Жидкие и смазочные масла

Для смазки трущихся частей деревообрабатывающих станков применяются как жидкие минеральные смазочные масла для подшипников качения быстроходных валов, зубчатых колёс редукторов и трущихся частей гусеничных и конвейерных транспортёров, так и мази (консистентные смазки) — обычно для частей станков вспомогательного движения при небольших скоростях. [c.774]

В качестве люминесцирующего вещества применяют жидкие авиационные смазочные масла с добавками керосина и мыла. Керосин повышает жидкотекучесть, а мыло облегчает удаление смеси с поверхности детали. [c.232]

Пластичный смазочный материал (ПСМ) состоит из жидкой основы (смазочное масло) и загустителя (обычно мыла жирных кислот). Загуститель образует жесткий полимерный каркас, в ячейках которого удерживается жидкое масло. При небольших нагрузках они ведут себя как твердые тела — не растекаются, удерживаются на наклонных и даже вертикальных плоскостях. Превышение критических нагрузок приводит к текучести ПСМ при снятии нагрузок их упругие свойства восстанавливаются с увеличением скорости деформирования их вязкость резко снижается. [c.206]

Для крановых механизмов применяют смазочные материалы двух видов густые или консистентные смазки (солидолы и др.) и жидкие (индустриальные смазочные масла, автолы и др.). [c.277]

Из отобранных фракций (дистиллятов) после их охлаждения, очистки и добавки различных присадок получают товарные сорта бензинов, керосинов и дизельных топлив. Мазут может использоваться как сырье для получения смазочных масел, как исходный продукт для вторичных методов переработки нефти и, при необходимости, как жидкое топливо. Смазочные масла выделяются из мазута в вакуумных ректификационных колоннах при давлении 8-10 кПа. Применение вакуума позволяет снизить температуру нагрева мазута от 400-500 до 300-400 С, при которой не происходит разложение масляных фракций, так как под вакуумом жидкости кипят при более низкой температуре. [c.29]

Во-первых, любая жидкая смазка, попав в рабочее пространство, проникает в теплообменники. Жидкая пленка смазочного масла, попавшая на поверхность охладителя, отрицательно влияет на его эффективность. В нагревателе и в верхней части регенератора, работающих при температуре 550—700° С, в результате коксования масла понижается коэффициент теплоотдачи и возрастает сопротивление движению рабочего тела, что [c.95]

К неэлектролитам, т. е. к непроводящим электрический ток жидкостям, относятся, например, жидкий бром, расплавленная сера, а также многие жидкие органические вещества, в частности органические растворители (бензол, четыреххлористый углерод, хлороформ и др.), жидкое топливо (нефть, керосин, бензин и др.), смазочные масла. [c.140]

Смазочные масла по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа допускают смену смазки без разборки опор. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей. Консистентные смазки хорошо выдерживают высокие давления и колебания температуры, лучше предохраняют опоры от коррозии. [c.448]

Жидкие смазочные масла лучше проникают к поверхностям трения и потому обеспечивают более надежное смазывание, чем пластичные, обеспечивают лучший теплоотвод. Поэтому их применение в ответственных конструкциях предпочтительно. [c.368]

Основным смазочным материалом для зубчатых передач являются жидкие нефтяные и синтетические масла. [c.152]

Смазочные материалы бывают твердые (графит, слюда), пластичные (литол, солидол, консталин), жидкие (органические и минеральные масла) и газообразные (воздух, газы). Наиболее распространены жидкие и пластичные смазочные материалы. Нередко к смазочному материалу для придания ему новых свойств добавляют другие вещества, называемые присадками, например противозадирные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки. [c.223]

Для составления общего представления о данной теории рассмотрим простейший случай в концепции Н. П. Петрова, соответствующий трению цапфы в подшипнике при концентрическом ее вращении (без эксцентриситета) в предположении, что цапфа покрыта равномерным слоем смазочного масла толщиной 8 (рис. 74, а). При этом радиус цапфы обозначим через г, а ее длину — через I. При вращении цапфы с окружной скоростью и частицы смазочного масла, расположенные у поверхности цапфы и прилипшие к ней, будут вращаться с такой же скоростью. По мере удаления частиц смазочного масла от цапфы окружная скорость вращения их будет уменьшаться, падая до нуля у стенки подшипника. Обозначим через т напряжение силы трения цапфы о смазочное масло, приходящееся на единицу площади, которое называется удельной силой трения. Воспользуемся аналитическим выражением закона внутреннего трения, полученным И. П. Петровым из рассмотрения условий динамического равновесия бесконечно малого жидкого клина смазки, заключенного между двумя цилиндрами [c.105]

Наиболее распространенными смазочными материалами являются жидкие масла и консистентные смазки. К жидким смазкам относятся минеральные (нефтяные), растительные и животные масла. Для смазки механизмов общего назначения применяются минеральные масла (индустриальное, цилиндровое, сепараторное и другие) с вязкостью 4—60 сст при температуре 50° С. Из растительных масел применяют льняное и касторовое, которое наряду с высокой маслянистостью обладает большей вязкостью. Масла животного происхождения (чаще всего костное и спермацетовое) наиболее дорогие и обладают наилучшей маслянистостью при малой вязкости. [c.216]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

Детали машин, оборудование и сооружения, выполненные из стали, работают в различных средах — влажном воздухе, воде и водных растворах, смазочных маслах, жидких металлах, радиоактивных средах и др. Все среды могут иметь высокие или низкие температуры и давления, а также находиться в движении, что существенно при их воздействии на металл. Они могут влиять на механические свойства стали, особенно при продолжительной нагрузке, так как воздействие среды на металл обычно проявляется в течение продолжительного времени. Рабочие среды особенно сильно влияют на металл в процессе его деформации, но и до деформации некоторые среды при соприкосновении с металлом способны вызывать изменение его прочности, износоустойчивости и пластичности. [c.101]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Полиформальдегид, благодаря ценному сочетанию высокой механической прочности, сопротивления сжатию, истиранию, усталости и течению, сохранению свойств в условиях высокой влажности, а также стойкости к действию жидкого топлива и смазочных материалов пригоден для использования в качестве заменителя стали, цветных металлов, цемента, дерева и других материалов. Из него изготавливаются такие ответственные детали, как втулки и вкладыши подшипников скольжения, сепараторы и кольца подшипников качения, тела качения. Детали из полиформальдегида можно применять на машинах, используемых в пищевой промышленности. Полиформальдегид используется также для изготовления шестерен, работающих бесшумно при больших окружных скоростях. Вода и масло, применяемые в качестве смазки для шестерен, не вызывают снижения прочности. [c.56]

В крупных цехах, имеющих несколько машин с системами жидкой смазки, создают дополнительно маслосклады (смазочные станции), предназначенные для хранения, очистки и регенерации масла и для централизованной подачи масла в любую из обслуживаемых систем. Отличительными особенностями такой смазочной станции по сравнению с системой смазки отдельной машины являются большая емкость масляных баков, устройство подогрева масла в баках и большая протяженность трубопроводов. [c.236]

Для смазки подшипников качения применяются жидкие смазочные масла и консистентные смазки первые — предпочтительнее, их следует применять везде где это технически возможно. [c.273]

При сочетании различных коррозионных и механических воздействий возможны следующие разновидности коррозионно-механического изнашивания при воздействии жидкой или газовой агрессивной среды изнашивание, усиленное окислением атмосферы изнашивание при наличии вибрации—фретинг-коррозия. Например, вкладыши подшипников двигателей внутреннего сгорания, изготовленные из свинцовистой бронзы, подвержены быстрому изнашиванию при наличии кислот в смазочном масле. Это объясняется взаимодействием свинца с органическими кислотами смазки, возникающими на поверхности трения в зонах высоких температур. Образующиеся при этом свинцовые мыла благодаря трению уносятся протекающей смазкой. [c.45]

При движении плунжера передний конец его перекрывает канал ж (рис. 18.3,6), соединяющий смазочную камеру д с бачком, и сжимает смазочное масло. В результате открывается шариковый клапан 5, и жидкий смазочный материал под давлением по смазочной магистрали 3 плунжера поступает в кольцевую выточку и, которая в этот момент расположена напротив отверстия первого выходного штуцера 6 (рис. 18.3, в). При этом поршень, продолжая движение, подает жидкий смазочный материал по трубопроводу до тех пор, пока кольцевая выточка не выйдет из зоны отверстия первого штуцера. Это отверстие перекрывается плунжером, чтобы смазочное масло, попавшее в трубопровод, не возвращалось в цилиндр. Так происходит дозированная подача жидкого смазочного материала к трущимся парам. При дальнейшем движении плунжера кольцевая выточка проходит мимо отверстия второго выходного штуцера 7. Перемещаясь мимо всех отверстий выходных штуцеров, плунжер подает смазочное масло к каждой точке смазывания. Выходные штуцеры 1—12 (рис. 18.3, г) расположены на четырех гранях корпуса насоса последовательно (при необходимости число выходных штуцеров насоса можно увеличить). Когда плунжер занимает крайнее переднее положение, цикл смазывания заканчивается, и поршень перемещается в исходное положение [c.249]

Опыт эксплуатации показывает, что ГТУ обладают высокой надежностью в работе. Максимальное время вынужденных простоев не превышает в отдельных случаях 1 %> а обычно составляет не более 0,1 % наработки. Ресурс ГТУ, как правило, более 10 000 часов. Большинство ГТУ работает автоматически, и часть — полуавтоматически. В ЗГТУ могут быть использованы различные газообразные и жидкие теплоносители, различные виды топлива и источники теплоты, теплообменники обеспечивается высокий КПД установок на долевых режимах благодаря возможности изменения давления в газовом контуре требуется меньше охлаждающей воды и смазочного масла обеспечивается легкий пуск и быстрое принятие нагрузки. Атомные ЗГТУ имеют также следующие преимущества (перед ПСУ) теплоноситель ГТУ может служить охлаждающим агентом в атомном реакторе, который имеет пониженную теплонапряженность по сравнению с паровыми котлами. Для ускорения пуска атомные ЗГТУ могут быть снабжены камерами сгорания на органическом топливе. Эти преимущества вызывают нарастающий интерес к ЗГТУ, как к энергетической установке широкого диапазона назначений (энергетика, промышленность, транспорт и космические обэ.екты). [c.158]

Технические и экономические требования привели к тому, что основой смазок всех видов (за небольшилш исключениями) являются минеральные масла или же другие продукты переработки нефти. В результате развития современной технологии были созданы вещества, которые по некоторым свойствам превосходят минеральные масла (например, синтетические масла, силиконовые масла), однако они не получили еще широкого применения, и наиболее распространенным смазочным материалом остаются все еще минеральные масла. Их применяют в естественном виде или с соответствующими присадками или же приготовляют из них густые (консистентные) смазки. Все эти вещества, обозначаемые общим названием смазок, подразделяются на две основные группы жидкие смазки — смазочные масла и консистентные смазки, или мази. [c.656]

Прочен, теплостойкость до 100—110° С не нябухяет в жидком топливе и смазочных маслах ограниченно морозостоек и эластичен окисляется под влиянием кислорода воаду-ха [c.130]

При выборе ингибиторов очень важно знать, какие вещества, содержащиеся в данной среде, могут вызывать кор -розию металлов,, которые подвергаются воздействию этой среды. Довольно часто агрессивные по отношению к металлам вещества отсутствуют в исходной жидкости и образуются в ней лишь в процессе работы, В таких случаях весьма целесообразно применение добавок, препятствующих образе-ванию в данной среде агрессивных веществ . Так, в жидкое топливо и смазочные масла в качестве замедлителей коррозии вводят антиоксидант ы—вещества, препятствующие окислению этих продуктов кислородом воздуха при их применении и хранении. В хлорорганических (или броморганнческих) соединениях и в углеводородных растворах AI I3 коррозия вызывается образующимся в них хлористым (или бромистым) водородом. Для защиты металлов здесь можно использовать вещества, дающие стойкие соединения с НС (или НВг). Например коррозию алюминии в среде хлористого метила СН,С1 можно предотвратить путем введения аминов . В маслах коррозия металла вызывает-1 я иногда небольшими примесями воды, в этих случаях в качестве ингибиторов применяются мыла, образуюище с водой молекулярные соединения. [c.167]

Главную массу нефти составляют жидкие углеводороды они являются сырьем, из которого получают бензин, керосин и смазочные масла. В зависимости от того, какие углеводороды являются преобладающими, нефти подразделяются на 6 классов метановые, метано-нафтеновые, нафтеновые, метано-нафтено-аромати-ческие, нафтено-ароматические и ароматические. [c.22]

И. многих полимерных материалов происходит в ре-зу.пьтате их контакта с окружающей средой. Иапр., целлюлоза и полиамиды практически всегда пластифицированы водой, поглощенной из атмосферы резиновые изделия, сонрикасающиеся с жидким топливом, смазочными маслами, растворителями и т. п., в большей или меньшей степени сорбируют эти продукты. [c.37]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный [c.449]

Все смазочные материалы разделяк т на жидкие (масла), консистентные и твердые. Жидкие масла янляк.тся основными смазочными материалами и представлян.т собой, главным образом, нефтяные масла. Растительные масла (льняное, касторовое и др.) и животные масла (костное, спермацетовое и др.) в. механизмах машин и приборов применяются ограниченно. [c.166]

Для подшишиков, качения используют преимущественно жидкие смазочные масла, выбранные с учетом условий работы (скорссть, нагрузка, температура окружающей среды), конструктивных особенностей подшипникового узла и специальных требований, предъявляемых к узлу. [c.747]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Определение величины износа по содержанию продуктов износа в масле. Суть этого метода заключается н следуюп1см. Продукты износа деталей, представляющие собой мелкие металлические частицы, окислы металлов и продукты химического взаимодействия металлов с активными компонентами масла, увлекаются жидкой смазкой. Из смазочного масла отбирается проба, которая сжигается. С помощью химического анализа определяется содержание металла в золе. [c.203]

Твердые смазочные материалы (графит, тальк, слюда и др.). Применяют при высоких и низких температурах, в агрессивных средах, при глубоком вакууме, когда по условиям работы подпгапников нельзя применить жидкие и пластичные материалы (текстильная, пищевая и другие области промышленности). Твердые смазочные материалы эффективны также и в обычных условиях в качестве добавки к жидким маслам для увеличения нротвозадирной стойкости, которая достигается образованием прочной пленки на металлических поверхностях, защищающей их от схватывания. [c.306]

Установлено, что эффект Ребиндера особенно сильно разупроч-няет стали при контакте их с жидкими расплавами легкоплавких щелочных металлов применяемых, в частности, в качестве теплоносителей в атомной энергетике. По данным Г. В. Карпенко, проявление эффекта адсорбционного понижения прочности металлов наблюдается также в адсорбционно-малоактивных по отношению к металлам веществах органических кислотах, спиртах, смазочных маслах и других средах [8,17,19, 20, 71]. [c.28]

По своему составу масла и жидкие смазки для внутренней и наружной консервации [НГ-207 (А, Б и В), НГ-208, НГ-210, НГ-212] представляют собой высококачественные смазочные масла селективной очистки, в которые добавлены маслорастворимые ингибиторы коррозии, антиокислитель и иротивоненная присадка (табл. 10.4), [c.151]

В работе А. В. Карлашова подтверждено влияние среды на предел выносливости стали марки 20Х. Установлено, что жидкие среды снижают выносливость стали и это снижение зависит от активности среды и диаметра образца. Проявление масштабного фактора в зависимости от активности среды, воздействующей на поверхности образца, различно. Так в поверхностно-активных, нО химически не агрессивных средах (смазочные масла) с увеличением диаметра образца выносливость снижается, а в коррозионно-агрессивных средах с увеличением диаметра образца выносливость повышается. [c.89]

Г. к. м оснащают автоматически действующими смазочными системами с масляными насосами. В качестве привода насосов используются те или иные периодически движущиеся органы машин коленчатые валы, центральные и боковые ползуны и др. Масло подаётся насосами во время работы машины в распределительные резервуары, из которых оно само, тёком, каплями поступает к смазываемым па-рам. В некоторых г. к. м. жидкая смазка по- [c.566]

Химикаты, пластмассы, нефтепродукты а топливо Химикаты (кислоты, соли. ш.ё-лочи и др.) Реактивы Лакокра- сочные материалы Резерв Пластические материалы Масла и смазочные материалы Жидкое топливо и другие нефтепродукты Твёр- дое топли- во Газы [c.735]

Жидкие смазочные масла. Технические данные нефтяных и синтетн-ческих масел приведены в гл. XV. Названия масел — индустриальные (машинные), турбинные, автомобильные и т. д. — указывают на основную область применения, однако не исключается возможность более широкого использования их. [c.615]

Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально (точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным н циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. К устройствам для жидких смазо1 ных материалов относятся также и устройства для получения и подачи распыленного масла (масляного тумана). Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [c.218]

Расчетное число оборотов вала высокого давления 5740 об1мин, вала низкого давления 3000 об1мин. Расчетный к. п. д. установки 25%. Расчетный расход воды для охлаждения воздуха составляет для этой установки 900 м /ч. На охлаждение смазочного масла идет еще 80 м /ч воды. ГТУ рассчитана на работу с различными сортами газообразного и жидкого топлива (включая некоторые марки мазутов). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...