Смазки и технические жидкости

Мир ТСМ 2002 Каталог Топливно-смазочных материалов. Топлива, масла, смазки и технические жидкости / Под ред. А.К. Караулова. Киев Радуга, 2002. 256 с. [c.170]

В связи с этим перед Оргэнергогазом была поставлена задача разработать эффективные отечественные аналоги импортным уплотнительным пастам (смазкам) и техническим жидкостям (маслам), организовать их промышленное производство, освоить и внедрить в отрасли. [c.193]

Согласно техническому бюллетеню, выпускаемому фирмой- изготовителем, жидкости Юкон обеспечивают нормальную ра-> боту гидравлических систем промышленного оборудования, особенно там, где в широком интервале температур необходима хорошая смазка и где жидкость должна выполнять ряд других функций. При использовании жидкостей Юкон значительно снижается износ оборудования, работающего в условиях граничной смазки. Жидкости обладают превосходными низкотемпературными свойствами. При эксплуатации в гидравлических системах они стабильны вязкость этих жидкостей при воздействии высоких скоростей сдвига не изменяется. Они не склонны к образованию лаков и нагаров, растворимых продуктов окисления, повышающих вязкость. Мелкие капилляры и отверстия клапанов и других жизненно важных элементов системы при [c.300]

ГОСТ 15156-69. Масла, смазки и гидравлические жидкости, применяемые в технических изделиях для районов с тропическим климатом. Ассортимент. [c.438]

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год — весной н осенью и включает работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительные промывку системы охлаждения н ее заправку сезонной жидкостью промывку топливного бака н топливопроводов сезонную смену смазки и рабочей жидкости, проверку плотности электролита и доведение ее до нормы очистку и смазку элементов ручного тормоза. [c.105]

Смазочно-заправочные, очистительно-промывочные работы. Предназначены для уменьшения интенсивности изнашивания и сил сопротивления в узлах трения, а также для обеспечения нормального функционирования систем, содержащих технические жидкости, смазки. Эти работы составляют значительный объем ТО-1 (16—26%) и ТО-2 (9-18%). [c.131]

Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) автомобиля маслами, топливом, техническими жидкостями. Качество этих работ относится к числу наиболее весомых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, если смазку шкворня грузового автомобиля проводить не каждое ТО-1, как это требуется, а через раз, то ресурс шкворня сократится более чем на 40 %. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и почти мгновенному выплавлению вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в тормозную систему и ее отказу. [c.131]

Техника, поступающая на техническое обслуживание и в ремонт, на внешней и внутренней поверхностях имеет загрязнения, которые снижают качество работ по дефектации деталей и в конечном счете качество ремонта и ресурс техники при ее эксплуатации. При этом загрязнения характеризуются довольно прочной связью с поверхностью деталей. Различают три степени загрязнения слабую, среднюю, сильную. При слабом загрязнении поверхность деталей покрыта легкими неравномерными загрязнениями (например, масла, пыль). При среднем загрязнении поверхность деталей покрыта небольшим равномерным слоем смазки, эмульсионных охлаждающих жидкостей с частицами металлической стружки. Такое загрязнение характерно в основном для деталей, находящихся в стадии механической обработки. Эта степень характеризуется удельным содержанием загрязнений до 5 г/м . При сильном загрязнении — более 5 г/м — поверхность деталей покрыта толстым слоем консервационной смазки или масла после термической обработки. [c.8]

Во втором разделе справочника содержатся сведения такого же характера по пластическим массам, резине, клеям, древесине, набивочным, изоляционным, лакокрасочным материалам топливу, маслам и смазкам, а также техническим жидкостям. [c.2]

Двигатель и его системы. Техническое обслуживание начинают с наружного осмотра для обнаружения и устранения течи масла, топлива и охлаждающей жидкости. При ежесменном обслуживании проверяют уровень масла, топлива и охлаждающей жидкости, а также работу двигателя на холостом ходу. Давление масла при номинальной частоте вращения должно быть 0,3—0,5 МПа, температура масла в прогретом двигателе не более 70°С, а воды — не более 100°С. При плановых технических обслуживаниях проверяют уровень заправочных емкостей систем, промывают масляный, топливный и воздушный фильтры, смазывают точки согласно карте и таблице смазки. Кроме того, регулируют механизм газораспределения, топливный насос и форсунки, натяжение ремней привода вентилятора (стрела прогиба ремня 15...20 мм от усилия 70... 100 Н), клапаны смазочных систем. Все указанные работы выполняют в объеме и в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации двигателя. В противном случае завод-изготовитель может отказаться от рекламации на неисправности двигателя в гарантийный период. [c.161]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка напряжения аккумуляторной батареи, надежности контактов, при необходимости за.мена элемента батареи. Очистка батареи от грязи, смазка контактов техническим вазелином. Наружный осмотр погрузчика, устранение трещин, забоин. Проверка действия тормозов (свободный ход педали не должен превышать 10—15 мм) и герметичности гидросистемы. Проверка состояния электропроводки. Замена дефектных пружин, зачистка контактов контроллера и контактора. Проверка грузоподъемника, исправности катков, регулировка натяжения цепей. Контроль уровня рабочей жидкости в баке. Проверка крепления, рессор, подвесок моста, состояния подрессорных втулок, люфта рулевого управления [c.216]

В состав работ по периодическому техническому обслуживанию строительных машин (ТО) входят очистка, мойка, осмотр (ревизия) и контроль за техническим состоянием узлов, агрегатов, приборов, канатов, систем гидравлики и сменного рабочего оборудования, машины в целом крепление деталей, регулировка механизмов, узлов и агрегатов смазка, заправка машин, замена масел, топлива и охлаждающих жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам опробование действия отдельных узлов, рабочего оборудования и машины в целом и замена или восстановление изношенных деталей. [c.341]

Если же вернуться к конкретному содержанию данной книги, то следует подчеркнуть, что в ней охвачены все области применения продуктов синтетической химии в производстве и эксплуатации современного автомобиля. Многообразие этих областей, их отнесение (иногда формальное) к различным областям народного хозяйства, с одной стороны, и их предназначение для единой цели — выпуска надежного, экономичного, безопасного изделия массового спроса,— с другой стороны, предопределило необходимость собрать в удобном и доступном для массового читателя виде все сведения, касающиеся выбора синтетических материалов, их свойств и эксплуатационных характеристик, экономических и экологических показателей, технологичности (причем не столько в промышленном крупносерийном производстве, сколько для индивидуального автомобилиста-любителя). В справочном пособии собраны в достаточно полном объеме сведения, касающиеся всех технических жидкостей, используемых в автомобильном хозяйстве (топлива, смазки, охлаждающие жидкости и др.), резинотехнических изделий и шин, конструкционных пластмасс и отделочных материалов, клеев и герметиков, лаков и красок, средств для ухода за автомобилем и т. д., причем во всех случаях речь идет о материалах, выпускаемых отечественной промышленностью. [c.8]

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно при эксплуатации автомобиля и периодически — при проведении технического обслуживания и подготовке автомобиля к годовому техническому осмотру в ГАИ, а также при возникновении отказов или неисправностей. Постоянная диагностика двигателя проводится в процессе эксплуатации владельцем автомобиля визуально, на слух и с помощью бортовых приборов. Так, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируется наиболее часто, температурный режим двигателя, обороты и давление масла в системе смазки — почти постоянно. Во время эксплуатации автомобилей у владельцев формируются практические навыки и умение распознавать неисправное состояние двигателя, например, по легкости запуска, по перебоям в работе, по приемистости, по стукам и посторонним шумам в двигателе. [c.118]

Жидкостным трением называется такое трение, при котором трущиеся поверхности полностью разделены жидкостью (смазкой) и не соприкасаются ни в одной точке, а трение происходит между слоями жидкости. В процессе жидкостного трения износ трущихся поверхностей исключен из-за отсутствия их контакта. Поэтому с технической точки зрения создание жидкостного трения в машинах и механизмах выгодно. Однако для осуществления его необходимо, чтобы смазка, разделяющая трущиеся поверхности, обладала специальными свойствами, а трущиеся детали были строго определенной формы и работали в определенном диапазоне нагрузок и скоростей. [c.10]

Отечественная промышленность выпускает жидкие смазочные масла весьма широкого ассортимента, способного удовлетворить все отрасли народного хозяйства. Характеристика жидких масел, наиболее часто применяемых для смазки механизмов подъемнотранспортных машин, приведена в табл. 20. Жидкие минеральные масла (в чистом виде или в соединениях) используются также в качестве рабочих (технических) жидкостей в гидравлических и тормозных устройствах. [c.253]

Нефтепродукты топлива, масла, смазки, технические жидкости - обеспечивают работу машин, механизмов, агрегатов и различных устройств, используемых в народном хозяйстве, крупным потребителем являются также наши Вооруженные Силы. [c.3]

Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) включает проверку наличия масла в баках и охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля электростанции и исправности действия всех рабочих узлов машины, их смазку в соответствии с картой смазки, проверку правильности показаний контрольно-измерительных приборов, осмотр и проверку технического состояния приборов электрооборудования, электродвигателей, редукторов и ходовых тележек. [c.196]

Поверхности фрикционных накладок тормозных колодок должны быть чистыми, без следов грязи и смазки. Загрязненные накладки очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом. Если обнаружите на накладках смазку, проверьте, нет ли подтекания смазки или тормозной жидкости через уплотнители и устраните неисправность. Во время технического обслуживания оберегайте тормоза от попадания на них масла. [c.53]

Подраздел Порядок технического обслуживания изделия содержит характеристику каждого вида ТО изделия и его составных частей, в том числе замену смазки, заправку специальными жидкостями, кислородом и др., дренаж трубопроводов и агрегатов и т. д. в зависимости от особенностей и условий эксплуатации, периодичность видов ТО, в том числе и при хранении, сведения по всем видам ТО, принятым для эксплуатируемого изделия. [c.746]

Рассмотрим приближенное решение задачи о смазке для случая, когда жидкость заполняет все пространство между цапфой и подшипником, длину которых будем считать большой, а толщину слоя смазки малой по сравнению с радиусом цапфы. Принятые допущения на практике, как правило, выполняются, так как в технических устройствах стремятся уменьшить зазор между цапфой и подшипником, с тем чтобы расход смазочной жидкости был небольшим. [c.256]

O. Рейнольдсом. В дальнейшем И. С. Громека были предложены уравнения вихревого движения жидкостей, а Н. П. Петровым разработана гидродинамическая теория смазки. Большой вклад в развитие гидравлики внес Н. Е. Жуковский, разработавший теорию гидравлического удара в трубах и предложивший классическое решение ряда технических вопросов водоснабжения, гидротехники и по расчету осевых насосов. Работы В. А. Бахметьева по исследованию движения жидкостей в открытых руслах, А. Н. Колмогорова и немецкого ученого Л. Прандтля продвинули вперед изучение турбулентных потоков и позволили создать полу-эмпирические теории турбулентности, получившие широкое практическое применение. Трудами Н. Н. Павловского и его школы разработана теория движения подземных вод и развита новая отрасль гидравлики — гидравлика сооружений. [c.8]

Инженерам-механикам приходится производить гидравлические расчеты бензопроводов, нефтепроводов, маслопроводов жидкой смазки, систем охлаждения, водопроводных линий и т. д, В этих трубопроводах возможен как ламинарный (например, при движении вязких жидкостей технических масел, густой нефти и т. д.), так и турбулентный режим движения. Поэтому рассмотрим оба режима движения жидкости по трубам. [c.137]

Техническое обслуживание заключается в выполнении следующих мероприятий подготовке линии к работе, снабжении линии заготовками, инструментом, оснасткой, маслами, смазочно-охлаждающей жидкостью (СОЖ) выполнении работ по загрузке заготовками, ежедневной смазке, доливке смазочно-охлаждающей жидкости, уборке стружки, чистке оборудования активном наблюдении за работой, своевременном выявлении и предупреждении неисправностей устранении простейших отказов путем замены или восстановления деталей и сборочных единиц, переналадки линии и т. д. [c.279]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

В учебнике изложены теория н методы расчета одномерного движения с учетом различных воздействий, плоского дозвукового течения идеальной жидкости, ламинарного и турбулентного течений вязкой жидкости н др. Рассмотрено плоское трансзвуковое течение и течение двухфазных сред, показано применение общих методов к техническим задачам (расчет характеристик аэродинамических решеток, лабиринтных уплотнений, скачков конденсации, гидродинамической смазки, переохлаждения, разгона капель и др.). [c.2]

Применение колёсных повозок, блоков и других приспособлений с вращением отдельных деталей вынуждало с давних пор к использованию смазки, т. е. к замене сухого трения между двумя соприкасающимися поверхностями жидкостным трением. Заслуга выдающегося русского учёного и инженера Н. П. Петрова и заключается в том, что он впервые обратил внимание на эту технически важную проблему, привлёк к её разрешению основную гипотезу о вязкости жидкости, дал всесторонний анализ полной возможности применения этой гипотезы к течению жидкости в смазочном слое, дал строгое решение задачи для случая кругового движения частиц жидкости с учётом внешних трений и провел огромное количество целеустремлённых и научно обоснованных опытов. Основная работа Н. П. Петрова Трение в машинах и влияние на него смазывающих жидкостей была опубликована в Инженерном журнале за 1883 г., а всего по этой проблеме им было написано 19 работ. Заслуги Н. П. Петрова признаны всеми учёными и он назван отцом гидродинамической теории жидкостного трения . Однако не следует упускать из виду и большую заслугу Н. П. Петрова в том, что он впервые с по.мощью большого количества вычислений и сопоставлений с результатами опытов превратил гипотезу Ньютона о вязкости в закон о вязкости, вполне применимый к условиям течения в смазочном слое. [c.22]

Основными видами запорной арматуры являются запорные краны с гидроприводом. Каждая фирма поставляла запорные краны со своими техническими жидкостями или маслами. В качестве запчастей единоразово каждая фирма поставляла и свои уплотнительные смазки и пасты для устранения утечек газа. Как показал опыт пуско-на-ладочных работ и эксш1уатации запорных кранов, в связи с недостаточной степенью очистки транспортируемого газа массовым явлением стали преждевременная потеря кранами герметичности и отказы в работе гидросистемы. По гадросистемам особенно характерны были отказы в зимнее время в связи с резкой потерей подвижности жидкости. Но в то время в товарном ассортименте народного хозяйства б. СССР не было специальных уплотнительных паст и технических жидкостей (масел), которые могли бы полностью удовлетворять условиям эксплуатации запорных кранов. Поэтому вынуждены были применять непредусмотренные этими условиями трансформаторные и веретенные масла, смеси из солярки и керосина, смеси из единственно выпускаемых касторовых смазок для кранов с асбестовой и резиновой крошкой и т.п. Естественно, это давало, как правило, только еди- [c.192]

Процесс наладки агрегатных станков состоит из следующих этапов а) ознакомление с техническим паспортом станка, инструкцией по эксплуатации, управлению станком и т. д. б) изучение технологического процесса обработки деталей на станке в) установка насадок и приспособлений г) установка режущего инструмента д) настройка циклов и режимов обработки е) смазка станка и) испытание станка на холостом ходу к) проверка наличия смазочно-охлаждающей жидкости л) испытание станка под нагрузкой м) проверка геометрических размеров детали на соответствие с чертежом и техническими требованиями. Главным узлом в агрегатном станке является силовая головка. Наладка плоскокулачковой силовой головки (см. рис. 171) заключается в установке и закреплении режущего инструмента и настройке ее на заданные технологическим процессом режимы. Режущий инструмент устанавливается в специальный патрон шпинделя 4 силовой головки. Вылет инструмента можно регулировать двумя способами перемещением патрона в осевом направлении или, если хвостовик инструмента имеет цилиндрическую форму, перемещением его в осевом направлении в самом патроне. Величину вылета инструмента устанавливают по установочному шаблону или эталонной детали на станке или в специальном приспособлении вне станка. [c.336]

В качестве смазочных сред применяли инактивное минеральное масло (веретенное АУ), технически чистый глицерин, в котором проявляется практическая безызносность медных сплавов [17], и промышленную жидкую смазку ПГВ. Особое внимание было уделено поведению материалов в жидкости ПГВ, которую в последнее время все более широко применяют для механизмов систем гидравлики промышленных установок. Более того, в настоящее время минеральные масла в судовых системах гидравлики заменяют пожаробезопасными жидкостями различных химической природы и состава. Нетоксичная пожаробезопасная жидкость ПГВ, которая представляет собой водный раствор полиэтиленгликоля и глицерина с комплексом антикоррозионных, антифрикционных и антипенных присадок, в наибольшей степени удовлетворяет условиям эксплуатации [73]. [c.173]

Как для уплотнений, так и для смазки подшипников компрессоров, как это было указано в предьщущем разделе, необходимы соответствующие жидкости. Жидкости эти должны обладать необходимыми физическими свойствами (нужной вязкостью, небольшой летучестью и т.д.), но не должны химически взаимодействовать с шестифтористым ураном, в атмосфере которого они должны находиться. Ни одна из известных до сих пор жидкостей не удовлетворяет этим условиям. Поэтому возникла проблема синтезирования такой жидкости. К этой работе были привлечены НИИ-42 Министерства химической промышленности и Уральский индустриальный институт им. Кирова (кафедра органической химии проф. Постовского), которые начали разработку метода синтеза соответствующих жидкостей по техническим условиям Лаборатории № 2 АН СССР. [c.573]

В предшествующей главе рассмотрены отдельные задачи на применение тех приближённых дифференциальных уравнений движения вязкой жидкости, которые получаются из полных дифференциальных уравнений при отбрасывании всех квадратичных членов инерции, но при полном сохранении всех слагаемых, обусловленных вязкостью. Следующую ступень развития приближённых методов теории движения вязкой жидкости составили дифференциальные уравнения, получающиеся из полных при отбрасывании всех квадратичных членов инерции и при отбрасывании лишь отдельных слагаемых, обусловленных вязкостью. Толчком к развитию именно второго приближённого метода использования дифференциальных уравнений движения вязкой жидкости послужила весьма важная техническая проблема смазки в машинах. [c.190]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

ВАЗ Жигули — малолитражный автомобиль. Двигатель расположен спереди, ведущие колеса задние. Кузов четырехдверный, на 5 пассажиров. Передние сиденья раздельные, заднее представляет собой диван с широкой подушкой и изогнутой спинкой. Ручки стеклоподъемников и замков не имеют острых выступов и утоплены в панелях дверей для того, чтобы снизить опасность ранения в случае аварии. Трудоемкость технического обслуживания снижена. Полностью исключены точки шприцевой смазки сроки смены масла значительно увеличены для двигателя — до 10 тыс. о , для агрегатов трансмиссш — до 30 тыс. км пробега. Пробег автомобиля до капитального ремонта — не менее 100 тыс. км. Внутреннее помещение кузова обогревается водяным отопителем с вентилятором, подающим теплый воздух через два регулируемых люка па ветровое стекло и к ногам пассажиров. Закрытая система охлаждения заполняется жидкостью, не замерзающей при 40 С мороза и не выкипающей в жару. Жидкость с антикоррозийной присадкой длительное время (до двух лет) не требует замены. [c.710]

Тёрвое техническое обслуживание включает следующие дополнительные работы проверку шплинтовки пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов и величину свободного хода педали тормоза и рукоятки ручного тормоза (при необходимости производится соответствующая регулировка) крепление и проверку состояния манометра, крана управления пневматического привода тормозов или главного тормозного цилиндра гидравлического привода, трубопроводов, тормозных камер пневматического привода крепление и проверку диска и кронштейнов колодок трансмиссионного тормоза проверку уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра гидравлического привода смазку подшипников валов разжимных кулаков, осей кулаков и других деталей привода ручного тормоза. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...