Верхнее строение железнодорожного пути

Балки на упругом основании встречаются в технике очень часто. К числу примеров таких конструкций относятся элементы верхнего строения железнодорожного пути (рельсы и шпалы), ленточные фундаменты зданий, корпуса кораблей. Расчетная схема [c.231]

Г Л а В а 8. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ [c.62]

Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути. [c.216]

Основные предпосылки. Прочностные расчеты пути производятся согласно утвержденным МПС в 1954 г. Правилам производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность и уточнениям К ним, сделанным на основании последующих научно исследовательских работ. [c.578]

ЕНиР. Сб. Е16. Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи. 1988. — 75 к. [c.203]

Верхнее строение железнодорожного пути. . . 10,0 11,0 1,0 [c.299]

Типовые технические решения. В руководствах по проектированию верхнего строения железнодорожных путей, земляного полотна и поверхностного водоотвода даны типовые решения по поперечным профилям земляного полотна, верхнего строения и по продольному водоотводу. Имеются типовые решения по горочным и хвостовым горловинам промышленных сортировочных станций с горками малой мощности, В этих решениях даны различные схемы горочных и хвостовых горловин в зависимости от количества горочных путей. Схемы хвостовых горловин сортировочных парков разработаны в условных координатах. Есть также типовые решения по горловинам сортировочных станций для горок большой мощности. [c.11]

Технико-экономическая эффективность применения покрытий для защиты от коррозии металлических деталей верхнего строения железнодорожного пути приближенно может быть подсчитана по формуле [c.84]

Земляное полотно является основным элементом нижнего строения железнодорожного пути. Оно представляет собой инженерную конструкцию, выполненную преимущественно из грунта, на которой размещается верхнее строение пути. Земляное полотно предназначено для восприятия давления от подвижного состава, передаваемого через элементы верхнего строения пути. От его состояния зависит работа верхнего строения и в целом пути. [c.110]

Круглый короткомерный 200-260 — — 1,5—5,6 9462-71 9463—72 Верхнее строение железнодорожных и подкрановых путей [c.352]

Верхнее строение железнодорожных и подкрановых путей [c.384]

На железных дорогах СССР и подъездных путях промышленного транспорта работает большое количество мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. Малая колесная база экипажа и небольшая нагрузка на ось позволяют их использовать на железнодорожных путях с легким верхним строением и кривыми малого радиуса. Незначительное время, затрачиваемое на их экипировку, простота экипировочных устройств делают удобным применение этих машин при работе в полевых условиях. [c.3]

Железнодорожный транспорт является одной из наиболее металлоемких отраслей народного хозяйства. Его металлический фонд превышает 150 млн т, из них около 60 млн т вложено в верхнее строение пути (рельсы, рельсовые скрепления) и мосты, более 60 млн т — в подвижной [c.175]

На железнодорожном транспорте особое значение имеет подготовка согласованных мероприятий по развитию новых видов тяги, вагонного парка, совершенствованию конструкций верхнего строения пути, которые обеспечивали бы высокие скорости движения поездов в сочетании с безопасностью движения и удобствами для пассажиров. [c.311]

Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) но прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение подвижного состава с максимальными скорост ями, установленными для данного участка. [c.9]

При пересечении железнодорожным путем рек, ручьев, оврагов и в других случаях устраивают искусственные сооружения — мосты, трубы, виадуки и др. Земляное полотно и искусственные сооружения вместе образуют нижнее строение пути, которое служит основанием для верхнего строения магистральных железных дорог. [c.41]

Пропускная и провозная способность участка железнодорожной линии зависит от многих технических и эксплуатационных факторов и в первую очередь от мощности локомотива, обслуживающего данный участок, профиля пути, состояния верхнего строения пути, средств связи, длины приемо-отправочных путей, системы организации движения поездов, типа и степени загрузки вагонов и пр. [c.199]

Железнодорожный путь состоит из трех основных частей земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути. [c.5]

Важное значение в усилении путевого хозяйства имело внедрение новых, более мощных типов верхнего строения, в разработке которых большое участие принял Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта. Институтом и другими научно-исследовательскими организациями внесен ценный вклад в теорию проектирования и расчета железнодорожного пути. [c.9]

В 1964 г. для разных условий работы железнодорожного пути Государственным комитетом по делам строительства при Совете Министров (Госстроем) СССР установлены три типа верхнего строения с характеристиками, приведенными в табл. 5. [c.64]

Рельсы — один из наиболее ответственных элементов верхнего строения пути. От их качества, массы и состояния прежде всего зависят безопасность и бесперебойность движения поездов, а также допустимые поездные нагрузки и скорости. Железнодорожному транспорту рельсы поставляют металлургические заводы. Железнодорожники совместно с металлургами непрерывно ведут большую работу ло повышению качества рельсов. [c.66]

Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. [c.4]

Соединения и пересечения рельсовых путей есть особые устройства верхнего строения, которые служат для перемещения поезда или отдельного железнодорожного экипажа с одного рельсового пути на любой другой, поворота их на 180°, а также для пересечения путей в одном уровне. [c.69]

Путь в целом, как и другие железнодорожные сооружения и обустройства, на каждой дистанции имеет технический паспорт. Паспорт содержит 27 таблиц, отражающих сведения о границах путевых подразделений, негабаритных местах, плане и профиле пути, водоотводах, характеристиках рельсов, шпал, балласта, скреплений, стрелочных переводов, переездов, земляного полотна, искусственных сооружений, зданий, снеговых защит, машин и оборудования. Паспорт показывает не только количественную, но и качественную характеристику элементов пути и сооружений износ элементов верхнего строения пути, неустойчивые места земляного полотна, вид, места и время проведения ремонтов и др. В него ежегодно по состоянию на 1 января вносятся данные, взятые с натуры. Паспортные данные позволяют судить о качестве текущего содержания пути и планировать необходимые ремонтные работы. [c.149]

Форма и размеры земляного полотна должны быть такими, чтобы можно было на этом полотне как на фундаменте уложить верхнее строение пути. Земляное полотно должно обеспечивать быстрый сток воды от железнодорожного пути. [c.41]

Каждый элемент верхнего строения пути имеет ответственное значение для устойчивости, прочности и нормальной работы железнодорожного пута. [c.60]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Когда А. Феппль в первый раз занялся этим вопросом, то он нашел приближенное решение на основании сравнения рассматриваемой задачи с известной из элементарного курса сопротивления материалов теорией изгиба балки, лежащей на упругом основании (теория верхнего строения железнодорожного пути), и поместил это решение в пятом томе своего курса Технической механики ( Vorlesungen... ). Здесь мы выберем другой путь, который, однако, приведет к совершенно аналогичным результатам. [c.275]

Естественный щебень. Собрание более крупных обломков иосколко пород, отделенных морозом и вынесенных из гор сильным потоком воды. Балун известковые—для обжига на известку, валуны гравийные — для верхнего строени железнодорожных путей и шоссе. [c.1186]

Холодецкий А. Исследование влияния внешних сил на верхнее строение железнодорожного пути. Инженер , ЛЬ 1, Киев, 1897. [c.123]

Работы по оздоровлению основной площадки земляного полотна, требующие снятия верхнего строения пути, должны выполняться, как правило, в комплексе с капитальным ремонтом железнодорожного пути. В составе работ по усиленному капитальному ремонту и усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой балластного слоя, при необходимости устройства разделительного слоя, производится укладка покрытий из пенополисти-рола и геотекстиля в целях повышения несущей способности основной площадки, устранения пучин, сокращения засоряемости балластного слоя, продления сроков службы всех элементов верхнего строения железнодорожного пути. [c.31]

Постепенно, начиная с 1921 г., на главнейших направлениях железнодорожной сети осуществлялись обновление и усиление верхнего строения пути, перестраивались слабые и пришедшие в ветхость мосты. С того же года на участке Москва — Рязань Московско-Рязанской ж. д. вошла в эксплуатацию опытная линия избирательной диспетчерской связи, а в 1923 г. на Северной железной дороге было введено диспетчерское руководство движением поездов. Еще через два года на однопутных железнодорожных линиях стали вводиться усовершенствованные электрожезловые аппараты советского изобретателя Д. С. Трегера, постепенно вытеснившие ранее устанавливавшиеся жезловые аппараты Вебб-Томсона и Смиса [14]. [c.205]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

I Эффективным способом предупреждения коррозии от действия электрического тока является улучшение элект-f рической изоляции верхнего строения пут что повышает надежность работы автоблокировки. На железнодорожных шпалах или подрельсовых основаниях рельсы и рельсовые скрепления, металлически связанные с ними, изолируются от бетона и арматуры с помощью специальных электроизолирующих конструктивных элементов (прокладок, втулок и т. п.). Для предупреждения электрокорро-зионных повреждений рельсов и скреплений необходимо своевременно подрезать балласт в шпальных ящиках, очищать скрепления от загоязнений, заменять поврежден-1 ные изолирующие детали. В целях уменьшения блуждающих токов рельсовый путь оборудуется междупутными соединителями, снижающими потенциалы рельс—земля, или применяется изолирующее покрытие на подрельсовой части железобетонных шпал. В качестве дополнительных мер по ограничению тяговых токов разработаны путевые источники тока и вентильное секционирование рельсовой сети. Наиболее эффективной мерой по значительному (в несколько сотен раз) снижению коррозионного воздействия блуждающих токов на металлические подземные сооружения является применение системы электроснабжения на переменном токе промышленной частоты (напряже- ние 25 кВ). [c.196]

Козловые краны обычно имеют две высокие опоры, образующие С верхним строением портал, реже — одну высокую опору, образующую С верхним строением полупортал. Козловые краны явают бесконсольными, одно- и двуХ150нсольными. Оптимальное по условиям прочности и жесткости отношение вылета консоли к пролету крана L для одно- и двухконсольных кранов при обеих жестких опорах составляет 0,13—0,20, при наличии гибкой опоры — 0,24—0,28 [16, 18, 43]. Если для перекрытия железнодорожных или автомобильных путей требуется консоль большей длины, то при пролетной балке постоянного сечения она будет в пролете недогружена. [c.440]

Вначале с появлением путеукладчиков звенооборочные базы строились только временного типа и, а правило, на один год. Такие базы располагали в средней части участка работ на небольших промежуточных станциях. Максимальная дальность возки звеньев при ремонте двух путей на участке с таких баз была небольшая и достигала всего нескольких десятков километров. Строительство таких баз заключалось в укладке нескольких путей, предназначенных для выгрузки материалов верхнего строения пути и сборки путевой решетки. Шпалы и рельсы на звенья-шаблоны раскладывались железнодорожными паровыми кранамч ПК-6, погрузочными кранамц Платова для рельсов длиной [c.70]

Если железнодорожная станция, к которой намечается примыкание путей механизированной производственной базы ПМС, имеет недостаточное путевое раавитие и не может обеспечить переработку рабочих поездов и вагонов с материалами верхнего строения пути, то в этих случаях (предусматривают постройку дополнительного пути на станции и укладку необходимого количества съездов. Необходимо также при выборе места примыкания избегать сноса имеющихся крупных сооружений, значительного объема земляных работ и пересечения больших водотоков. [c.85]

В случаях применени.я стреловых кранов на железнодорожном ходу, на основном пути располагают кран, а на соседнем устанавливают подвижной состав, с которого выгружают или на который нагружают материалы верхнего строения пути. Размеры площадок около путей, обслуживаемых кранами, и расстояния между путями зависят от типа крана и вылета стрелы. [c.95]

Нормы допускаемы х скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям и стрелочным переводам нормальной колеи установлены приказом МПС № 8ЦЗ 1979 г. Эти нормы устанавливают максимально допускаемые скорости движения локомотивов и вагонов исходя из их показателей динамики и воздействия на путь, условий прочности и устойчивости верхнего строения пути, допускаемого непогашенного ускорения в кривых и устойчивости колеса на льсе против всползания. [c.77]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

В книге даны основы устройства железнодорожного пути и ведения путевого хозяйства. Описаны конструкции верхнего и пижнего строений пути, соединений и пересечений рельсовых путей изложены расчет и проектирование рельсовой колеи, расчеты основных конструкций железнодорожного пути приведены краткие сведения по организации и механизации содержания и ремонта пути. [c.2]

Паспорт железнодорожного пути составляется на каждз ю дистанцию пути. Паспорт состоит из ведомостей, содержащих подробные технические данные по каждому километру о земляном полотне, верхнем строении, стрелочных переводах, искусственных сооружениях, негабаритных местах, снегозаносимосги и снегозащите. В паспорт пути включаются также данные о балластных карьерах, мастерских, средствах механизации, имеющихся на дистанции пути. [c.29]

К устройствам и сооружениям железнодорожного пути относятся 8емл5 нов полотно с водоотводными сооружениями и укреплениями откосов насыпей и выемок мосты с регуляционньши сооружениями, трубы, тоннели, путепроводы, эстакады и подпорные стенки верхнее строение пути, элшентами которого являются балласт, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы и, в необходимых случаях, противоугонные устройства. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...