Коллекторы тягового электродвигателя

Опрессовка слюдяных конденсаторов и радиодеталей применяются при работе с серебряными контактами Детали конструкционного и электротехнического назначения (опрессовка коллекторов тяговых электродвигателей, детали реле и пр.) [c.23]

При промывке коллекторов электрических машин необходимо включить рубильник реле заземления на тепловозе и установить заземление щеткодержателя. После промывки коллекторов тяговых электродвигателей первой тележки рубильник переключают, промывают коллекторы тяговых электродвигателей второй тележки. Отключать рубильники тележек следует только тогда, когда рукоятка контроллера установлена в нулевое положение. [c.81]

Промывать коллекторы тяговых электродвигателей тепловозов ТЭ2 и ТЭЗ следует поочередно на неработающих секциях. В некоторых локомотивных депо установлены специальные домкраты, позволяющие боксовать колесные пары без передвижения тепловоза, что значительно облегчает процесс очистки и промывки коллекторов тяговых электродвигателей. [c.81]

Для того чтобы избежать запотевания коллекторов тяговых электродвигателей, тепловоз в зимнее время вводить в утепленное депо только с прогретым электрооборудованием. [c.26]

Коллектор тягового электродвигателя является узлом, на внешнем виде которого отражается большая часть повреждений как электрического, так и механического характера. Состояние коллектора должно удовлетворять требованиям 79. Рабочую поверхность коллектора протирать только в случае наличия на ней грязи, влаги и масла. [c.41]

Коллектор тягового электродвигателя арочного типа состоит из втулки, нажимного конуса, пластин, двух изоляционных манжет, изоляционного цилиндра и стяжных болтов (см. рис, 43). Диаметр коллектора 400 мм. Пластины отштампованы из твердотянутой профильной меди, легированной кадмием или серебром, за одно целое с петушком. В нижней части они имеют форму ласточкина хвоста, позволяющего прочно скрепить коллектор. Втулка и нажимной конус, конусные выступы которых входят в выточки пластин, сжаты под прессом и стянуты 12-ю болтами. Надежность крепления коллектора проверяют при частоте вращения 2800 об/мин. [c.42]

При осмотре машины, поступившей на испытание, обязательно проверяют состояние коллектора, установку щеткодержателей, состояние и сопротивление изоляции, проворачивание якоря от руки и его разбег, положение траверсы щеткодержателя и исправность щеточного аппарата, заправку подшипников смазкой. На коллекторе не должно быть пластин с острыми кромками и заусенцами, грязи и остатков графита между пластинами, краски, масла и забоин. Биение коллекторов тяговых электродвигателей на нагретой машине не должно превышать 0,04 мм, а коллекторов и контактных колец тяговых генераторов — 0,06 мм. [c.63]

На коллекторах тяговых электродвигателей также может возникать чередующееся потемнение коллекторных пластин (например, для двигателя ЭД-118)— три светлых и одна темная. Чередующееся потемнение вызывается неравномерной нагрузкой параллельных ветвей обмотки якоря. [c.91]

При обнаружении на коллекторах тяговых электродвигателей подгаров, шероховатостей, потемнения пластин и затяжки медью их шлифуют без снятия с колесной пары на смотровых канавах, для чего колесную пару вывешивают. Для поднятия колесных пар под буксы устанавливают гидравлические домкраты грузоподъемностью не менее 13 т. У электродвигателя вместо одного из щеткодержателей устанавливают приспособление со шлифовальным бруском или со стеклянным полотном и подключают его к деповскому [c.94]

Испытание на холостом ходу проводят для проверки точности сборки и уравновешенности машины, работы подшипников и приработки щеток по коллектору. Тяговые электродвигатели с последовательным возбуждением в режиме холостого хода могут иметь недопустимую частоту вращения (разнос), поэтому они питаются пониженным напряжением, равным /в— /ю номинального значения. Электродвигатели ЭД-107, ЭД-108 и ЭД-118 проверяют в течение 30 мин при частоте вращения 600 об/мин, тяговые генераторы — в течение 30—40 мин при частоте вращения 500 об/мин, вспомогательные машины — в течение 20—30 мин при частоте вращения, равной 25—40 % номинального значения. [c.106]

Плохой контакт между выводными наконечниками аккумуляторной батареи Плохой контакт между контактами контакторов Плохой контакт между щетками и коллектором тягового электродвигателя Короткое замыкание в обмотках электродвигателей Ослабление кабельных зажимов [c.96]

У тепловоза, стоявшего долгое время на морозе в ожидании работы без передвижения, коллекторы тяговых электродвигателей могут покрыться инеем или коркой льда поэтому здесь надо проявлять особую [c.199]

Защита генератора от замыкания на корпус. В случае пробоя изоляции в силовой цепи, а также при круговом огне по коллекторам тяговых электродвигателей и генератора, сопровождающихся перебросом электрической дуги на корпус, включается реле заземления РЗ. Катушка реле РЗ получает питание при этом от плюса генератора через место пробоя [c.119]

Позиция 48 является ходовой. Пусковой резистор на ней полностью выведен. Ток к тяговым электродвигателям протекает через включенные угловые реостатные контакторы К9, К7, К20, К15 при включенном уравнительном контакторе К17. Напряжение на коллекторах тяговых электродвигателей 1500 В. [c.136]

Размагничивание главных полюсов тяговых электродвигателей током короткого замыкания, ограничение его величины и скорости нарастания обеспечивают быстродействие защиты, исключающее образование круговых огней на коллекторах тяговых электродвигателей. [c.186]

Напряжение на коллекторе тягового электродвигателя [c.70]

Тяговый электродвигатель. Коллектор тягового электродвигателя является узлом, на внешнем виде которого отражается большая часть повреждений электрического и механического характера. [c.204]

Для кузовов автомобилей, корпусов катеров, лодок, фюзеляжей самолетов, обтекателей для изготовления вагонеток, шахтной крепи, труб, шестерен, деталей радио- и электротехнического назначения Для изделий повышенной механической прочности, работающих при температуре около 200 С, для коллекторов тяговых и других электродвигателей, изделий, работающих в условиях тропического климата [c.288]

Для изделий повышенной механической прочности, работающих при температуре около 200° С, для коллекторов тяговых п других электродвигателей, изделий, работающих в условиях тропического климата [c.326]

При подъемочном ремонте (ПР) производят ревизию подшипниковых узлов тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин, пропитку их обмоток с продорожкой коллекторов, освидетельствование колесных пар и зубчатых передач с обточкой бандажей. Кроме того, производят осмотр, ревизию и ремонт других частей механического и электрического оборудования с их разборкой и до- [c.85]

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных. [c.284]

Для режима максимальной скорости движения с ослабленными потоками некомпенсированных тяговых электродвигателей необходимо проверить потенциальные условия на коллекторе по формуле [c.58]

Тяговый электродвигатель имеет четыре главных // и четыре добавочных 12 полюсов конструкция их аналогична электровозным. Сердечник якоря 6 из штампованных листов электротехнической стали набран на вал якоря и укреплен на нем с помощью двух нажимных шайб. Коллектор в собранном виде также напрессовывается на вал. В корпусе коллектора, как и железе якоря, предусмотрены каналы для прохода охлаждающего воздуха. [c.120]

Решен вопрос использования электрических машин переменного тока. Эти машины не имеют коллектора и, следовательно, более надежны. Они допускают увеличение окружной скорости и рабочей температуры, что позволяет в габаритах тепловоза изготовить электрические генераторы и тяговые электродвигатели значительно большей мощности. [c.122]

Величина допустимой температуры перегрева обмоток и коллектора, т. е. превышение ее над температурой наружного воздуха, зависит от класса изоляции тяговых электродвигателей (табл. 20). [c.329]

Тяговые электродвигатели должны обеспечивать в условиях жестко ограниченного габарита широкий диапазон изменения частоты вращения, значительные вращающие моменты, надежно работать в условиях многократных и одиночных ударов, вибрации (неизбежных при движении тепловоза) и изменения температуры окружающей среды в диапазоне от — 50 до+ 40° С, а в специальном исполнении от — 60 до + 40° С. В тяговые электродвигатели через неплотности и выходные отверстия для охлаждающего воздуха может попадать снег (особенно на стоянках), песок и пыль, поэтому конструкция всех узлов двигателей должна обеспечивать их герметичность. Все двигатели постоянного тока имеют независимую вентиляцию осевого типа с подачей воздуха со стороны коллектора. [c.39]

Запрещается переводить реверсивную рукоятку контроллера м.ашиниста на обратный ход до полной остановки тепловоза (особенно при маневровой работе, так как это может вызвать круговой огонь по коллекторам тяговых электродвигателей или главного генератора). [c.25]

Слабый контакт между неподвижной губкой контактора шунтировки поля и искрогасительной катушкой Произошел задир коллектора тягового электродвигателя шу руном крепления тро сика щетки [c.83]

При обкаточных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют частоту вращения коленчатого вала дизеля при нулевой и 15-й (ЮДЮО и 11Д45), нулевой и 8-й позициях контроллера (ПДШ) срабатывание предельного регулятора и кнопки аварийного выключения дизеля давление сжатия по цилиндрам на нулевой позиции температуру отработавших газов по цилиндрам "на максимальной позиции температуру воды и масла на максимальной позиции и при максимальной нагрузке давление масла и топлива при нулевой и на максимальной позиции рукоятки контроллера давление воздуха в ресиверах (наддувочном коллекторе) на максимальных позициях разрежение в картере дизеля, на всасывании турбины, в маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса (ЮДЮО) на максимальной позиции статический напор воздуха над коллектором тяговых электродвигателей на максимальной позиции давление вспышки по цилиндрам на максимальной позиции мощность дизеля на максимальной позиции срабатывание термореле работу дифмано-метра (останов ка дизеля при появлении давления в картере вместо разрежений) выключение топливных насосов на холостом ходу дизеля работу системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой. [c.331]

Коллектор тягового электродвигателя состоит из втулки, нажимного конуса, пластин, двух изодяционных манжет, изоляцион [c.54]

Испытание на холостом ходу. Проводят для проверки правильности сборки, работы подшипников и приработки щеток по коллектору. Тяговые электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 400 об1мин и в течение 1 ч при 1900 об мин без вентиляции. Главные генераторы проверяют при скорости вращения якоря 400 об мин в течение 1 ч. Двухмашинный агрегат проверяют в течение 20 мин при работе вспомогательного генератора электродвигателем и скорости 350 об мин, при этом ток возбуждения вспомогательного генератора должен быть не более 6,5 а, а напряжение — не более 40 в. [c.53]

Главные полюсы 14 крепятся к остову тремя болтами из стали 40Х. Сердечник набирается по длине из штампованных листов низкоуглеродистой стали. Конфигурация сердечника со стороны якоря определяется необходимостью обеспечить потенциальную устойчивость к круговому огню на коллекторе тягового электродвигателя. Кагушка полюса выполнена из шинной меди, намотанной плашмя в виде двух полюсных шайб. Размер меди ЭД-118А — 8 х 25 мм, ЭД-125Б— 7 X 30 мм. Изоляция катушки и сердечника выполнена из изоля- [c.197]

Коллектор тягового электродвигателя состоит из втулки, нажимного конуса, коллекторных пластин (ламелей), двух изоляционных манжет, изоляционного цилиндра и стяжных болтов. Пластины коллектора штампуются из меди, легированной кадмием или серебром. В нижней части они имеют форму ласточкина хвоста, позволяюшего прочно скрепить коллектор. Коллекторные пластины изолированы друг от друга коллекторным миканитом, а от конуса — миканитовым цилиндром и манжетами. [c.239]

Напряжение на коллекторах тяговых электродвигателей увеличивается. Когда оно достигает 2700 В, включается реле низкого напряжения РН9. Его контакты между проводами Э801, Э815 замыкаются, и сигнальная лампа PH загорается. [c.103]

Максимальная защита. Защита осуществляется при помощи быстродействующего выключателя типа БВП-5-02, ток уставки которого равен 2500+]( А, а собственное время отключения составляет 0,003—0,0015 с. БВ защищает от токов короткого замыкания силовую цепь тяговых электродвигателей и высоковольтную цепь вспомогательных машин при неисправности дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2. Поскольку ток уставки БВ достаточно велик, отключение его, несмотря на малое собственное время отключения, приводит к образованию круговых огней на коллекторах тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, что вызывает их порчу. [c.151]

Тем не менее, но сравнению с П соединением, эффективность защиты на этих соединениях не снижается, так как индуктивность цепи якорей на СП соединении больше в два раза, а на С соединении — в четыре или в шесть раз (в зависимости от количества секций). Во столько же раз при коротком замыкании будет меньше и межламельное напряжение на коллекторах тяговых электродвигателей. [c.187]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Во время промывки коллекторов электрических машин необходимо, чтобы рубильники тяговых электродвигателей были отключены. Передвижение тепловоза без предупреждения работающих слесарей запрещается. Слёсарю, промывающему или шлифующему коллектор электродвигателей, нельзя оставаться на тележках движущегося тепловоза. [c.80]

Испытание на холостом ходу. Перед испытанием под нагрузкой сборку машины проверяют на холостом ходу. При этом оценивается работа подшип- 1иков и приработка щеток по коллектору. Для проверки тяговых электродвигателей в режиме холостого хода к выводам двигателей последовательного возбуждения Я и КК при соединенных ЯЯ и К подводится напряжение, равное 1/8. .. 1/10 номинального значения, а генераторы приводятся во вращение от привода. Электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 600 об/мин, тяговые генераторы при 500 об/мин, а вспомогательные машины при частоте вращения, равной 15—40% номинальной. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...