Температура самовоспламенения

Уменьшение производительности компрессора с увеличением давления сжатого газа не позволяет получать газы высокого давления в одном цилиндре. Кроме того, при высоких давлениях сжатия температура газа может превысить температуру самовоспламенения смазочного масла в цилиндре, что недопустимо. Обычно одноступенчатый компрессор применяют для сжатия газа до давлений 6—10 бар. [c.251]

Изучение циклов с подводом теплоты при постоянном объеме показало, что для повышения экономичности двигателя, работающего по этому циклу, необходимо применять высокие степени сжатия. Но это увеличение ограничивается температурой самовоспламенения горючей смеси. Если же производить раздельное сжатие воздуха и топлива, то это ограничение отпадает. Воздух при большом сжатии имеет настолько высокую температуру, что подаваемое топливо в цилиндр самовоспламеняется без всяких специальных запальных приспособлений. И наконец, раздельное сжатие воздуха и топлива позволяет использовать любое жидкое тяжелое и дешевое топливо — нефть, мазут, смолы, каменноугольные масла и пр.- [c.265]

При движении топливной смеси температура самовоспламенения повышается. Это вызвано ростом теплоотвода от первичного очага возгорания. По данным [132] для газа она возрастает примерно на 100 К. [c.325]

Таблица 8.11. Температуры самовоспламенения и составы смесей с кислородом (границы воспламенения)

Весьма важная характеристика — температура самовоспламенения смесей газа с кислородом или воздухом, зависящая от состава смеси и от давления (табл. 8.11). [c.311]

Температура самовоспламенения газовых смесей зависит не только от соотношения концентраций компонентов (см. табл. 8.11), но и от давления газа. [c.311]

Давление газовой смеси определяет время жизни активных центров, так как увеличение числа частиц в единице объема, эквивалентное увеличению давления, приводит к росту числа столкновений, в том числе и активных. Создание вакуума понижает вероятность активных столкновений и время жизни активной частицы возрастает, но и температура самовоспламенения также возрастает, так как число активных столкновений, необходимых для развития цепного процесса, уменьшается. [c.311]

Особый случай сварки металлов в активных газах — автогенная сварка, в которой источником теплоты является ядро пламени горелки, а сварка происходит в атмосфере продуктов сгорания ацетилена в кислороде. В качестве горючих газов используются также смеси различных газообразных или жидких углеводородов. В п. 8.7 были рассмотрены основные характеристики пламени температуры самовоспламенения и предельные составы газовых смесей, температуры пламени, а также было введено понятие объемного коэффициента р [c.383]

Температура воздуха в конце адиабатического сжатия Т должна быть выше температуры самовоспламенения топлива Тд. Соответственно этому степень сжатия в цикле с изобарическим подводом теплоты (для обеспечения воспламенения топлива, вводимого в цилиндр холодного двигателя) должна удовлетворять условию >> t> TJT,. [c.537]

В двигателях работающих по циклу Отто, е = 7ч-12. Температура в точке 2 ниже температуры самовоспламенения топливно-воздушной смеси, поэтому воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется от постороннего источника, например от электрической свечи. [c.141]

В двигателях, работающих по циклу Дизеля, е = 15—25. Температура сжатого воздуха в точке 2 выше температуры самовоспламенения топлива. Топливо, поданное в цилиндры, самовоспламеняется при контакте его с воздухом. [c.141]

В двигателях, работающих по циклу со смещанным подводом теплоты, так же как и в двигателях с подводом теплоты при постоянном давлении е = 12-4-22, температура сжатого воздуха в точке 2 выше температуры самовоспламенения топлива. [c.142]

Температуру стенок сосуда Тд = То, при которой осуществляется предельное равновесное состояние реагирующей системы, называют температурой самовоспламенения. Эту величину можно определить из системы уравнений [c.271]

Если известна как функция от Го , то, используя одно из уравнений системы (6.6.4), можно найти температуру самовоспламенения То. Для этого подставим (6.3.7) во второе уравнение (6.6.4) и, преобразовав результат подстановки с учетом приближенных равенств [c.272]

Из равенства (6.6.9) можно определить температуру самовоспламенения То. Если известна Т , то можно [c.272]

Зная 6,1,, радиус цилиндра (характерный размер реакционного сосуда) и термокинетические постоянные, oж-но определить предельную температуру стенок сосуда (температуру самовоспламенения), при которой в сосуде еще реализуется стационарное распределение температуры. Если известна температура То, то можно определить характерный размер сосуда. [c.278]

В задаче 11.1 рассматривается цикл, по которому работают ДВС с принудительным зажиганием. Определить максимально допустимую степень сжатия е для бензина, имеющего температуру самовоспламенения 283 С. Подсчитать термический к. п. д. при степени сжатия, составляющей 90% от максимально допустимой, и сравнить его значение с полученным в условиях задачи 11.1. Какое количество теплоты нужно подвести к рабочему телу в новых условиях, чтобы не изменилась работа цикла [c.125]

Из выражения (8.20) видно, что термический КПД двигателей, работающих по циклу Отто, зависит только от степени сжатия е и с ее увеличением возрастает. Понятно, что температура в конце сжатия Т-/ не должна достигать температуры самовоспламенения горючей смеси. Поэтому степень сжатия в реальных двигателях такого типа не превышает 10 и зависит от характеристик применяемого топлива. [c.198]

Выражение (8.24) показывает, что основным фактором, определяющим экономичность двигателей, работающих по циклу Дизеля, также является степень сжатия 8, с увеличением которой термический КПД цикла возрастает. Как указывалось, нижний предел е опреде-J eн необходимостью получения в конце сжатия температуры, значительно превышающей температуру самовоспламенения топлива. Верхний предел е (до 20) огра- н1 чеп допустимым давлением в цилиндре, превышение [c.199]

Процесс горения горючей смеси может начаться путем самовоспламенения или принудительного воспламенения (электрическая искра, факел и т. п.). Температура самовоспламенения определяется [c.144]

Процессы сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях различны. В карбюраторных двигателях засасывается в цилиндр и сжигается горючая смесь. К моменту воспламенения она хорошо перемешана, т. е. коэффициенты избытка воздуха — средний по всей камере сгорания и истинный в любой ее точке — почти равны между собой. В дизелях топливо впрыскивается в конце процесса сжатия, когда температура сжатого воздуха значительно превышает температуру самовоспламенения топлива (при давлении около 30 бар температура воздуха составляет примерно 700° С, что почти на 400° С превышает температуру самовоспламенения дизельного топлива). Однако впрыснутое топливо воспламеняется не мгновенно, а с некоторой задержкой, которую называют периодом задержки воспламенения. В течение этого периода топливо распределяется по камере сгорания, прогревается, перемешивается с воздухом и испаряется. Продолжительность периода задержки самовоспламенения составляет 15—20° поворота коленчатого вала и в основном определяется свойствами топлива, а также температурой и давлением воздуха, в который оно впрыскивается. [c.160]

Температура самовоспламенения газа значительно выше, чем дизельного топлива, поэтому воспламенение горючей смеси происходит от электрической свечи, а горючая смесь приготовляется [c.183]

Температура самовоспламенения бензина 247 С. Предположив, что это — Тп, рассчитайте КПД двигателя, работающего по циклу Карно (пусть равняется комнатной температуре). Допустим, что значение КПД эквивалентно октановому числу 100. Проделайте расчет снова для водорода, задавшись условием, что между КПД I октановым числом существует линейная зависимость. Чему будет равняться октановое число водорода Проделайте такой же расчет для метанола. [c.158]

Температура застывания, °С Температура вспышки, °С Температура самовоспламенения, °С........ [c.47]

Температура самовоспламенения, С. . . Кислотное число, мг КОН на I г. .. Цвет................. [c.51]

Температура самовоспламенения, °С. . . Кислотность, кг КОН на [c.52]

В камере энергетического разделения вихревого горелочного устройства при работе на режиме без горения создаются зоны, температура в которых на 40—60% превышает исходную. Этот факт может быгь использован для организации теплового возгорания без привлечений внешнего источника энергии — свечи зажигания. В вихревых нагревателях тепловое возгорание должно наступать при температуре на входе Г, в 0 раз меньше, чем температура самовоспламенения. Тогда условия безыскрового запуска вихревой горелки должно определиться неравенством [c.323]

Для снижения температуры самовоспламенения необходимо предельно повысить эф кты подогрева масс газа, достигаемые в локальных областях, расположенных в зоне размещения перфокамеры. В обычных конструкциях вихревых энергоразделителей безразмерные эффекты подогрева 0 = Т /Т не превышают 1,4. Специальным образом спрофилированная геометрия вихревой камеры однорасходного вихревого энергоразделителя, предназначенного для организации самовоспламенения (рис. 7.14), позволила заметно повысить эффекты подогрева. Результаты холодных продувок оптимизированного по геометрии профиля вихревой камеры (рис. 7.15) показывают, что на некоторых режимах эффекты подогрева достигали практически 60% температуры сжатого газа на входе в сопловой ввод устройства. Падение эффектов подогрева с ростом температуры на входе обусловлено [c.325]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом теплоты при V == onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси и детонационной стойкостью топлива. [c.536]

Объемный к. п. д. уменьшается с увеличением вредного пространства Квр и при некотором значении может стать равным нулю. При V p = onst и увеличении конечного давления сжатия и )оизводительность компрессора падает. По мере увеличения р процесс нагнетания (линия 2-3 на рис. 12.1) сокращается и, когда объем в конце сжатия станет равным объему вредного пространства, объемный к. п. д. и производительность компрессора становятся равными нулю. Повышение конечного давления сжатия р., повышает температуру Т. (рис. 12.2) если температура Т превысит температуру самовоспламенения смазочного масла, то произойдет авария компрессора. [c.124]

Следует отметить, что допущения, положенные в ос1[ову теории Семенова, значительно влияют на точность харгкте-ристик воспламенения (предвзрывного разогрева, температуры самовоспламенения), однако при а 1 точность определения характеристик воспламенения становится удовлетворительной. [c.272]

Цикл Тринклера или цикл со смешанным подводом теплоты, по которому работают современные беском-прессорные дизели (рис. 8.4,в), осуществляется по следующей схеме. Адиабата I—2 соответствует сжатию в цилиндре воздуха до температуры, превышающей температуру самовоспламенения топлива. Изохора 2—3 соответствует процессу горения топлива, впрыскиваемого в цилиндр, а изобара 3—4 изображает процесс горения остальной части топлива по мере поступления его из форсунки. Расширение продуктов сгорания идет по адиабате 4—5, а изохора 5—1 соответствует выхлопу отработавших газов в атмосферу. Таким образом, теплота подводится в двух процессах 2—3 и 3—4 [c.200]

Цикл с изобарным подводом теплоты (цикл Дизеля). Цикл 12р341 на рис. 7.2 состоит из двух адиабат, изобары и изохоры он характерен для двигателей, работающих на тяжелом топливе, которые называются компрессорными дизелями. В этих двигателях сначала по адиабате 1-2 сжимается чистый воздух, в результате чего его температура повышается до температуры самовоспламенения топлива. Затем в изобарном процессе 2р-3 под давлением воздуха, создаваемым специальным компрессором, происходят впрыск и горение топлива (подвод удельной теплоты Р1). Далее осуществляются адиабатное расширение 3-4 и изохорный выхлоп 4-1 (отвод удельной теплоты Р2). [c.112]

На рис. 17.1 показана теоретическая индикаторная диаграмма двигателя с изохорно-изобарным подводом теплоты. При ходе поршня вправо (по рисунку) в цилиндр двигателя засасывается воздух через открытый впускной клапан А. Процесс наполнения цилиндра (1-й такт) на индикаторной диаграмме изображается линией а-Ь, проходящей немного ниже линии давления атмосферного воздуха Рд. После заполнения цилиндра воздухом впускной клапан закрывается и начинается при обратном ходе поршня процесс адиабатного сжатия воздуха, который изображается линией Ь-с (2-й такт). В процессе сжатия температура воздуха увеличивается до 600 —650 С, превышая в конце процесса сжатия температуру самовоспламенения топлива. При приближении поршня к крайнему левому положению впрыскивается топливо с помощью форсунки в цилиндр двигателя. Топливо (дизельное топливо, моторное топливо) подводится к форсунке под [c.232]

На рис. 17.2 показана тео- ретическая индикаторная диаграмма двигателя, для которого образцовым является цикл с изо-хорным подводом теплоты. При ходе поршня вправо в цилиндр двигателя засасывается через открытый впускной клапан А смесь воздуха с парами легкого жидкого топлива (бензин, керосин и т. п.) или горючего газа. Процесс наполнения ци-линдра (1-й такт) на индикатор- ной диаграмме изображается i-линией а-Ь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается и начинается (при обратном ходе поршня) процесс сжатия смеси, который изображается линией Ь-с на индикаторной диаграмме (2-й такт). При приходе поршня в крайнее положение с помощью электрического запала (свечи) производится воспламенение смеси, которая теоретически мгновенно сгорает. В связи с этим при неизменном удельном объеме резко повышается температура и давление газа (линия -d). Под давлением горячих продуктов сгорания поршень начинает двигаться (вправо по чертежу) — происходит процесс d-e расширения газа (3-й такт). В конце расширения, по приходе поршня в крайнее положение, открывается выпускной клапан В. Далее поршень, двигаясь к исходному положению (4-й такт), выталкивает продукты сгорания в атмосферу (линия е-а). В таких двигателях температура конца сжатия, зависящая от конечного давления, должна быть ниже температуры самовоспламенения горючей смеси. [c.233]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при l = onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси с детонационной стойкостью топлива. Повышение температуры рабочей смеси, вызываемое адиабатическим сжатием, и нагревание от стенок цилиндра и остаточных газов при высоких степенях сжатия е могут привести к самовоспламенению смеси еще в процессе сж атия. Следствием этого будет возникновение большого усилия на поршень, что может привести к поломке двигателя. [c.381]

В дизельном двигателе используется свойство топлива самовоспламеняться (воспламеняться без источника зажигания) при определенной температуре в присутствии кислорода воздуха. Минимальная температура нагрева топлива, при которой оно воспламеняется и устойчиво горит, называется температурой самовоспламенения. Самовоспламеняемость дизельного топлива обычно оценивается путем сравнения ее с самовоспламеняемостью эталонных топлив нормального парафинового углеводорода — це-тана igH34, имеющего малый период задержки самовоспламенения (самовоспламеняемость принята за 100), и ароматического углеводорода — а-метилнафталина С10Н7СН3, имеющего боль- [c.167]

ГО топлива. Чистый спирт, применяемый в качестве горючего, обладает рядом важных преимуществ. Во-первых, поскольку температура самовоспламенения у спирта выше, чем у бензина, возрастает его октановое число. Эмпирические исследования показали, что при повышении октанового числа на единицу степень сжатия двигателя можно увеличить на 4 % и при этом добиться бездетонационнор" его работы. Любое увеличение степени сжатия повышает КПД рабочего процесса двигателя. В действительности же при работе двигателя на чистом спирте увеличение его КПД, по сути дела, сводится на нет из-за уменьшенной объемной энергоемкости топлива, так что удельный расход горючего остается практически неизменным. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...