Вспомогательное оборудование тепловоза

Экипажная часть секции тепловоза состоит из рамы, опирающейся на две тележки, каждая из которых имеет три колесные пары. На раме установлено основное и вспомогательное оборудование тепловоза. Кузов тепловоза состоит из капота, установленного над холодильником, машинным отделением и кабиной машиниста. [c.88]

Вспомогательное оборудование тепловоза предназначено для обеспечения нормальной работы дизеля, передачи и экипажа. К вспомогательному оборудованию относятся следующие устройства [c.88]

Технические осмотры предназначены для проверки состояния экипажной части тепловоза с целью обеспечения безопасности движения поездов, а также проверки состояния ответственных узлов дизеля, механизмов, электрического и вспомогательного оборудования тепловоза. . [c.27]

Силовая схема, схема системы управления, схема автоматической системы регулирования напряжения тягового генератора и схема привода вспомогательного оборудования тепловоза в совокупности составляют электрическую схему тепловоза с электропередачей. [c.207]

УХОД ЗА ДИЗЕЛЕМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ТЕПЛОВОЗА [c.150]

На главной раме, представляющей собой жесткую и прочную сварную конструкцию, размещаются кабина, кузов, силовое и вспомогательное оборудование тепловоза. Тележки (рис. 12.11) имеют раму, опоры, буксы, колесные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование. [c.106]

Глава 12. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА [c.335]

Вспомогательным оборудованием тепловоза называется совокупность устройств, обеспечивающих нор-маль ную работу дизеля, передачи в экипажной части. Вспомогательное оборудование дизеля было рассмотрено в гл. 6, Данная глава посвящена вспомогательному оборудованию, связанному с работой передачи и экипажной части, а также устройствам, относящимся к тепловозу в целом. [c.335]

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ [c.147]

Снижение к. п. д. тепловоза без учета потерь в электропередаче (т. е. на энергетической ступени дизеля) происходит за счет затраты топлива на режимах холостого хода и привод вспомогательного оборудования тепловоза. [c.240]

Тепловоз ТУ5 мощностью 400 л. с. также предназначен для вождения поездов и выполнения маневровой работы на железных дорогах узкой колеи. Он создан на базе экипажной части тепловоза ТУ4 и имеет с ним значительное количество взаимозаменяемых узлов и деталей (тележки, осевые редукторы, холодильники, узлы и агрегаты вспомогательного оборудования, узлы тормозной системы и Др.). [c.10]

Большинство работ по разборке, сборке и ремонту дизелей и вспомогательного оборудования слесарям комплексных бригад приходится выполнять непосредственно на тепловозе. Отдельные снятые узлы и агрегаты направляют в заготовительный цех для ремонта. При выполнении ремонтных работ непосредственно на тепловозе требуется строгое выполнение всех требований по тех-60 [c.60]

В книге рассмотрены конструкция и принцип действия современных тепловозов, а также их основных агрегатов рам, кузовов, тележек, передач и передаточны.х механизмов, тягового и вспомогательного оборудования, теплообменных аппаратов системы охлаждения и других устройств. Изложены основы проектирования тепловозов и важнейших их узлов и агрегатов. Рассмотрены методы расчета отдельных узлов тепловозов на прочность, построения тяговых характеристик тепловозов, теплового расчета теплообменных аппаратов. Даны примеры расчетов. Изложены принципы технико-экономиче-ской оценки основных показателей конструкции тепловозов. [c.2]

Главная рама тепловоза представляет собой мощную сварную конструкцию, на которую опирается кузов, силовая установка и вспомогательное оборудование. Рама несет на себе вес всех указанных узлов и, кроме того, передает тяговые и тормозные усилия к вагонам поезда, воспринимает толчки, возникающие во время движения. Основными элементами главной рамы тепловоза ТЭЗ являются две продольные хребтовые балки двутаврового сечения. По концам они соединены литыми стяжными ящиками, в которых размещены авто-128 [c.128]

Новыми аппаратами в системе регулирования являются магнитные усилители, использованные и в качестве чувствительных элементов системы и в роли исполнительного регулирующего устройства, а также полупроводниковые выпрямители. Последующее развитие тепловозов такой мощности выражается заменой контактных аппаратов бесконтактными, усовершенствованием систем защиты и повышением надежности как энергетического, так и вспомогательного оборудования. [c.5]

На современных тепловозах широко используются автоматические системы управления. Для проектирования и исследования электрического оборудования тепловоза необходимо знать основы автоматики и принципы автоматического регулирования и управления [14,25]. Естественные статические характеристики звеньев энергетической цепи не соответствуют требованиям тяги. Следовательно, необходимо изменять параметры энергетической цепи или ее выходные координаты таким образом, чтобы их взаимосвязь и взаимодействие обеспечивали требуемую тяговую характеристику локомотива = /(и). Подлежат регулированию и вспомогательные агрегаты тепловоза. Элементы энергетической цепи, вспомогательные агрегаты локомотива нуждаются в автоматической защите. [c.6]

Система регулирования построена таким образом, что при изменении мощности тягового генератора происходит ее корректировка воздействием на систему возбуждения, чем и обеспечивается постоянная мощность независимо от режима работы тепловоза и вспомогательного оборудования. Для нормальной работы регулятора необходимо, чтобы быстродействие регулятора мощности было меньшим, чем быстродействие регулятора частоты вращения, так как вначале дизель должен воспринять изменение нагрузки, а затем скорректировать нагрузку, воздействуя на систему возбуждения. [c.128]

При измерении сопротивления изоляции цепей управления, освещения и вспомогательного оборудования относительно корпуса тепловоза необходимо один провод мегомметра подключать к клемме 1129, второй — к корпусу. Сопротивление изоля- ции должно быть не менее 0,5 МОм. [c.111]

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — важнейшее средство содержания тепловоза в исправном состоянии. Во время проведения технического обслуживания контролируют дизель-генераторную установку, электрооборудование, экипажную часть и вспомогательное оборудование для предупреждения неисправностей тепловоза в эксплуатации. Все трущиеся детали смазывают, убирают внутренние помещения тепловоза. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, тормозного оборудования, устройства АЛСН, скоростемера, прибора бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. [c.30]

Во время работы и при остановке после первого и второго- пуска. дизеля осматривают и проверяют работу н нагрев всех механизмов дизеля и вспомогательного оборудования, электрических машин и аппаратов устраняют утечки масла, топлива, воды и воздуха. После пуска перед началом обкаточных испытаний устанавливают температуру воды и масла не ниже 40° С. Режимы обкаточных испытаний тепловозов приведены в табл. 9, [c.330]

К вспомогательному оборудованию тепловозов относятся агрегаты, обеспечивающие работу его основных узлов. К ним относятся компрессор, вырабатывающий и подающий сжатый воздух редукторы, обеспечивающие работу холодильника и привода вспомогательных маии1и маслоподкачивающие и топливоподкачивающие помпы и др. [c.111]

К дизелям и вспомогательному оборудованию тепловозов 2ТЭ10В, ТЭП60 и ТЭЛ 2 при испытании на реостате предъявляются следующие технические требования. [c.333]

Максимальная приведенная мощность дизель-генераторной установки ЮДЮО при включенном вспомогательном оборудовании тепловоза [c.309]

Источниками питания электрических цепей тепловоза являются аккумуляторная батарея и генератор. В качестве аккумуляторной батареи на тепловозе применена свинцово-кислотная батарея типа 6ТСТ-120ЭМС. Аккумуляторная батарея предназначена для питания сетей управления и вспомогательного оборудования тепловоза при малой частоте вращения коленчатого вала дизеля (до 750 об/мин). [c.138]

Рис. 12.11. Схемы редукторов привода вспомогательного оборудования тепловоза 2ТЭ10В

Основное силовое и вспомогательное оборудование тепловоза ЧМЭЗ установлено на главной раме /7 (рис. 1), которая при помощи восьми болтов 24 подвешена к трехосным бесчелюстным тележкам 18 и 25. Обе тележки одинаковы по конструкции, но развернуты относительно друг друга на 180°. Четвертая колесная пара с правой стороны оснащена приводом скоростемера. Все колесные пары 21 движущие, т. е. они создают силу тяги, имея индивидуальный привод от тяговых электродвигателей 20 постоянного тока с опорно-осевой подвеской. Тяговое усилие от тележек передается через шкворни на главную раму. Рессорное подвешивание одноступенчатое и состоит из цилиндрических пружин и гидравлических гасителей колебаний. Между тележками расположен топливный бак 22, подвешенный к главной раме тепловоза. С обеих сторон бака имеются заправочные горловины. Уровень топлива в нем определяют по двум топливомерным стеклам. [c.5]

Вспомогательное оборудование состоит из трёхцилиндрового четырёхтактного двигателя, трёхступенчатого компрессора, генератора и водяного насоса привод — от вспомогательного двигателя. Холодильник для главного двигателя помещён впереди, для вспомогательного — сзади тепловоза. Для сжатого воздуха имеются баллоны ёмкостью 2 мК Разгон тепловоза с поездом совершался сжатым воздухом, в который впрыскивалось определённое количество топлива, зажигаемого особой свечой. Несмотря на все предосторожности, при работе получались пропуски в зажигании и как следствие этого повышение давления в цилиндрах двигателя. [c.611]

Гидромуфты этой группы применяются в приводе центробежных насосов, вентиляторов, дымососов, конвейеров, центрифуг, в шахтно- подъемных машинах, в пр иводе вспомогательного оборудования металлургических заводов, вращающихся печей и барабанов, в приводе вентиляторов градирен заводов большой химии, скрубберов-интеграторов, бортовых генераторов на самолетах, в приводе тепловозов, кораблей и т. д. [c.179]

Большой периодический ршонт (М4). При ремонте М4 выполняют все работы в объеме М3 и, кроме того, следующие работы по дизелю и вспомогательному оборудованию ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы с разборкой -(у тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1 и ТЭ2 при необходимости), осмотр коленчатого вала и его подшипников с предварительным измерением суммарных зазоров на масло , водяного и масляных насосов, топливной аппаратуры, регулятора числа оборотов, турбо-воздуходувки, [c.170]

Затем проверяют работу выпускных клапанов, для чего снижают давление в магистрали на 0,6—0,7 кПсм и отпускают тормоза выпускными клапанами. Далее проверяют работу и производительность компрессоров, после чего окончательно регулируют кран машиниста, клапан максимального давления, кран вспомогательного тормоза и конечное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8 — 4,3 кПсм . После испытания всего тормозного оборудования тепловоза и устранения ненормальностей, выявленных при испытании, на первом главном резервуаре наносят (белой масляной краской) трафареты о виде, месте и дате произведенного ремонта. [c.240]

Перечисленные в табл. 11 тепловозы имеют несколько различную конструкцию основных узлов и деталей, хотя каждая из них предназначается для одной и той же цели. Для общего ознакомления с устройством на рис. 58 показан двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ10Л. Каждая секция тепловоза состоит из следующих основных частей двигателя внутреннего сгорания (дизеля), передачи от дизеля к движущим осям, экипажа, кузова и вспомогательного оборудования. [c.87]

Как уже указывалось, тепловозом называется локомотив, у которого роль первичной силовой установки выполняет дизель. Однако сам по себе дизель не приспоеоилен для непосредственной передачи механической энергии вращающего момента на движущиеся колесные пары. Для этой цели применяют специальный механизм, называемый передачей. Тепловоз состоит из четырех основных частей дизеля, вспомогательного оборудования, передачи и экипажа. [c.85]

Основные грузовые тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. состоят из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция представляет собой самостоятельный локомотив, имеющий кабину управления, и в случае необходимости может эксплуатироваться отдельно. При совместной работе обе секции управляются из одной кабины машиниста по системе многих единиц. Расположение оборудования на тепловозах разных серий может отличаться в зависимости от размещения и конструкции холодильника (вдоль стен кузова, вверху в крыше или в лобовой части), привода к вспомогательному оборудованию (механический, гидромеханический, гидростатический, электрический), расположения кабин машиниста (впереди, сзади, в середине), устройства экипажной части и т. п. [c.86]

По вспомогательному оборудованию. Снять компрессор с тепловоза, полностью разобрать его, осмотреть щатунно-поршне-вую группу, кольца, клапаны, коленчатый вал, шарикоподшипники, разобрать и осмотреть регулятор давления ЗРД, клапаны холостого хода и обратный. Неисправности устранить, дефектные детали заменить согласно приложению 2. Полностью заменить комплект клапанных пластин новыми независимо от их состояния. Промыть внутреннюю поверхность холодильника и компрессора 10-процентным раствором каустической соды, промыть горячей водой и продуть сжатым воздухом. После осмотра и ремонта необходимо все детали промыть, вытереть, трущиеся поверхности смазать компрессорным маслом, после чего собрать компрессор согласно чертежам (при запрессовке поршневого пальца поршень нагреть в масле до температуры 90—100° С). I [c.92]

По вспомогательному оборудованию, компрессору, гидропередаче и системе электроавтоматики. Снять, промыть и опрессо-вать водяные секции холодильника. Компрессор с тепловоза, снять, отремонтировать, изношенные детали заменить. [c.94]

Проверка сопротивления изоляции силовой цепи электропривода вентилятора холодильника подразделяется на проверку сопротивления по отношению к корпусу тепловоза (земле) и по отношению к цепям управления, освещения, вспомогательного оборудования. Для проверки сопротивления изоляции относительно корпуса тепловоза необходимо один измерительный провод мегомметра надежно соединить с корпусом, а второй подсоединить к предохранителю на 160 А в пусковом шкафу. Сопротивление избляции должно быть не менее 1 МОм. [c.110]

На тепловозе 2ТЭ10В от нижнего коленчатого вала дизеля мощность отбирается для приведения в действие агрегатов вспомогательного оборудования, расположенного как со стороны тягового генератора, так и со стороны холодильника. Со стороны тягового генератора вращающий момент от вала генератора передается к переднему распределительному редуктору 6 (рис. 174), от него воздушному компрессору 5, вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей 5 передней тележки, а далее через карданные валы 2, которые опираются 314 [c.314]

Каждый тепловоз,имеет раму, или, как ее часто называют, главную раму, на которой расположены все силовое и вспомогательное оборудование, а также кузов Внизу к раме подвешивают бак для топлива. Рама должна обладать достаючной жесткостью и прочностью, чтобы избежать недопустимой деформации, которая может быть причиной нарушения соосности расположенного на ней оборудования. [c.379]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...