Реостатные испытания тепловозов ТЭЗ и ТЭ

Испытание тепловоза. После ремонта оконча- тельно собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз подвергается испытанию пробной поездкой на железнодорожных путях. Затем производится ревизия состояния поверхности коллекторов всех электрических машин, зубчатой передачи тяговых двигателей, гидропередачи и других агрегатов и механизмов тепловоза. [c.173]

Контрольно-реостатные испытания тепловозов ТЭЗ и ТЭЮ производят на ремонте М3, а также и в период между ремонтами М3 в случаях, когда обнаруживают ненормальную работу дизель-генера-торной установки или электрической схемы, систематический перерасход топлива тепловозом, а также в случаях замены поршней и других деталей, указанных в правилах ремонта. [c.221]

Отработавшее дизельное масло, слитое из картера в установленные сроки с показателями качества не ниже браковочных, используется без регенерации для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей при выпуске их из БПР и подъемочного ремонта. [c.76]

Для вспомогательных работ во время проведения реостатных испытаний тепловоза должны быть выделены слесари, хорошо знакомые с техникой проведения испытаний и техникой безопасности при реостатных испытаниях. Рекомендуется чередовать привлечение слесарей из комплексных бригад с таким расчетом, чтобы они работали на реостатных испытаниях не более двух раз в неделю. [c.100]

В комплекс устройств, сооружаемых на территории локомотивного хозяйства, входят депо основные электровозные, тепловозные, паровозные и моторвагонные с цехами, мастерскими, служебными и бытовыми помещениями пункты технического осмотра, совмещенные с экипировкой локомотивов устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов на открытой площадке или в закрытом стойле с производственными и служебно-бытовыми помещениями установки для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей на открытой площадке устройства для экипировки локомотивов на открытой площадке или в закрытых стойлах с производственными и служебно-бытовыми помещениями устройства для экипировки локомотивов на приемо-отправочных путях станции с производственными и служебно-бытовыми помещениями склады топлива и смазки дома отдыха локомотивных бригад пути для стоянки локомотивов, готовых к работе и запасных пути ходовые, обгонные, экипировочные и служебные устройства для поворота локомотивов. [c.159]

По форме периметра здания депо бывают прямоугольного, ступенчатого и веерного типа (рис. 119). В локомотивных депо предусмотрены специализированные стойла следующего назначения для технического осмотра и текущего ремонта (малого, большого, периодического и подъемочного) обслуживания (технический и профилактический осмотр), обточки колесных пар без выкатки, одиночной выкатки колесно-моторных блоков, реостатных испытаний тепловозов н окраски. [c.159]

Преобразование постоянного тока в переменный (инвертирование) может осуществляться при помощи электрических вентилей, проводимостью которых можно управлять. Для этой цели используются тиристоры. Как было показано, выпрямитель е фазовым управлением и ведомый сетью инвертор (инвертор, частота тока в котором соответствует частоте сети и > Р н) работают одинаково и любой из этих режимов может быть осуществлен в одной и той же схеме. При работе как выпрямитель устройство передает энергию в нагрузку постоянного тока. Когда оно работает как инвертор, источник постоянного напряжения нужен, чтобы создать ток в устройстве и передать мощность на сторону переменного тока, инверторный режим наступает при а = 90 -i- 180° эл. (рис. 124). Ведомый сетью (неавтономный) инвертор используется при реостатных испытаниях тепловозов с рекуперацией энергии. Подобные установки о каждым годом находят все большее распространение. [c.141]

Ниже рассмотрена методика проведения испытаний электрооборудования при полных реостатных испытаниях тепловозов. Когда требуются только контрольные испытания, объем работ в соответствии с техническими указаниями ЦТ МПС уменьшается. [c.168]

РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ И РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЕЙ Б УСЛОВИЯХ ДЕПО [c.329]

РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ [c.329]

Реостатные испытания тепловозов бывают двух видов — полные и неполные (контрольные). Полным реостатным испытаниям подвергают тепловозы после ремонтов ТР2 и ТРЗ. Контрольные (неполные) реостатные испытания проводят только при выпуске тепловозов из ремонта ТР1 и после ремонта или замены крупных частей при неплановом ремонте. Работу узлов экипажной части (после ремонта ТРЗ) проверяют обкаткой тепловоза с поездом на 2—3 перегона. [c.429]

Чтобы добиться максимальной экономичности дизелей при сохранении их нормального теплотехнического состояния, необходимо при реостатных испытаниях тепловозов регулировать дизели на приведенную мощность, т. е, на мощность, соответствующую барометрическому давлению и температуре окружающей среды участка, где эксплуатируются тепловозы. В табл. 11 даны значения максимальной приведенной мощности дизель-генераторных установок тепловозов при включенных вспомогательных агрегатах. [c.433]

Режимы сдаточных испытаний предусматривают работу дизель-генераторной установки в течение 40—50 мин под полной нагрузкой [13, 14]. Сдаточные испытания начинают после замены технологического масла картера дизеля свежим и устранения всех неисправностей, обнаруженных при обкаточных испытаниях. В конце сдаточных испытаний измеряют и определяют параметры дизель-генераторной установки и сравнивают их с заданными (табл. 13). Полученные данные заносят в журнал реостатных испытаний тепловоза установленной формы. Кроме указанных в табл. 13 параметров, проверяют нет ли дымности в работе отдельных цилиндров путем отключения топливных насосов. Отработавшие газы при работе на режиме максимальной приведенной мощности должны быть светло-серого цвета или бесцветными [c.438]

После реостатных испытаний тепловозы, выпускаемые из ремонта ТРЗ, обкатывают с поездом для проверки качества ремонта узлов экипажной части, тяговых электродвигателей, а также правильности настройки узлов электрической схемы. В частности, при обкатке с поездом проверяют токи срабатывания реле переходов, распределение тока по отдельным группам тяговых электродвигателей, процент ослабления поля тяговых электродвигателей при движении тепловоза в обоих направлениях. Сразу же после обкатки проверяют мегомметром состояние изоляции электрических цепей тепловоза в горячем состоянии. [c.440]

В 1955 г. был введен новый вид планового ремонта — подъемочный. Кроме того, были несколько уменьшены наработки между КТО, начали производить реостатные испытания тепловозов после малого пе-риоДического ремонта (рис. 1.1, в). " [c.12]

После текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 дизель-генераторы испытывают при реостатных испытаниях тепловоза. [c.273]

РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА [c.304]

Реостатные испытания тепловоза ведутся на типовых водяных реостатных установках, обеспечивающих реализацию максимальной мощности дизель-генератора, работу во всех точках внешней характеристики тягового генератора, возможность измерения необходимых параметров для настройки дизеля и электрической схемы. Такая установка располагается вблизи участка железнодорожного пути, на котором устанавливают отремонтированный тепловоз для испытания. [c.304]

Чтобы добиться максимальной экономичности дизелей при сохранении их нормального теплотехнического состояния, при реостатных испытаниях тепловозов регулируют дизель на приведенную мощность (табл. 5.2), т. е. на мощность, соответствующую атмосферному давлению и температуре окружающей среды участка, где эксплуатируются тепловозы. Увеличение мощности от значений, указанных в табл. 5.2, допускается не более чем на 20 кВт. [c.308]

За нормальные атмосферные условия при реостатных испытаниях тепловозов приняты температура окружающей среды +20 С, атмосферное давление 1013 гПа и относительная влажность 70%. [c.308]

В положении О обе параллельные группы тяговых электродвигателей отключены. При проведении реостатных испытаний тепловоза необходимо отключить электродвигатели от генератора, который нагружается на водяной реостат. Для этого переключатель ОМ устанавливают в положение Реостат . Тогда разбираются цепи катушек П1 и П2 (провод 193 отсоединяется от проводов 514 и 195). а замыкающие контакты этих контакторов в цепи катушки КВ шунтируются замкнутым в этом положении контактом [c.216]

Уровень мощности, поддерживаемый объединенным регулятором, устанавливают при реостатных испытаниях тепловоза. До регулировки уровня мощности (см. рис. 74) необходимо проверить, не отключен ли регулятор — серьга находится в контакте с кольцом траверсы 26 рычажной системы. В случае если серьга не находится в контакте с кольцом, необходимо проверить положение пробки электромагнита МРЗ, которая должна быть отвернута на 2,5 оборота от положения упора. Для регулировки уровня мощности необходимо [c.132]

ПРОВЕРКА ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДИЗЕЛЯ ПРИ ЗАВОДСКИХ И РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ ТЕПЛОВОЗА 52. Обкатка и испытания для регулирования дизеля [c.139]

Проверка основных параметров дизеля при реостатных испытаниях тепловоза [c.149]

Существенно снизятся расходы воды при реостатных испытаниях тепловозов. Значительное количество воды будет сэкономлено на промывочно-пропарочных станциях, пунктах промывки грузовых вагонов и других производствах и технологических процессах. [c.18]

Реостатные испытания. тепловозов на жидкостных нагрузочных реостатах мощностью, л. с. " [c.19]

Регистрация результатов испытаний. Результаты реостатных и обкаточных испытаний регистрируют в документации депо в соответствии с действующими инструкциями. Кроме того, в ( юрмуляре (паспорте) тепловоза заполняют очередную таблицу Результаты реостатных испытаний тепловоза после ремонта . [c.207]

Полные реостатные испытания тепловозов 2ТЭ10В, ТЭП60 и ТЭМ2, Обкаточные испытания. Перед обкаточными испытаниями прокачивают масло и топливо пускают дизель на 5—7 мин при минимальной частоте вращения пускают дизель на 20 мин при минимальной частоте вращения. [c.330]

По мере накопления опыта, повышения квалификации обслуживающего и ремонтного персонала локомотивных депо в объемы обязательных работ и виды технического обслуживания и ремонта тепловозов вносились изменения. Так, например, в 1946 г. для настройки электрической схемы и регулировки дизеля были введены реостатные испытания тепловозов после периодических ремонтов. В 1951 г. для усиления контроля за состоянием ответственных сборочных единиц оборудования и своевременного выполнения работ профилактического характера был установлен контрольно-технический осмотр (КТО) для магистральных тепловозов. В 1952 г. разработаньг и утверждены Правила текущего ремонта тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2. [c.12]

На заводе реостатные испытания тепловоза позволяют проверить качество монтажа взаимосвязанных составных частей его оборудования, отрегулировать и довести электрическую схему для получения требуемых мощностных характеристик тягового генератора при одновременной проверке работы дизель-генераторной и холодильной уста-новрк и других сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. [c.304]

Для примера рассмотрим краткий технологический процесс полных реостатных испытаний тепловоза 2ТЭ10. Этот процесс состоит из подготовительных работ, обкатки дизель-генераторной установки и других сборочных единиц, наладочно-регулировочных работ и, наконец, сдачи испытанного тепловоза приемщику локомотивов депо. [c.306]

Работу схемы ограничения напряжения рассмотрим при реостатных испытаниях тепловоза. Предположим, что поездные контакторы отключены и установлена крайняя позиция рукоятки контроллера машиниста. Так как сопротивление резистора СБТН мало, то весь ток выхода ТПН в основном замыкается через этот резистор и лишь небольшая его часть протекает в управляющей обмотке. Таким образом, в амплистате действует практически только м.д.с. задающей обмотки, которая с избыткол подмагничивает амплистат. В зависимости от этой силы рабочая точка находится на пологой части характеристики амплистата (например, в Ж или Е, С1 . рис. 133). В этом случае ток возбуждения генератора составит примерно 270 А, а его напряжение превысит значение 750 В, которое мы хотим установить при холостом ходе генератора. Начнем постепенно увеличивать балластное сопротивление. Это приведет к уменьшению тока в этом резисторе и к его увеличению в управляющей обмотке. Соответственно будет снижаться суммарная м.д.с. в амплистате, Вследствие чего рабочая точка на характеристике будет двигаться влево. До точки Г увеличение балластного сопротивления не приведет к существенному изменению тока возбуждения и напряжения генератора, однако после точки Г небольшое дополнительное увеличение сопротивления будет сопровождаться бы- [c.193]

Характеристики основных параметров работы при различной частоте вращения вала 2Д70 на реостатных испытаниях тепловозов приведены на рис. 7. Эти характеристики подтверждают устойчивую работу во всем интервале частоты вращения и нагрузок, которые необходимы для нормальной эксплуатации тепловозов. Тепловозная и ограничительная характеристики дизеля (рис. 8) [c.15]

В состав сооружений ремонтных хозяйств железнодорожного транспорта входят локомотивно-вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов, пункты подготовки вагонов под перевозку, экипировочные устройства, устройства для обмывки подвижного состава, установки для реостатных испытаний тепловозов и другие соорул<ения для текущего ремонта и содержания подвижного состава. [c.135]

До настоящего времени на железнодорожном транспорте не существовало каких-либо единых, обоснованных и узаконенных технологических норм расхода воды и отведения стоков. Это приводило нередко к случаям бесхозяйственного и бесконтрольного расходования воды на предприятиях. Многие потребители не имеют водомеров. Зачастую условно чистая вода после охлаждения оборудования (компрессорные установки, сварочные агрегаты, установки ТВЧ, дисшлляторы и др.) сбрасывается в канализацию, тогда как такую воду можно мно-тократно использовать в замкнутом цикле или в других технологических процессах, например в моечных машинах или обмывочных устройствах и т. п. Многие локомотивные депо и локомотиворемонтные заводы перерасходуют большие количества воды, допуская ее непрерывный поток через нагрузочные реостаты во время реостатных испытаний тепловозов. Прове. [c.15]

Регулирование электрической схемы тепловоза ТЭМ2. При реостатных испытаниях тепловоза ТЭМ2 проверяют и регулируют регулятор напряжения-вспомогательного генератора, реле обратного тока, напряжение на лампах прожекторов, ток нагрузки электродвигателей топливо- и маслоподкачивающих насосов, реле боксования, реле заземления и реле времени, порядок регулировки и проверки которых аналогичен настройке их на тепловозе ТЭх ч [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...