Воспламенение принудительное

Водоподготовка 164 Водяной экономайзер 159 Воспламенение принудительное 226 [c.420]

Принудительный холостой ход характеризуется максимальными выбросами С Н, . На этом режиме возможно нарушение воспламенения смеси вследствие неудовлетворительного протекания рабочего процесса (ухудшение наполнения цилиндров). [c.19]

Процесс горения горючей смеси может начаться путем самовоспламенения или принудительного воспламенения (электрическая искра, факел и т. п.). Температура самовоспламенения определяется [c.144]

В двигателях с внутренним смесеобразованием можно использовать любые виды жидкого или газообразного топлива, проводятся работы по применению суспензий из каменноугольной пыли и жидкого топлива. Принципиально двигатели могут работать и на одной каменноугольной пыли. Двигатели, в которых воспламенение топлива происходит в результате высокого сжатия, называются двигателями с воспламенением от сжатия или дизелями. Внутреннее смесеобразование также имеют двигатели с впрыскиванием легкого топлива (бензина) в цилиндр и принудительным воспламенением (от электрической искры). Проводятся работы по созданию двигателей со смешанным смесеобразованием. При таком смесе- [c.231]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Перспективным направлением повышения экономичности и уменьшения токсичности выпускных газов является создание двигателя с принудительным воспламенением, работающего на обедненных смесях. Но вследствие уменьшения скорости протекания химических реакций, а следовательно, понижения скорости тепловыделения увеличиваются потери теплоты. Во избежание этого необходимо интенсифицировать процесс сгорания, осуществляя послойное смесеобразование или интенсивную мелкомасштабную турбулентную пульсацию в заряде. [c.249]

Увеличение удельной мощности двигателей достигается повышением давления воздуха на входе в цилиндр. Этот способ форсирования двигателей может широко применяться не только в дизелях, но и в двигателях с принудительным воспламенением. Поэтому большое внимание уделяется усовершенствованию систем воздухоснабжения, расширению применения двухступенчатого наддува, повышению КПД элементов системы воздухоснабжения и т. д. С увеличением удельной мощности возрастает цикловая подача топлива и расширяется диапазон ее изменения при смене нагрузки. Последнее затрудняет организацию нормального процесса топливоподачи, вследствие чего необходимы более совершенные схемы топливоподачи. [c.250]

Возможность работы ДВС с принудительным воспламенением на спиртовом топливе с высоким коэффициентом избытка воздуха обеспечивает снижение выбросов окиси углерода и углеводородов, а пониженная максимальная температура продуктов сгорания в цилиндре приводит к уменьшению образования окислов азота. [c.250]

В зависимости от рода применяемого топлива двигатели подразделяют на газовые, жидкостные и газожидкостные, от способа воспламенения топлива — на двигатели с принудительным зажиганием (например, при помощи электрической искры) и двигатели с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели). [c.152]

Для облегчения воспламенения топлива в дизелях в зимнее время подогревают поступающий в цилиндр воздух, применяют принудительное зажигание от свечи, используют топливо с низкой температурой воспламенения и др. [c.178]

Блокгауз оборудован естественной и принудительной вентиляцией. Следует обратить внимание на отсутствие источников воспламенения вблизи и над блокгаузом. Блокгауз несет предохранительную функцию при аварийном выбросе большого количества водорода. Однако блокгауз не герметичен, водород может проникать через щели. [c.405]

Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Источником зажигания смеси служит искровой электрический разряд, возникающий между электродами свечи под воздействием импульса напряжения. [c.21]

В процессе электролиза, проводимом при 690—720 °С, магний получают в жидком виде. В этих условиях возникает опасность воспламенения магния в атмосфере воздуха и обратного хлорирования магния выделяющимся на аноде хлором. Чтобы избежать этого, необходимо герметизировать электролизную ванну и частично разделить прикатодное и прианодное пространства диафрагмой. Для предотвращения попадания газообразного хлора в атмосферу цеха производится принудительный отсос анодного газа. [c.374]

В разд. 1.11 был предложен метод классификации или определения различных типов двигателя Стирлинга. Однако конкретная система будет определяться также некоторыми физическими и рабочими параметрами. Инженеру, исследующему, например, двигатель с принудительным зажиганием, требуется знать такие параметры, как рабочие объемы, среднее эффективное давление, скорость воспламенения и т. п., а также такие важные параметры, как расход топлива, выходная мощность на валу и т. п. Все эти сведения помогают определить тип двигателя. В отношении двигателя Стирлинга еще не сложилась столь очевидная ситуация, поскольку дискуссии ведутся в основном вокруг прототипов двигателей или бумажных конструкций. Многие из используемых параметров, хотя и относящиеся непосредственно к конструкции двигателя, входят в аналитические соотношения, применяемые при конструктивных проработках, и поэтому полезны для классификации системы. В настоящее время многие из этих параметров появились из анализа Шмидта. Поэтому, хотя полное описание этого метода представлено [c.292]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш,е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш,ие качества изготовляются самых различных мош,ностей [c.161]

Перспективы развития двигателей внутреннего сгорания и вопросы советской науки. Тенденция развития отечественного двигателестроения. Физико-химические проблемы двигателей с принудительным зажиганием. Физико-химические проблемы двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей). Физико-химические проблемы газотурбинных двигателей. Проблемы общей теории горения применительно к двигателям Проблемы термодинамики и теплообмена применительно к двигателям. Проблемы рациональной организации рабочих процессов. Методика исследований процессов в двигателях внутреннего сгорания. [c.352]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш ие качества изготовляются самых различных мош ностей (от 0,1 до 25000 л. с. в одном агрегате), используют широкий класс топлив (от мазута до газа), строятся как высокоэкономичные установки (дизели с газотурбинным наддувом), так и форсированные по мощности (гоночные двигатели), используются как транспортные двигатели, приспособленные для переменных условий работы, так и стационарные. [c.369]

Основные тенденции развития двигателей с принудительным зажиганием повышение экономичности, увеличение удельной мош но-сти и др. — связаны с решением ряда научных проблем, раскрыва-юш их физико-химическую природу смесеобразования, воспламенения, горения. [c.375]

По конструкции их разделяют на поршневые и роторные. В поршневых двигателях расширяющиеся при сгорании топлива газы перемещают поршень, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. В зависимости от способов смесеобразования и воспламенения поршневые двигатели делятся на две основные группы. К первой относятся двигатели с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением. Самыми распространенными двигателями первой группы являются карбюраторные, в которых смесь образуется вне цилиндров в специальном приборе — карбюраторе, а воспламеняется в цилиндре электрической искрой. Ко второй группе относятся дизели — двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия. В дизелях смесь образуется в процессе впрыскивания топлива в цилиндр, а затем самовоспламеняется под воздействием высокой температуры. [c.12]

В зависимости от способа и места приготовления горючей смеси, а также от характера процесса горения двигатели базовых автомобилей делятся на карбюраторные и дизельные. Карбюраторные двигатели работают на жидком топливе с принудительным зажиганием. Горючая смесь приготавливается в особом приборе — карбюраторе. Дизельные двигатели работают на жидком топливе с воспламенением от сжатия. Распыливание топлива осуществляется насосом высокого давления и форсункой, а смешивание с воздухом происходит внутри цилиндра [c.20]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива двигатели внутреннего сгорания подразделяют на две группы с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры — карбюраторные бензиновые и газовые с внутренним смесеобразованием и воспламенением впрыскиваемого под давлением топлива от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия,— дизельные. [c.71]

После выполнения всех подготовительных операций зажигание горелки с принудительной подачей воздуха производят в следующем порядке. При работающем дымососе и вентиляторе устанавливают разрежение в верхней части топки не более 30 Па (шибер, регулирующий подачу воздуха на горелку, должен быть полностью закрыт). Затем включают манометр, указывающий давление газа перед горелкой, устанавливают запальник в запальное отверстие, закрывают кран на газопровод безопасности и полностью открывают контрольную задвижку. Убедившись в устойчивой работе запальника, приоткрывают рабочую задвижку и следят за загоранием газа, выходящего из горелки. Воспламенение газа должно произойти немедленно. Зажигают горелку при давлении газа около 10— 15 % номинального. При устойчивой работе горелки приоткрывают шибер, регулирующий подачу воздуха на нее, внимательно следя за устойчиво--стью пламени. Иногда бывает достаточным поступление воздуха только через имеющиеся неплотности в шиберах. Опыт пуска и наладки различных горелок с принудительной подачей воздуха показал, что при наличии значительных неплотностей в шиберах, регулирующих подачу воздуха, осложняется зажигание горелок, так как происходит сдувание пламени запальника. [c.168]

Физико-химическая картина сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия (дизелях) значительно сложнее, чем в двигателях с принудительным зажиганием. И если для последних мы вынуждены ограничиться лишь в значительной мере умозрительными качественными представлениями, то для дизелей и такие возможности весьма ограничены. [c.46]

ГОСТ Р 41.15—99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств с двигателями с принудительным зажиганием или двигателями с воспламенением от сжатия в отношении выделения двигателем загрязняющих газообразных веществ [c.39]

По способу воспламенения топлива—двигатели с принудительным зажиганием (от электрической искры) и двигатели с самовоспламенением (с воспламенением от сжатия). К первой группе относятся двигатели карбюраторные, газовые и с непосредственным впрыском топлива. Ко второй группе — дизели и газожидкостные двигатели. [c.259]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизели). [c.8]

Внутреннее смесеобразование также имеют двигатели с впрыском легкого топлива (бензина) и принудительным воспламенением (от электрической искры). [c.19]

Окись углерода СО образуется при горении богатой смеси (а<1) вследствие недостатка кислорода для полного окисления топлива. Ее концентрация в выпускных газах двигателей с принудительным воспламенением может достигать 6 % по объему. В дизелях всегда имеется избыток кислорода (а>1), и концентрация СО составляет 0,2—0,30/). [c.37]

Двигатели с принудительным воспламенением 100-3500 0,2-6 400—4500 0,05 [c.38]

Во многих странах мира установлены нормы на выбросы СО, СН, N0 двигателями с принудительным воспламенением, токсичность которых значительно выше токсичности дизелей (см. табл. 1). Для дизелей- грузовых автомобилей нормируются выбросы сажи, и только для автомобилей, эксплуатируемых на рудниках, в открытых карьерах и шахтах, где воздухообмен ограничен, нормируются выбросы СО, СН и N0 . [c.38]

Нормы выброса вредных веществ с выпускными газами распространяются в СССР на автомобили с полной массой 400—3500 кг, оборудованные двигателями с принудительным воспламенением. Эти нормы установлены в зависимости от массы автомобиля. Для автомобилей с массой 1020—1250 кг, например, нормы составляют 81 г СО 6,1 г СН 4,1г N0. Установлены также предельно допустимая концентрация СО в выпускных газах при работе прогретого двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения (2 % по объему) и нормы выброса вредных веществ с картерными газами двигателей, не имеющих системы принудительной вентиляции картера. Количество токсических выбросов дизелями грузовых автомобилей определяют при испытаниях на моторном стенде по циклу, в котором регламентируется нагрузка, частота вращения и длительность каждого режима. Суммарные за цикл выбросы токсических веществ делят на условную мощность двигателя, получаемую суммированием мощности двигателя на каждом режиме, и находят удельные выбросы токсических веществ в граммах на 1 кВт-ч. [c.39]

Количественное регулирование применяется в двигателях с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением (карбюраторные и газовые двигатели]. [c.42]

Кроме перечисленных выше групп деталей, механизмов и систем, в конструкции двигателя могут быть и другие устройства, например система зажигания (в двигателях с принудительным воспламенением), а также устройства для пуска, реверса, контроля, управления, утилизации отходящей теплоты и т. п. [c.67]

В двигателях с внещним смесеобразованием воспламенение топлива происходит с помощью свечи зажигания 3 (принудительное воспламенение), и топливо быстро сгорает в момент прихода поршня в в. м. т. Вследствие этого температура и давление продуктов сгорания резко возрастают при постоянном объеме. [c.110]

Минимальная и макеимальная концентрации горючей составляющей, ниже и выше которых не происходит принудительное воспламенение емеси, называются концентрационными пределами воспламенения (табл. 3.3) они зависят от количества и состава негорючих составляющих газообразного топли- [c.145]

В табл. 8-4 приведены расчетные характеристики циклонных топок и топочных устройств с вертикальными циклонными предтопками. Топки с пересекающимися струями. Значительный интерес представляют вихревые топки с пересекающимися струями (рис. 8-13). Принцип работы этих топок заключается в принудительном подводе топочных газов к корню факела для интенсификации воспламенения топлива. В этих полузакрытых топках применяют большую скорость вдувания топливо-воздушной смеси (до 60—80 м1сек) и соответственно компактные горелки. Благодаря энергичному воспламенению и организации вихревого сжигания эти топки обладают рядом достоинств экономичное сжигание каменных углей при высоком энерговыделении в объеме всей топки (220—350 квт1м и выше), а при переходе с одного топлива на другое, включая газ и мазут, сравнительно небольшое изменение температуры на выходе из топки вследствие сглаживания различий в из-лучательной способности факела в зоне охлаждения. [c.91]

Рассмотренные выше тенденции развития различных двигателей внутреннего сгорания не противоречат друг другу. Так, папример, перспективный поршневой двигатель можно представить себе как двигатель мпо-гооборотпый, короткоходпый, с наддувом, с большой степенью сжатия, допускаюш,ий использование различных топлив (благодаря интенсивному принудительному воспламенению и активному горению), работаюш,ий при широком интервале изменения состава смеси. Но эти тенденции ясно указывают на тот факт, что дальнейший прогресс двигателей внутреннего сгорания, особенно поршневых, почти исключительно связан с изучением и разработкой проблем горения, смесеобразования и термодинамики в двигателях. [c.168]

Воспламенение горючей смеси может произойти самопроизвольно (самовоспламенение) или от постороннего источника (принудительное воспламенение). Самовоспламенение смеси происходит при повышении ее температуры до определенного значения, при котором исходным молекулы, теряя устойчивость, способствуют возникновению активных центров. Механизм принудительного воспламенения такой же, как и самовоспламене- [c.32]

Топки с пересекающимися струями. Принцип работы этих топок (рис. 8-11) заключается в принудительном подводе топочных газов к корню факела для интенсификации воспламенения топлива. В этих топках црименяютбольшую скорость вдувания топливно-воздушной смеси (до 60—80 м/с) и соответственно компактные горелки. Благодаря энергичному воспламенению и организации вихревого сжигания эти топки обладают рядом достоинств экономичное сжигание каменных углей при высоком энерговыделении в объеме всей топки (220—ЗбОкВт/м и выше), а при переходе с одного вида топлива на другой, включая газ и мазут, сравнительно небольшое изменение температуры на выходе из топки вследствие сглаживания различий в излучательной способности факела в зоне охлаждения. [c.121]

Впускная и выпускная системы 2. Топлмвные системы двигателей с принудительным Воспламенением 3. Топливные системы дизелей 4. Топливные системы газовых двигателей 5. Системы зажигания 6. Системы смазки 7. Системы охлаждения [c.127]

В автомобильных двигателях с принудительным воспламенением применяют также системы с впрыском топлива непосредственно в цилиндр или во впускной трубопровод двигателя. В этом случае вследствие отсутствия карбюратора понижается сопротивление впускной системы, повышается равномерность распределения топлива по цилиндрам и уменьшается однородность топ-ливовоздушнон смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Это позволяет повысить степень сжатия, а следовательно, литровую мощность и экономичность двигателя. В двухтактных двигателях и двигателях с надду- [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...