Клапаны диафрагменного типа

На фиг. 214 изображена принципиальная схема редукционного клапана диафрагменного типа, в котором редуцированное [c.347]

Фиг. 214. Принципиальная схема редукционного клапана диафрагменного типа.

Отличительной особенностью делительного клапана типа Г75 (рис. 68, е) конструкции ЭНИМС [11, 17] является применение постоянных дросселей диафрагменного типа, которые установлены в полости подвода. В полости подвода 1 каждого клапана предусмотрена шайба 2 стремя парами калиброванных отверстий различных диаметров, которые выполняют функцию постоянных дросселей. Благодаря такому устройству клапан может быть настроен на три разных диапазона расходов при рациональном перепаде давления на постоянных дросселях. Переменные дроссели образуются кромками золотника 3 с отверстиями 5 и 5 во втулке. Осевые и радиальные отверстия 4 VI 9 в золотнике соединяют торцовые полости, образованные золотником и боковыми фланцами, с выходными отверстиями б и 7. [c.116]

В каждый цилиндр насоса масло подается через два последовательно расположенных обратных шариковых клапана (рис. 59, а) или через обратный клапан диафрагменного типа (рис. 59, б). [c.88]

Топливный насос диафрагменного типа (рис. 42) устанавливается на всех карбюраторных двигателях. При нажиме эксцентрика распределительного вала на наружное плечо рычага 11 его внутреннее плечо прогибает диафрагму вниз. Впускные клапаны 4 под дейсТ [c.78]

Газовый редуктор высокого давления Одноступенчатый диафрагменного типа с предохранительным клапаном. Понижает давление до 1,2 МПа. Отвод газа от клапана через шланг на переднем борту платформы. На редукторе установлен датчик контрольной лампы падения давления [c.282]

Топливный насос. Диафрагменного типа, с механическим приводом, снабжается рычагом 8 (рис. 14) ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса 13 с рычагами привода, верхнего корпуса 3 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 5. Между корпусами 3 к 13 устанавливаются три диафрагмы две верхние рабочие для подачи топлива, нижняя — предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждении рабочих диафрагм. Между диафрагмами располагаются наружная 15 и внутренняя 14 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие А для выхода топлива наружу при повреждении рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками устанавливаются на шток 7 и крепятся сверху гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится сжатая пружина. Шток Г-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 11 и позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм. В нижнем корпусе устанавливаются рычаги 12, 8 и балансир 11. Над балансиром находится кулачок 10 рычага 8 ручной подкачки, поджимаемого пружиной 9. В верхнем корпусе 3 устанавливаются впускной 6 и выпускной 16 клапаны. Сверху к корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 5. Между крышкой и корпусом находится пластмассовый сетчатый фильтр 2. Верхний корпус имеет нагнетательный 1 и всасывающий 4 патрубки. [c.12]

Топливный насос диафрагменного типа служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. Между головкой и корпусом установлена диафрагма, средняя часть которой соединена со штоком. Другим (нижним) концом щток соединен с коромыслом, укрепленным на оси. Под диафрагмой на шток надеты уплотнитель и пружина. В головке насоса находятся впускные и выпускные клапаны с пружинами и сетчатый фильтр. У насоса предусмотрен также рычаг для ручной подкачки. [c.36]

Комбинированный тормозной кран диафрагменного типа (рис. П6) имеет диафрагмы 9 и /б из прорезиненного полотна и сдвоенные конические резиновые клапаны 10 и 15 — выпускные, 11 и 13 — впускные. [c.211]

Топливный насос Б-9В (рис. 72) - диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя и воздействующего на рычаг привода. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой 8 и рычагом привода 9, головки с клапанами 4 и 7 и крышки. Диафрагма из четырех лепестков, изготовленных из лакоткани, зажимается между корпусом и головкой насоса. Тяга диафрагмы уплотняется резиновым уплотнителем 1. Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной (из бронзовой проволоки). Над всасывающим клапаном насоса уста- [c.118]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Все системы редуктора диафрагменно-рычажного типа с сервоприводом клапана второй ступени смонтированы в едином корпусе 1 (рис. 31). [c.51]

Примером конструкции газового клапана, в котором применен диафрагменный запорный элемент, прижимаемый усилием сжатого газа, может служить клапан типа КГУ (рис. П9). Напорная магистраль гидросистемы (гидростойки) соединяется с каналом I клапана и по кольцевой щели между седлом 2 и дросселем 3 жидкость подводится к мембране 4. [c.173]

Регулятор давления газа диафрагмениого типа служит для понижения давления газа, поступающего к газосмесителю, от 0,5 до 0,012 кГ1см . Он состоит из редукционного клапана, связанного с диафрагмой при помоп и шпинделя. Диафрагма помещена в камеру, состоящую из верхней и нижней половин. Полость над диафрагмой сообщается с атмосферой, а полость под диафрагмой изолирована от газоподводящей полости малой диафрагмой и сообщается с газоподводящей полостью корпуса редуктора. Регулирование давления газа, поступающего в смеситель, осуществляется поворотом гайки, изменяющей натяжение пружины диафрагмы. [c.191]

Топливный насос служит для подачи топлива к карбюратору. Наиболее широко применяют на автомобилях насосы диафрагменного типа (рис. 39). Насос состоит из трех основных частей корпуса, головки и крышки. В корпусе 4 шарнирно на оси 3 закреплены двуплечий рычаг 1 привода с нагнетательной пружиной 13 и рычаг 15 ручной подкачки. В головке расположены впускной 8 и выпускной 10 клапаны. Над впускными клапанами установлен сетчатый фильтр 7. Между головкой и корпусом зажата диафрагма И, собранная из нескольких лакотканевых дисков на штоке 14. Конец штока сцеплен с рычагом привода. Сверху головка закрыта крышкой, имеющей резьбовые отверстия для штуцеров подвода и отвода топлива. [c.84]

Поворот валов реверсоров обоих типов осуществляется пневматическими двухпозиционными приводами диафрагменного типа. Диаметры цилиндров на тепловозах различных серий различны. Положение реверсора определяется поступлением воздуха из резервуара управления в ту или иную прлость привода. Воздух в цилиндры привода поступает через электромагнитные клапаны, получающие питание с пальцев барабана ручки управления реверсором, расположенной на пульте управления тепловозом. В нейтральное положение реверсоры устанавливают только вручную. Это положение используется при перемещении тепловоза в холодном состоянии. Главный вал реверсора любого типа соединяют с блок-контактами, которые включают блокировку конечного положения , замыкающуюся лишь в крайнем (рабочем) положении реверсора, и блокирование цепей управления песочницами переднего и заднего хода. [c.114]

Ускорительный насос диафрагменного типа имеет впускной 20 и выпускной 10 клапаны и перепускной жиклер 18. Подача топлива ускорительным насосом происходит только при резком открытии дроссельной заслонки 23 и кинематически с ней связанным рычагом 19, заставляющим диафрагму переместиться влево. При этом часть топлива через распылитель поступает между большим и малым диффузорами, а затем и в смесительную камеру карбюра- [c.280]

Распределительный вал шестернёй, закреплённой гайкой и сидящей на шпонке, приводится во вращение от шестерни коленчатого вала. Вал лежит в четырёх подшипниках, запрессованных в перегородки верхней части картера. В средней части вала размещена шестерня с винтовыми зубьями для привода масленого насоса и распределителя на заднем конце расположен эксцентрик, с помощью которого приводится во вращение бензиновый насос диафрагменного типа. Кулачки распределительного вала обеспечивают открытие впускного клапана за 20° до верхней мёртвой точки и закрытие его спустя 69° после нижней мёртвой точки выпускной клапан открывается за 67° до н. м. т. и закрывается спустя 22° после в. м. т. Клапаны располсже-ны наклонно и с кулачками распределительного вала связаны стальными грибовидными толкателями, имеющими регулировочные болты. [c.486]

Воздухораспределитель KEs (рис. 219) клапанно-диафрагменного типа состоит из нескольких частей, подвешиваемых на общем кронштейне 4 собственно воздухораспределителя — главной части 1 с разобщительным краном 8 и переключателем режимов 7 двухступенчатого реле давления 2 Dii21 с переключателем режимов 6 ускорителя экстренного торможения 3 с переключателем режимов 10 клапана 5 зарядки дополнительного запасного резервуара. Главная часть состоит из пневматической части и подвешиваемой на ней снизу рабочей камеры объемом 4 л с выпускным клапаном. Разобщительный кран 8 служит для выключения тормоза вагона, при этом происходит сообщение запасных резервуаров с атмосферой. Кран связан [c.224]

ЭТОЙ опасности в фирме Форд разработана дублирующая система, связанная с контрольным клапаном и предохраняющая двигатель при разрыве диафрагмы, отказе контрольного клапана или внезапной утечке рабочего тела. Чтобы система уплотнений работала при возможно более низкой температуре, приме няют охлаждение блока цилиндров, а горячий поршень делают удлиненным с головкой типа Хейландт и внутренними теплоотражательными экранами. Обычно горячий поршень имеет значительное удлинение (его длина примерно в три раза превышает ход поршня). Даже в таких условиях и при температуре масла, поддерживаемой около 27 °С, температуры в окрестности уплотнения остаются еще слишком высокими, не обеспечивая нормальной работы диафрагменного уплотнения (рис. 1.124). [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...