Механизмы муфт и сцеплений

МЕХАНИЗМЫ МУФТ И СЦЕПЛЕНИЙ (441—459) [c.267]

Во второй группе трение играет позитивную роль, и снижение сил трения вызывает уменьшение эффективности действия механизма. К таким парам трения относятся механические тормоза, фрикционные муфты и сцепление. В качестве материалов трения здесь используют фрикционные материалы с коэффициентом трения 0,07-5-0,50. [c.593]

Четырехзвенные рычажные (шарнирные) механизмы широко применяют, когда нужно осуществить непрерывное вращение или возвратно-вращательное движение ведомого звена. Эти механизмы встречаются в поперечно-строгальных и долбежных станках, полиграфических и текстильных машинах, качающихся конвейерах и камнедробилках, летучих ножницах прокатных станов, механизмах муфт сцепления автомобилей и тракторов и многих приборах. [c.501]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы натяжения F применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения—.многодисковую фрикционную муфту (рис. 17.15), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Муфта состоит из двух неподвижных полумуфт в виде корпуса 1 и втулки 9, ведущих (наружных) 3 и ведомых (внутренних) 4 дисков, упорных колец 2 и J, регулировочных гаек 6, нажимного рычага 7 и отводки 8 механизма управления муфтой. В продольные пазы на внутренней поверхности корпуса свободно входят зубья ведущих дисков, а в пазы на наружной поверхности втулки — зубья ведомых дисков. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой натяжения F от механизма управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт (замыкание муфты) и соединяемых муфтой валов, что обеспечивает передачу вращающего момента. [c.348]

Включение муфты представляет собой процесс последовательного соприкасания боковых поверхностей дисков путем перемещения дисков нажимной шайбой, управляемой механизмом включения. При этом диски вводятся в контакт последовательно, начиная с первого диска, считая от нажимной шайбы. Неодно-временность введения дисков в контакт, зависимость сил сопротивления их перемещения по обойме и барабану от веса и моментов сил трения между отдельными дисками приводят к различию сил прижатия различных дисков, причем, очевидно, наибольшая сила давления, а следовательно, и момент сил трения и сцепления возникают на поверхности контакта первой пары дисков. Заметим, что выше имеется в виду, что силы трения дисков возникают и действуют до мгновения приобретения ведомым валом номинальной частоты вращения, а силы сцепления после этого мгновения действуют до тех пор, пока муфта находится во включенном состоянии. [c.437]

Цилиндры и крышки паровых машин, малые коленчатые валы клапаны и кулачки распределительных механизмов, зубчатые колеса цепные звездочки, тормозные барабаны, муфты, диски сцепления, клапаны, поршневые кольца станины ножниц и прессов, блоки и плиты многошпиндельных станков, станины с направляющими револьверных, автоматических и других интенсивно нагруженных станков и т. п. [c.479]

На рис. 126, а показана одна из конструкций пневматических гайковертов с ударно-импульсной муфтой. От пневматического ротационного двигателя 1 вращение сообщается ударно-импульсной муфте 2 и шпинделю 3 с укрепленной на его конце головкой 4, удерживающей гайку или винт. В процессе свободного навинчивания гайки (или ввинчивания винта) необходимый вращающийся момент невелик, он не превышает момента трения в муфте и поэтому скорость вращения ротора и шпинделя одинаковы. В начале затяжки момент сопротивления быстро нарастает и шпиндель инструмента останавливается. Однако шлицевая втулка 5, вращающаяся с той же скоростью, что и ротор двигателя, своим скосом (рис. 126, б) поворачивает кулачок 6 и выводит его из зацепления со шпинделем 3. При последующем вращении с возрастающей скоростью механизм ударно-импульсной муфты (рис. 126, в, е) обеспечивает сцепление кулачка б с выступом на шпинделе (рис. 126, д), сопровождающееся ударом, вследствие чего момент на головке 4 резко возрастает и гайка (винт) поворачивается на некоторый угол. Затем кула- [c.167]

Нажим верхнего ролика осуществляется нажимным винтом 11 (,фиг. 49) через резиновую прокладку. Из подающих роликов проволока попадает в отверстие отрезной втулки 12 (фиг. 50), укреплённой в станине, и далее в жёлоб 13. В жёлобе на требуемую длину устанавливается упор 14. Когда проволока нажимает на упор, последний через рычажный механизм 15 производит сцепление кулачкового вала 16 с маховиком 17 посредством пальцевой муфты 8. При повороте вала кулаки 19 поворачивают рычаг 20, несущий нож, и производят рез проволоки. Одновременно рычаг ножа поворачивает рычаг жёлоба. Последний открывается, и отрезанный пруток падает в корыто 21 (фиг. 49). В первоначальном положении кулачкового вала муфта авто- [c.714]

Фиг, 42. Фартук токарно-винторезного станка завода Красный пролетарий" / — ходовой валик 2 — реверсивный механизм подач 3 — электродвигатель для ускоренного хода 4 муфта для включения рабочей подачи 5 — муфта для включения продольной или поперечной подачи б — передвижная шестерня для включения ручного перемещения продольных салазок (переключение муфты 5 и шестерни 6 производится одной рукояткой) 7-муфта для включения одновременного хода продольных и поворотных салазок при обточке длинных конусов S—передвижная шестерня для включения цепи сменных шестерён 1S и 19 при точении конусов и для сцепления с шестерней 2=26 на валике XII при поперечной подаче 9— муфта включения на обточку конусов и нарезание резьбы 10 — рычаг для включения и выключения муфты 4 рабочей подачи II, /2 — рукоятка и валик для включения и выключения рабочей подачи 13 — собачка, удерживающая рычаг 10 в верхнем положении (муфта 4 включена) U — рычаг включения муфты 4-, 15 — винт, связанный с рычагом 10 и опирающийся на рычаг 14 16 - блокировка вклю-чени>1 электродвигателя. и муфты 4 /7 — плунжерный насос для смазки механизмов фартука и направляющих 1S, 19 — сменные шестерни настройки на нарезание резьбы и точение конусов. [c.278]

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

Если же по какой-либо причине это условие не соблюдено (например, вследствие разладки механизма включения), то сцепления не произойдет, и муфта будет буксовать. Однако только соблюдения условия Мф > (условия сцепляемости) еще недостаточно для нормальной работы муфт. [c.173]

Смазать подшипник муфты выключения сцепления, повернув на 2—3 оборота крышку масленки. Подтянуть крепление крышки подшипников ведомого и промежуточного валов. Заменить масло в картере коробки передач и механизме заднего хода. [c.143]

Кинематическая схема крана показана на рис. 39. Управление муфтами и тормозом механизма поворота, тормозами стреловой лебедки и ходовых колес, сцеплением [c.66]

На среднем ведущем диске 13 установлен рычажный механизм 15. Его пружина поворачивает 2-образный рычаг при выключении сцепления, а рычаг, упираясь своими концами в маховик 4 и нажимной диск 5, обеспечивает расположение среднего ведущего диска 13 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска. Рычаги выключения 16 соединены с упорным кольцом 9, в которое при выключении сцепления упирается наружная обойма подшипника 10 муфты выключения сцепления. [c.114]

Фиг. 791. Коробка скоростей с двумя скоростями прямого и одной заднего хода. На прямой передаче механизм вращается как одно целое. Нажимом на рычаг L, независимо от других педалей (благодаря петлям К), выключают муфту г, затем торможением диска g включают планетарную передачу, дающую меньшую скорость. Планетарная передача, дающая обратный ход, включается нажатием рычага i , расцеплением муфты и торможением колеса / торможение автомобиля — нажатием рычага В. расцеплением конуса и торможением колеса А. При включении ручного тормоза сцепление также разъединяется.

При правильно собранном механизме сцепления минимальный ход Г выжимной муфты должен быть не менее 13,2 мм, зазор А между подшипником муфты и упорным кольцом 3,2—4 мм. [c.216]

Смазать подшипники муфты выключения сцепления, вал вилки выключения сцепления и промежуточный механизм управления коробкой передач смазкой 1-13, [c.260]

Основные возможные неисправности муфты сцепления и механизма управления муфтой и способы устранения этих неисправностей изложены в табл. 2. [c.20]

Проверка состояния генератора, реле-регулятора и стартера Измерение зазоров в подшипниках Измерение зазоров в клапанном механизме, тормозах и муфте сцепления [c.175]

Систему управления основными механизмами (лебедками, механизмами поворота и передвижения) условно называют основной, а систему управления другими механизмами и устройствами (муфтой сцепления, разворотом колес, коробкой передач) — вспомогательной. [c.132]

В случае перегрузки крана момент, создаваемый силой в оттяжках 4, превысит момент от грузика 10 и рычаг 5 повернется против часовой стрелки на небольшой угол и переместит плунжер 16 золотника 11 ю упора ограничителя хода 12 в кронштейн 13. Перемещение плунжера открывает доступ жидкости по линии давления 111 гидросистемы в гидроцилиндры 17 и тормоза 18 стреловой лебедки и педали муфты сцепления, вследствие чего отключается привод механизмов крана и включается тормоз стреловой лебедки. [c.173]

Сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов. Затяжка наружных креплений. Проверка шланговых соединений в системе охлаждения и сальников водяного насоса. Регулировка давления масла. Проверка состояния контактов прерывателя пускового двигателя. Регулировка величины зазоров. Промывка карбюратора пускового двигателя. Проверка и регулировка блокировочного механизма коробки передач, заднего моста. Проверка состояния вилок, рычагов муфт и тормозов механизма поворота. При необходимости устранение неисправностей и регулировка хода рычагов и педалей главной муфты сцепления. Проверить и отрегулировать. [c.223]

При установке пола и механизма управления трактором регулируют длину тяги муфты главного сцепления до совмещения отверстий вилки тягн и рычага выключения муфты главного сцепления, при этом педаль муфты главного сцепления должна быть установлена в крайнее заднее положение. Свободный ход педали муфты главного сцепления 40—50 мм. [c.500]

Трансмиссия наиболее распространенных тракторов с передним расположением двигателей состоит из муфты сцепления, соединительного вала или соединительной муфты, коробки передач и заднего моста с главной передачей, бортовыми фрикционами и тормозами или планетарным механизмом поворота и бортовыми редукторами привода ведущих звездочек гусениц. [c.85]

Схема механизма блокировки и его связь с педалью управления муфты сцепления показаны на рис. 48. Валик 3 блокировки поворачивается посредством рычага 4, связанного тягой 2 с рычагом 1 педали сцепления (рис. 48, а). При повернутом валике 3 хвостовик защелки 6 входит в его паз и защелка освобождает валик 8 (рис. 48, б) переключения передач, а пружина 7 сжимается. [c.99]

Работает сцепление следующим образом. При отпущенной педали сцепления нажимной диск под действием нажимных пружин с суммарным усилием 1050—1220 кгс прижимает ведомые диски к поверхностям трения среднего ведущего диска и маховика. Рычаг механизма автоматической регулировки положения среднего диска упирается своими лапками в нажимной диск и маховик, поворачиваясь, закручивает пружину рычага. Упорное кольцо под действием пружины отходит от муфты выключения сцепления на величину зазора, равного 3,6 0,4 мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления. Крутящий момент, развиваемый [c.154]

Через верхний люк реверс-редуктора или корпуса муфты сцепления кистью нанести консервирующую смазку на детали механизма включения и муфты сцепления (за исключением [c.174]

Насос 2 предназначен для включения усилителе 46 бортовых фрикционов механизма хода и муфты сцепления 47 трактора. В шдролиниях этих устройств предусмотрены пререливные клапаны 48. [c.114]

Особенно наглядны преимущества пористых сепараторов при частом пуске и остановке. Например, в нажимном механизме муфты сцепления легкового автомобиля шарикоподншшшкн с обычными сепараторами выдерживали не более 178 000 выключений. Шарикоподшпппики с пористыми сепараторами выдерживают 2,5 млн. выключений — в 14 раз болыие. [c.587]

Часть муфты 3, соединенная с валом 4 исполнительного механизма, расположена между частями муфты / п 2, каждая из которых состоит из железного сердечника а с отдельной обмоткой d. Части муфты / и 2 соединены с валом 5 двигателя посредством коиических зубчатых колес 6, 7, 8, благодаря чему части муфты / и 2 вращаются в противоположных направлениях. Для получения нужного 1аправления вращения вала 4 при неизменном направлении вращения двигателя ток подается в одну из частей муфты / иди 2, якорь 3 притягивается к соответствующему сердечнику а, обеспечивая сцепление валов 4 и 5. [c.164]

Материалы, предназпаченные для работы в узлах трения скольжения, подразделяются на два основных вида — подшипниковые (антифрикционные), обладающие наименьшими коэффициентом трения и износа, и тормозные (фрикционные), применяемые в тормозах и в фрикционных передачах, муфтах и других подобных механизмах, по условиям работы которых требуются материалы с высоким коэффициентом трения (сцепления) и с минимальным изнашиванием. [c.212]

Фиг. 32. Коробка подач (закрытого типа) универсального токарно-винторезного станка повышенной точности (см. фиг. 6 и 15) 1 — шкив ремённой передачи от шпинделя к ходовому валику, используемой при обточке 2 — валик, получающий враш,ение через сменные шестерни гитары при аарезании резьб 3, 4 —шестерня с кулачковой муфтой и рукоятка, переключающие коробку подач на ремённый привод и привод от сменных шестерён гитары 5 — накидная шестерня в — реечная передача для передвижения накидной шестерни 7— рамка с фасонной кромкой, удерживающей шестерню 5 в сцеплении с шестернями конуса 8—механизм замка, удерживающего валик 13 и рамку 7 в правом положении 9 — пружина, служащая для смещения влево валика 13 и рамки 7 при выводе замка S /() — рукоятка с осевым перемещением и поворотом для переключения накидной шестерни 11, 12 — диск и указатель подач и нарезаемых резьб 13 — валик с кольцевой рейкой дня перемещения рамки 7.

Характер и величины нагрузок, действующих на силовые элементы трансмиссии (муфту сцепления, коробку передач, задний мост, вал отбора мощности), ходовой системы, механизма навески и других, определяются методом математической статистики на основе системы сельхозмашин, агрегати-руемых с универсально-пропашным трактором соответствующего класса тяги и мощности, и данных по использованию этих тракторов на основных видах работ в различных иочвеи-по-климатических зонах страны. При определении нагружен-ности фрикционных элеметов — главной муфты сцепления, муфт переключения передач в трансмиссии, муфт вала отбора мощности, тормозов — учитываются также данные по частоте их включения. [c.26]

Использование этого класса материалов для работы с принудительной смазкой (фрикционы, электромагнитные муфты, синхронизаторы, муфты предельного момента, гидротрансмиссии и т. п.) и без нее (муфты сцепления, тормоза, электромагнитные муфты и т. п.) взамен применяющихся литых (сталь, чугун) либо асбофрикционных материалов в сочленении с чугуном или сталью позволяет повысить долговечность, надежность и эффективность фрикционных узлов машин и механизмов, создать новые конструкции фрикционных узлов с высокими коэффициентом трения, его стабильностью, износостойкостью и термостойкостью обоих элементов пар трения. [c.45]

Книга содержит статьи из журнала Produ t Engineering. Она дает возможность легко найти ответы более чем на 100 вопросов, связанных с инженерным проектированием от информации по клеящим веществам до применений ультразвука. Материал дополняется иллюстрациями, формулами, таблицами и схемами. Все это помогает читателю получить представление о возможном варианте конструкции или решения сложной задачи. Приведены подробные сведения по следующим вопросам вспомогательные приспособления, сборка, муфты сцепления, соединительные муфты, подшипники и опоры, контрольно-измерительные приборы, приводы, электрические, электронные п магнитные компоненты, механические перемещения и рычажные механизмы, допуски и посадки, чертежные приборы, вращающиеся уплотнения, пружины, сварка и пайка. [c.251]

Фиг. 1456. Бесступенчатая передача с роликовой муфтой обгона. На валу 4, получающем движение от ведущего вала I через зубчатую пару 2—3, установлены на скользящей шпонке к улачки 5 и 6. Ведомый вал 14 вращает ся посредством двух муфт обгона, состоящих из общего барабана 15, свя занного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся деталей 13 скрепленных рычагами 11 и 12. При подъеме рычагов 11 и 12 вверх роли ки 16, заклиниваясь, передают вращение барабану /5 при опускании рычагов барабан вращается независимо. При смещении кулачков 5 и 5 по фазе на 180° вал 14 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 14 по заданному закону производится перемещением кулачков 5 и 6 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по заданным условиям щайба 21, вращаясь, передает движение вилке 19, причем для удобства настройки коромысло составляется из двух частей 32 и 34, поворачивающихся взаимно винтом 36. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 22, сдвоенного храпового механизма 23—24—25—26—27—28 и червячной передачи 29— 30. Для ускорения движения вала 14 надо сцепить колеса 20 и 42 посредством рукоятки 39 и вилки 40. Реверсирование вала 14 достигается сцеплением колес 20—31—33, при этом муфта обгона вращается вхолостую. Рукояткой 37 с торцевым кулачком 38 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 17 обеспечивается постоянный контакт между роликами 7 и 5 (их оси — 9 п 10) и кулачками 5 к 6. 35 — пружина.

Подъемный механизм, служаш,ий для подъема ковша, работает от двигателя 1 (рис. 83), который через муфту 2 приводит в движение шевронную зубчатую пару 3 и 4, заключенную в картер редуктора. Зубчатое колесо 4 установлено на промежуточном валу 5, на котором на одном конце закреплен тормозной шкив 6 (промежуточный вал 5 состоит из двух частей, соединяемых между собой эластичной муфтой, наружный обод которой является шкивом тормоза подъемного механизма), а на, другом — шестерня 7, сцепленная с зубчатым колесом 8 вала подъемной лебедки. К этому колесу болтами прикрепляют подъемный барабан 9, на котором в специальных отверстиях при помош,и клиньев крепят оба конца подъемного каната, пропуш енные через верхние блоки стрелы и блок ковша. При навивке каната на барабан производится подъем, при свивке — опускание ковша. [c.125]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Механизм станка 5810 показан на фиг. 41. Он аналогичен механизму станка 582 и является его дальнейшим конструктивным развитием. Этот механизм, как и механизм станка Эксцелло мод. 35, производит периодическую автоматическую подачу круга и выключение после достижения требуемого размера на заготовке. Установочное перемещение бабки и подача вручную производится вращением винта 4 от маховичка 9 через зубчатые колеса 6, 11. Для подачи до упора служит откидная плаика 7. Регулирование точного положения при подходе к упору производится при отжатом грибке 10, поворачивая лимб 8. После регулирования лимб скрепляется с маховичком грибком 26. Устройство для автоматической подачи состоит из лопастного гидравлического цилиндра 23, который служит в качестве привода зубчатых колес 21, 3, 2, передающих движение на вал маховичка 9, муфты сцепления 5, диска 24 с набором переставных упоров 17, 18, 19 и 20, откидных собачек 16, 15 и электромагнита 14. В начале цикла работы в цилиндр 23 подается масло, которое стремится повернуть вал 22 и через зубчатые колеса 21, 3, 2 и колеса редуктора 6, 11 повернуть винт 4 и подать бабку вперед. Это перемещение не происходит, 82 [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...