Лопасть турбины

Применим теорему моментов к совокупности частиц жидкости, заполняющей в момент времени t один из каналов между лопастями турбин. Имеем [c.191]

В гидравлической турбине совершается обратный процесс преобразования энергии потока жидкости в механическую энергию вращения вала двигателя Движение жидкости в турбине происходит под напором, создаваемым разностью уровней верхнего и нижнего бьефов, а вращение вала рабочего колеса — в результате активного или реактивного воздействия потока на изогнутые лопасти турбины. При этом жидкость движется между лопастями рабочего колеса в радиально-осевом или осевом [c.229]

Входной угол наклона лопасти турбины обычно имеет пределы Рг1= 90-150°. [c.128]

Отличие гидротрансформаторов обратного хода состоит в том, что турбины вращаются в сторону, противоположную вращению насоса. Для этого за насосом должен быть обязательно установлен направляющий аппарат, который меняет знак циркуляции жидкости Г, или знак момента скорости VuR за счет изменения направления скорости и изменения знака окружной составляющей ц . При расчете лопастных систем гидротрансформатора обратного хода следует иметь в виду, что переносные (окружные), скорости турбин по сравнению с насосом отрицательны и, следовательно, передаточное отношение тоже отрицательно. Углы наклона всех лопастных систем и потока отсчитываются от отрицательного, направления переносной скорости насоса и до соответствующего направления относительной скорости. Если турбина расположена перед насосом, то ее расчет начинается с выхода если она расположена между двумя направляющими аппаратами, то — с задания одного из углов лопасти турбины. [c.138]

На входе в турбину будем рассматривать также два состояния потока до входа на лопасть и после поступления потока на лопасть. Треугольник скоростей до лопасти турбины определяется выходными условиями из насоса. [c.239]

Гидромуфта с поворотом лопастей относительно осей, параллельных оси вращения гидромуфты. В поисках конструкции гидромуфты, обеспечивающей более глубокое регулирование, в ЦНИИтмаше [7]. была разработана муфта с поворотом лопастей турбины вокруг реей, параллельных оси вращения гидромуфты (рис. 163). Поворот лопастей осуществляется за счет перемещения под действием рычага подвижной муфты со спиральными канавками, в которые входит хвост серьги, связанной жестко с осью лопасти. Могут быть и другие конструкции поворота лопастей. [c.277]

Реактивные радиально-осевые турбины хорошо работают при напорах средней величины. При больших напорах скорость вращения их рабочих колес становится слишком большой и па лопастях турбины возникает крайне вредное явление — кавитация. [c.132]

Число лопастей турбин Френсиса для уменьшения потерь на трение в СССР выбирают в зависимости от коэфициеита быстроходности. [c.294]

Рис. III. 13. Механизм поворота лопастей турбины Вилюйской ГЭС

Полное исследование напряженного состояния лопастей поворотно-лопастной турбины было проведено на Волжской ГЭС им. В. И. Ленина. На одной из лопастей турбины с двух сторон было установлено более 60 влагостойких термокомпенсированных тензодатчиков, а на другой лопасти с двух сторон — 60 индуктивных датчиков давления и 10 пьезокерамических датчиков вибрации. [c.16]

Затраты на ремонт камер и лопастей турбин по данным Волжской ГЭС им. В. И. Ленина (при ручном способе производства работ - [c.19]

На рис. 40, а приводится карта кавитационно-абразивного износа быстроходной радиально-осевой гидротурбины, а на рис. 40, б — турбины осевого типа. Различные детали гидротурбин, подверженные совместному кавитационно-абразивному воздействию, имеют главным образом гладкие изношенные участки, т. е. со следами только абразивного воздействия. Лишь на лопастях турбин можно встретить участки, где кавитационный износ опережает абразивный. В этом случае на поверхности видны раковины — следы кавитационного воздействия. [c.112]

Что касается абразивного износа, то падение к. п. д. турбины можно в основном отнести за счет разрушения рабочего колеса и лабиринтных уплотнений. Истирание рабочего колеса наносами происходит по всей его обтекаемой поверхности, но особенно большому износу подвергаются выходные кромки лопастей (см. 10). Учитывая этО, было предложено увеличить толщину выходной кромки лопастей турбин, работающих на воде, содержащей наносы [34]. Опыты, проведенные в лаборатории ЛМЗ с турбиной типа РО 32, показали, что шести- [c.149]

Поэтому теперь признается неудобным применять двукратную турбину при малых напорах. С другой стороны, при заводском исполнении (металлические ободья, приварные лопасти, турбина в закрытой камере с питанием трубопроводом по фиг. 5-19) такая турбина применима и при больших напорах [Л. 201]. На фиг. 5-20 указана возможная для нее область применения напоры 10 150 м, мощности 5 ч- 300 квг соответствующие [c.52]

Свойства в поперечном направлении и конструкция рабочих лопаток турбин. Свойства эвтектических сплавов вдоль оси, перпендикулярной направлению преимущественной ориентации структуры, такие как прочность на сдвиг, поперечная прочность и пластичность, могут стать главным фактором, ограничивающим сферу применения таких композитов. Сдвиговые механические характеристики играют важную роль при выборе конструкции хвостовика турбинных лопаток, тогда как прочность на поперечное растяжение и длительная прочность материала могут влиять на термоусталостную долговечность самих лопастей турбинных лопаток. [c.303]

Из-за больших различий в режимах работы и коррозионных условий в турбинах разного типа требования к деталям из суперсплавов также могут значительно различаться. В число этих требований входят максимальное сопротивление ползучести рабочих и направляющих лопаток (лопастей) турбин, максимальная стойкость лопастей лопаток к окислению, ма- [c.327]

ПОЗВОЛЯЮТ использовать их в таких разнообразных ситуациях, как измерение температуры лопастей турбин авиационных моторов и в сталелитейных печах. В поверочных лабораториях оптические пирометры с исчезающей нитью сейчас вытеснены фотоэлектрическими пирометрами, которые применяются в качестве приборов, используемых для реализации МПТШ-68 выше точки затвердевания золота. [c.311]

К потоку могут быть приложены различные внешние силы, имеющие некоторые перемещения такие силы будут совершать работу и изменять величину механической энергии, несомой жидкостью. Например, поток воды может приводить в действие гидравлическую турбину, причем полная механическая энергия потока за счет работы лопастей турбины будет уменьшаться стенки металлического напорного трубопровода могут вибрировать, причем эта вибрация будет поглощать энергию, несомую жидкостью, и т.п. Мы далее не будем касаться таких случаев. Далее будем иметь в виду потерю механиче-д ской энергии потоком, находящимся в неподвижном русле, обу---- [c.129]

Длийа средней линии тока 1тт = 0,0375 м (по чертежу). Рйдиус выхода 7 га 0,2725 м. Число лопастей турбины выбирается по [c.127]

УтГ1=-2 . Следовательно, до лопасти турбины получим треугольник скоростей с ш т пп Рп v mтй у п. пп- При принятой схеме будем иметь внезапный переход от одних величин к другим. С поступлением на лопасть меридиональная составляющая увели- [c.240]

Рентгеновский автоматический дифрактометр ДАРН-2,0 используют для определения напряжений в крупногабаритных объектах. Приборы такого типа необходимы для контроля напряжений вблизи сварных швов, в изделиях сложной формы типа лопастей турбин, гребных винтов, паровых котлов, когда невозможно вырезать из детали образцы малого размера, удобные для нс ользования в дифрактометрах общего назначения. [c.494]

В 1910—1911 гг. ученики Жуковского Г. X. Сабинин и Б. Н. Юрьев развили теорию винта, предложенную Джевецким, и разработали методику расчета, хорошо оправдавшуюся на практике. В период 1912—1918 гг. Жуковский выполнил серию работ но вихревой теории гребного винта [46], доведенной им и его учеником В. П. Ветчинкиным до практических приложений. Значение этой теории состоит в том, что едиными зависимостями охвачены все разновидности винтов пропеллер, геликоптерный винт, лопасти турбин, ветряного двигателя и вентилятора. [c.288]

Фиг. 47. Собственные час70ты и формы колебаний лопасти турбины.

При вращении насосного колеса жидкость нагнетается по лопастям его к периферии, приобретая при этом кинети11ескую и потенциальную энергии затем поступает на лопасти турбинного колеса, где кинетическая энергия преобразуется в механическую энергию выходного звена. [c.12]

Однако по тем же схемам могли бы работать и турбины активные (свободноструйные) с обычным у них впуском воды на колесо не по всем каналам направителя, а лишь по одному или немногим. Такие турбины ранее и применялись. Они тогда именовались по фиг. 3-6, / — турбиной Швамк руга (1848 г.), по фиг. 3-6, // — турбиной Цуппингера (1847 г.), по фиг. 3-6, V (однако с наружным ободом вокруг лопастей) —турбиной Жирара (1851 г.). [c.38]

К особым технологическим операциям, характерным для гидротурбин, относятся отливка колес радиальноосевых турбин ( 17-5) и обработка лопастей турбин поворотнолопастных ( 17-6). Характерной деталью вертикальных турбин являются их подпятники, воспринимающие иногда огромные усилия ( 9-10). [c.239]

Молибден приобретает все большее значение в ракетостроении для изготовления некоторых деталей, работающих в условиях высоких температур. Хотя сведения о применении молибдена в этой области засекречены, известно, что из него изготовляют ведущие кромки контрольных поверхностей, сопла ракет, Еставки для сопел, лопасти турбин и другие детали, где требуется высокое сопротивление эрозии в условиях высоких температур. [c.425]

Перспективы использования ТЗБП на лопатках газовых турбин зависят от того, насколько успешным будут предпринимаемые в настоящее время усилия по улучшению характеристик и повышению надежности покрытий. При предельных эксплуатационных режимах температура поверхности лопастей турбинных лопаток (т.е. поверхности внешнего керамического слоя) будет превышать максимально допустимую рабочую температуру металла подложки, лежащей под покрытием, что делает постоянное наличие сплошного верхнего керамического слоя покрытия критически важным фактором. Таким образом, следует внимательно отнестись к необходимости проведения реалистичных циклических испытаний и особое значение при этом приобретают натурные испытания в двигателях. Пока что получено мало информации о результатах натурных испытаний лопастей с ТЗБП. Именно это и будет представлять наибольший интерес в ближайшие десять лет. [c.120]

Разработка новых покрытий для суперсплавов будет активно продолжаться н в будущем. Вероятно, более интенсивно будут вестись работы по созданию надежных ТЗБП для лопастей турбинных лопаток. В связи с постоянным повышением рабочих температур турбин будут требоваться все более стойкие к окислению покрытия со все более высокой термоусталостной прочностью, а появление больших стационарных турбин, потребляющих извлекаемое из угля топливо, может потребовать создания вообще новых типов покрытий. Будут развиваться новые технологические процессы, такие как лазерное оплавление и плакирование или ионная металлизация распылением, но в то же время методы физического осаждения из паровой фазы с испарением электронным пучком, плазменного напыления при низком давлении и нанесения алюминидов диффузионным осаждением из засыпок, вероятнее всего, останутся основными промышленными процессами нанесения покрытий. [c.121]

Следующим важным этапом в работах по созданию монокри-сталлических сплавов явилась разработка сплавов с рением, улучшающим их жаростойкость, и небольшими добавками иттрия и/или редкоземельных элементов, например лантана, для улучшения коррозионной стойкости сплавов в агрессивных средах. Благотворное влияние рения на жаропрочность связано с тем, что он упрочняет матрицу сплава, а также препятствует огрублению мелких выделений у -фазы при температурных выдержках. Иттрий и редкоземельные элементы в соответствующих пропорциях стабилизируют оксидные пленки оксида алюминия и оксида хрома на поверхности сллава, что придает ему заметную стойкость к окислению и позволяет обходиться без применения защитных покрытий на поверхности лопастей турбинных лопаток [6]. Использование в качестве легирующего элемента рения существенно повышает стоимость сплава. Для повышения экономической эффективности промышленного применения таких сплавов необходимо разработать технологию повторной переработки отходов литейного производства для возвращения в оборот материала, расходуемого на литейные заслонки и прибыльную часть отливки, а также бракованных деталей. Успешная разработка не требующих покрытия сплавов, содержащих иттрий и редкоземельные элементы, потребует исключительно жесткого ко- [c.331]

Все более высокая температура рабочих и направляющих лопаток, изготовленных из сплавов с пониженным содержанием хрома, делает все более настоятельной необходимость улучшения качества покрытий для получения приемлемой долговечности лопастей турбин, работающих в окислительной среде и в условиях горячей коррозии. Относительно простые алюминидные покрытия будут все чаще заменяться на "оверлейные" покрытия типа Me rAlY. Особое внимание будет уде- [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...