Тормоз трансмиссионный

Сталь Ст. 5 Слабо нагруженные оси барабанов, блоков, ходовых колес, катков, рычагов тормозов, трансмиссионные валы, чистые болты для муфт, подхваты (лапы) мостовых кранов, приводные звездочка [c.164]

Ручным (трансмиссионным) тормозом пользуются для затормаживания автомобиля на стоянке и как резервным в случае отказа или повреждения основного (ножного) тормоза. Трансмиссионный тормоз сильно нагружает механизмы трансмиссии, а прп [c.151]

Кран мостовой однобалочный состоит из следующих основных узлов моста типа фермы двутавровой несущей балки механизма передвижения моста, имеющего электродвигатель, редуктор, электромагнитный тормоз, трансмиссионный вал без промежуточных опор, два ведущих колеса и два ведомых [c.80]

Устройство и действие гидравлического привода тормозов такое же как в автомобиле М-20 Победа (фиг. 415), отличие лишь в том, что задние тормоза ручного привода не имеют. Ручной тормоз трансмиссионного типа. [c.616]

В зависимости от места расположен и я тормозного механизма на шасси автомобиля различают колёсные тормозы и трансмиссионные. В первом случае тормозной механизм при торможении воздействует непосредственно на ступицу колеса (обычно через соединённый с ней тормозной барабан) во вто ом случае тормозной механизм при торможении воздействует на один из валов силовой передачи автомобиля (через посредство соединённого с ним барабана или диска), а к колёсам автомобиля тормозной момент подводится через органы силовой передачи, расположенные за тормозным механизмом при этом тормозной момент увеличивается пропорционально передаточному числу главной передачи автомобиля. [c.122]

Торможение без вреда для трансмиссии осуществляется колёсным тормозом. Частое пользование трансмиссионным тормозом вредно для трансмиссии, так как вызывает в её деталях, расположенных за тормозным механизмом (до колёс), большие усилия, направленные обратно усилиям, действующим при ходе автомобиля вперёд. [c.122]

Трансмиссионный тормоз устанавливается обычно на грузовых автомобилях и на автобусах, где затормозить автомобиль колёсным тормозом от руки не представляется возможным трансмиссионный тормоз используется лишь при экстренном торможении или для затормаживания автомобиля на стоянках. [c.122]

Кран-балки нормального типа перемещаются по обычному подкрановому пути. Механизм передвижения кран-балок этого типа состоит из электродвигателя и вертикального редуктора, помещённых на площадке моста, из трансмиссионного вала, подвешенного к конструкции мостового настила, и четырёх ходовых колёс (двух приводных и двух неприводных). На вал редуктора насаживается шкив электромагнитного тормоза. [c.948]

Фиг. 19. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с одномоторным (центральным) приводом 1 — электродвигатель 2 —тормоз 3—редуктор 4 и 5 — трансмиссионные валы 6 — ходовые колёса.

На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлен центральный трансмиссионный тормоз барабанного типа (рис. 203). На неподвижном опорном диске в верхней части имеется палец, в который упираются две тормозные колодки. Нижние концы этих колодок своими выступами входят в пазы регулировочной гайки. На правой колодке закреплен рычаг тормоза, связанный серьгой с рычагом привода. В верхней части между колодками размещено разжимное звено. На ведомом валу коробки передач установлен тормозной барабан. Рукоятка привода тормоза расположена под щитком приборов с левой стороны от водителя. При перемещении рукоятки ручного тормоза на себя трос перемещает наружный рычаг привода вперед, внутренний конец действует на рычаг тормоза, который перемещает разжимное звено. Левая колодка прижимается к тормозному барабану, после чего через регулировочную гайку усилие передается на правую колодку, которая прижимается к барабану — автомобиль затормаживается, а на щитке приборов при включенном зажигании загорается красная сигнальная лампа. [c.297]

УАЗ, гидравлический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с вакуумным усилителем, с регулятором тормозных сил тормозные механизмы всех колес - барабанные УАЗ, каждый контур рабочей тормозной системы УАЗ, трансмиссионный тормоз барабанного типа [c.130]

УАЗ, каждый контур рабочей тормозной системы УАЗ, трансмиссионный тормоз барабанного типа [c.542]

На опорных металлоконструкциях каркаса камеры сверху установлен привод подъема ворот, состоящий из электродвигателя и редуктора, соединенных эластичной муфтой с тормозным ободом и электромагнитного тормоза. Редуктор эластичной муфты также соединен с канатным барабаном, вал которого установлен на подшипниках скольжения. Конечным звеном привода является трансмиссионный вал, установленный в подшипниках скольжения на металлоконструкции, непосредственно над полотном ворот. Между подшипниками на валу установлены две цепные звездочки, а на консоли вала закреплен второй канатный барабан. Вращение трансмиссионного вала осуществляется с помощью каната, прикрепленного на обоих канатных барабанах. Подъем полотна ворот производят двумя сварными цепями СК 16-44 (по ГОСТ 2319-55), переброшенными через цепные звездочки и закрепленными одним концом к верху полотна, а вторым — к контргрузу. [c.227]

Тормозной пневматический к 5ан 361 Трансмиссионный тормоз 367 -Трансмиссия 367 - [c.435]

Если при движении автомобиля быстро остановить, корпус дифференциала (сок = 0), например, стояночным трансмиссионным тормозом, то ведущие колеса могут вращаться в разном направлении (сОд = = —Юц) и автомобиль заносит. Поэтому запрещается использовать стояночный трансмиссионный тормоз для остановки движущегося автомобиля. [c.177]

При нажатии на рычаг 16 сила от него через тягу 18 передается на рычаг 20. Короткое плечо рычага 20 давит на разжимной стержень 9, который, вдвигаясь в корпус 8, шариками 10 с одинаковым усилием разводит толкатели 7 обеих колодок. Положение рычага 16 в заторможенном состоянии фиксируется заш,елкой на зубчатом секторе 17. Первой к барабану прижимается колодка 2, имеющая более слабые стяжные пружины. Если торможение происходит при движении автомобиля вперед, то колодка 2 захватывается барабаном и ее нижний конец перемещает колодку 4 до ее соприкосновения с барабаном (перемещения колодки, которое не превышает 3 мм, происходит против вращения часовой стрелки). Обе колодки работают как первичные, причем приводной силой для колодки 4 является сила трения, передаваемая от колодки 2. Так как тормозной момент трансмиссионного стояночного тормоза увеличивается главной передачей заднего моста, то его размеры меньше, чем размеры колесных тормозов автомобиля. [c.255]

Тормозные барабаны колесных и трансмиссионных тормозов отливают из серого чугуна. У некоторых тормозов диск барабана отштампован из листовой стали и соединен с чугунным барабаном при отливке в неразъемную конструкцию. На барабанах иногда делают ребра, увеличивающие жесткость конструкции и улучшающие отвод тепла. Колодки барабанных тормозов для жесткости в сечении имеют тавровую форму. В некоторых тормозах колодка опирается свободно нижним концом на площадку и не фиксируется. Такая колодка самоуста-навливается относительно барабана при торможении. Фрикционные накладки изготовляют из материалов, обладающих большим коэффициентом трения (до 0,4), большой теплостойкостью и хорошей сопротивляемостью износу. Накладки формуют в горячем состоянии в основном из волокнистого асбеста в смеси с органическими связывающими веществами (смолами, каучуком, маслами). [c.257]

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. Тормозные механизмы могут быть установлены непосредственно у колес (колесные тормоза) или на вращающихся деталях трансмиссии (трансмиссионные, центральные тормоза). С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление, а также другие устройства, повышающие эффективность тормозных систем и устойчивость при торможении. [c.224]

На ведомом валу раздаточной коробки установлен трансмиссионный тормоз 5, применяемый для затормаживания автомобиля на стоянке. Использовать его при движении (как запасной) нельзя, так как это приведет к возникновению значительных динамических нагрузок в трансмиссии и создаст опасность поломки карданных валов и зубчатых колес агрегатов трансмиссии. [c.98]

Стояночная тормозная система служит для удержания автомобиля на стоянке, как на ровных участках, так и на уклонах до 25 %. Торможение (удержание) автомобиля при этом осуществляется или непосредственно затормаживанием части колес, или торможением через специальный трансмиссионный тормоз, устанавливаемый на одном из валов раздаточной коробки. [c.114]

Ручным (трансАШСсионным) тормозом пользуются для затормаживания автомобиля на стоянке и как резервным в случае отказа и повреждения основного (ножного) тормоза. Трансмиссионный тормоз сильно нагружает механизмы трансмиссии, а при длительном притормаживании автомобиля нагревается и может отказать в работе. [c.199]

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

Тоомозные системы рабочая запасная стояночная гидравлическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с гидровакуумным усилителем и вакуумным ресивером в каждом контуре, тормозные механизмы всех колес - барабанные каждый контур рабочей тормозной системы трансмиссионный тормоз, с механическим приводом [c.439]

При использовании низкомоментного гидродвигателя в механизме передвижения требуется установка редуктора для обеспечения необходимой рабочей скорости (рис. 112, б). Электродвигатель 1 приводит в движение насос 2, откуда по трубопроводу рабочая жидкость под давлением поступает в гидродвигатель 4- Вращательное движение вала гидродвигателя через редуктор 5 и трансмиссионный вал 6 передается на приводное ходовое колесо 7. Установка тормоза в этом механизме передвижения не требуется, так как регулирование скорости осуществляется путем изменения объема подаваемой жидкости. Предохранительный клапан 3 защищает элементы механизма от перегрузок. [c.301]

По мере увеличения нагрузки влияние состава масла и наличия присадок на усталостную прочность сказывается все меньше, поскольку превалирующим фактором становится уровень механических напряжений. При давлении порядка 3 ГПа и выше усталостная долговечность не зависит от состава масла. При давлении 2 ГПа трансмиссионное масло ТАД-17и, содержащее химически активные противозадирные присадки, в 25 раз снижает усталостную долговечность по сравнению со слаболегированным маслом МТ-8п Г64Д. При давлении 1,67 ГПа и температуре 100°С введение серосодержащей присадки в белое медицинское масло значительно улучшает его антипиттинговые свойства. Однако снижение давления до 1 ГПа и температуры до 29°С приводит к более раннему возникновению питтинга на самом базовом масле и стимулированию питтингообразования серосодержащей присадкой t61j. Противоизносные и противозадирные присадки могут как тормозить, так и промотировать усталостное разрушение, причем в зависимости от условий испытания эффект определяется составом базового масла, химическим, коллоидным строением и концентрацией присадок, их химической активностью, поверхностными свойствами и адсорбционной способностью, характеристиками металла, уровнем [c.28]

Для смазки главной передачи и дифференциала применяют трансмиссионное масло в соответствии с типом автомобиля. Нормальный уровень масла в картере определяется положением наливного отверстия. Нельзя наполнять картер выше наливного (контрольного) отверстия во избежание выбрасывания масла через сапун и сальники и попадания масла в тормоз. Недостаточ- [c.151]

Смотреть страницы где упоминается термин Тормоз трансмиссионный : [c.188] [c.14] [c.94] [c.240] [c.248] [c.266] [c.147] [c.466] [c.625] [c.638] [c.46] [c.127] [c.160] [c.162] [c.229] [c.200] [c.536] [c.362] [c.367] [c.14] [c.67] [c.250] [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...