МЕХАНИЗМЫ муфты Ольдгема

ЧЕТЫРЕХЗВЕННЫЙ КУЛИСНЫЙ МЕХАНИЗМ МУФТЫ ОЛЬДГЕМА [c.26]

Кулисный механизм муфты Ольдгема (фиг. 211). Передача вращения между двум [c.77]

МЕХАНИЗМ МУФТЫ ОЛЬДГЕМА [c.23]

Исследование движения некоторых механизмов (муфты Ольдгема, конхоидо-графа и др.). [c.9]

В четвертую группу входят механизмы, в основе которых лежит кривошипно-ползунный механизм. Сюда относятся зубчато-рычажные кривошипно-ползунные восьми-, семи-, шести-, пяти- и четырехзвенники, например, механизмы № 31 [1771, № 32 [4, 27, 73, 127, 131 ]. В пятую группу входят зубчато-рычажные кулисные механизмы № 33 [27, 52, 68, 69], № 34 [3, 19, 691, № 35 [6, 27], в основе которых лежат кривошипно-кулисные механизмы. В шестую группу включены зубчато-рычажные червячные механизмы [3]. Зубчато-рычажные механизмы № 37, № 38, № 39 с незамкнутой рычажной кинематической цепью составляют седьмую группу. Механизмы № 40, № 41, № 42, представляющие параллельное соединение зубчато-рычажных четырех- и пятизвенников и обычных планетарных механизмов, входят в восьмую группу. В девятую группу включены механизмы, образованные последовательным и параллельным соединением планетарных и зубчато-рычажных кулисных механизмов. В десятую группу входят механизмы, представляющие последовательное соединение зубчато-рычажных и рычажных механизмов [4, 17]. В одиннадцатую группу включены комбинации зубчато-рычажных механизмов с муфтой свободного хода [22, 23, 63, 64]. Двенадцатую группу составляют комбинации зубчато-рычажного механизма с муфтой Ольдгема. Тринадцатая группа включает в себя регулируемые зубчато-рычажные механизмы. В четырнадцатую группу входят зубчато-рычажные механизмы с неполными зубчатыми колесами [66]. Пятнадцатая группа состоит из пространственных зубчато-рычажных механизмов, в основе которых лежит сферический четырех-звенник. К подгруппе а относятся зубчато-рычажные механизмы № 49, № 50, № 51 [103, 113, 114], № 52, у которых два шарнира несут конические зубчатые колеса. К подгруппе б — зубчато-рычажные механизмы, у которых три шарнира несут зубчатые колеса. К подгруппе в — зубчато-рычажные механизмы, у которых четыре шарнира несут зубчатые колеса. Эти механизмы названы соответственно двух-, трех- и четырехколесными сферическими четырехзвенниками. Пространственные зубчато-рычажные 20 [c.20]

Для кинематической связи обоймы с дополнительным кольцом, кроме крестовой муфты Ольдгема, могут быть применены зубчатое зацепление (см. рис. 10) и кулисный механизм (см. рис. 11 и 12). Однако они не эквивалентны, так как при заклинивании векторы скоростей точек на поверхности тел заклинивания имеют различные направления. При этом сжатие клина обеспечивает только муфта Ольдгема. [c.20]

Устранить избыточную связь можно, если в кривошипе (рис. 2.40) втулку одного из шарниров заменить пазом. В мертвых положениях это устраняет избыточную связь, во всех остальных подвижность увеличивается на единицу. При этом устраняется переменная подвижность, но появляется лишняя подвижность — возможность вращения шатуна в плоскости механизма. Изъять ее можно введением дополнительных условий связи. В конструкции, показанной на рис. 2 40, для этого применена зубчатая передача с промежуточным колесом, а на рис. 2.41 — механизм из параллелограммов и Ву01В2В2, обычно применяемый в рейсшинах Кульман . Можно применить и другие аналогичные механизмы для параллельного перемещения, например муфту Ольдгема. [c.94]

Этот механизм в качестве карданного шарнира до сих пор не применяли и считали возможным использовать его только при параллельных осях, т. е. в качестве муфты Ольдгема. Даже в классическом исполнении муфта Ольдгема при наличии зазора в осевом направлении может служить карданным шарниром. Дело в том, что плоскостная пара примененная между крестом и вилкой, [c.134]

В многоповодковой группе, если каждый поводок накладывает одно условие связи, го подвижность равна шести минус число поводков. Для самоустанавливаемости надо выполнять определенные условия расположения поводков. В механизмах гидроприводов и вертолетов вследствие широкого применения шаровых пар избыточные связи отсутствуют и появляются только в результате ошибок конструкторов. Механизм автомата перекоса винта вертолета правильным выбором его структуры можно значительно упростить (с 13 до 7 звеньев). В гирационных дробилках известны конструкции без избыточных связей как для первичного, так и для вторичного дробления, испытанные в процессе многолетней работы. В карданных шарнирах при правильной конструкции нет избыточных связей. В кардане прокатных станов было семь избыточных связей, а в новой конструкции, применяемой в пилигримовых станах, они устранены. Интересно отметить, что муфта Ольдгема может служить карданным шарниром (кардан с кубиком). В локомотивных механизмах (шарнирных передачах) между параллельными осями избыточные связи легко устранить. При выборе схемы Надо учитывать уравновешенность, число шарниров, максимальную нагрузку на шарнир и сумму нагрузок на все шарниры. В локомотивных токоприемниках устранение избыточных связей позволяет уменьшить трение в 3 — 4 раза и сделать его независящим от допусков на размеры звеньев (проверено в процессе работы опытной партии). Установлено, что имеется скорость, при которой контактное нажатие полоза постоянно (проверено в лаборатории). Механизм подъемных пружин следует проектировать по трем точкам. [c.177]

Если учесть, что без уравнительного механизма принято силы считать действующими на два сателлита из трех, то практически муфта Ольдгема никакого уравнивания не дает и ее применять не следует. Исключение будет в том случае, если ползуны в ней заменить роликами на -подшипниках качения. Такие меха-ншмы предложены Ю. А. Грином, и их применяют в планетарных механиз.мах, составленных из двух колес внутреннего зацепления (см. рис. 5.24). [c.236]

И малой разностью чисел зубьев (рис. 5.24) для передачи между сателлитом и ведомым валом Ю. А. Грин применил муфту Ольдгема с поступательными парами на роликах, поставленных на игольчатые подшипники. Поэтому потери в этой передаче невелики. Ролики выполнены с бочкообразным ободом (пара /г). Если и зубья вьшолнить бочкообразными, то не будет избыточных связей. Для той же цели применяют механизм с параллельным многопальцевым кривошипом. Такой механизм имеет много избыточных связей и потому не рекомендуется. [c.258]

Ольдгема 2 — 538 Кулисные механизмы 2 — 77 Муфты автомобильные 2 — 556 [c.163]

Двухкулисный механизм (см. схему 9 в табл. 6) имеет одинаковые угловые скорости вращения кулис, что используется в плавающих соединительных муфтах (типа Ольдгема). При относительном смещении валов с соблюдением их параллельности угловые скорости остаются одинаковыми. Если поступательные пары заменить плоскостными, как обычно и делается в плавающих муфтах, то при относительном повороте осе.а валов на небольшой угол муфта pa i< [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...