаратной камерой расположен стабилизирующий трансформатор 28. Управление тепловозом осуществляется с пульта управления 20 в кабине мащиниста. На пульте расположены необходимые измерительные приборы, а также кнопки и тумблеры управления тепловозом. На задней стенке кабины машиниста установлены блоки радиостанции 26 и 27, блок переговорного устройства 22, автоматические выключатели. Под полом кабины размещены ящик дешифратора и усилителя АЛСН 3 и блок питания радиостанции. На средней секции тепловоза вместо кабины машиниста установлен тамбур с проставкой, в котором расположен упрощенный пульт управления и другое оборудование, необходимое для проведения реостатных испытаний секции и перемещения ее по деповским путям. Для управления тепловозом в двух-и трехсекционном исполнении на заднем листе рамы крайней секции, а также на переднем и заднем листах средней секции имеются розетки междутепло-возных соединений 43 и розетки параллельного включения аккумуляторных батарей. Размещение электрооборудования в аппаратных камерах схематично показано на рис. 91 и 92. [c.123]

Текущий ремонт ТР-1 производится в основном в условиях депо и заключается в осмотре, ревизии и очистке, а при необходимости и в ремонте сборочных единиц (колесные пары, рессорное подвещивание, тормозное оборудование) осмотре тяговых электродвигателей, вспомогательных мащин и электроаппаратуры проверке зазоров подщипников коленчатого вала дизеля, моторноосевых подшипников тяговых электродвигателей осмотре поршневых колец и втулок цилиндров дизеля ревизии и очистке турбокомпрессоров со снятием их с локомотива, проведении реостатных испытаний и т.д. [c.29]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...