Двигатели Расход топлива

Тепловой расчёт ведётся для двигателей независимо от заданной мощности с учётом расхода единицы топлива на цикл. После определения Pi по заданной мощности находятся размеры двигателя, расход топлива и эффективный коэфи-циент полезного действия. За единицу жидкого топлива берётся 1 кг, а для газового топлива одна килограмм-молекула. Расчёт в килограмм-молекулах [c.352]

Термодинамические качества газотурбинного двигателя, вообще говоря, лучше характеризуются эффективным к.п.д., чем расходом топлива. Объясняется это тем, что расход топлива на 1 л. с. ч. зависит от рода топлива (например, при переходе с солярового масла на уголь расход топлива резко увеличивается), а к.п.д. от рода топлива почти не зависит. На практике принято определять экономичность двигателя расходом топлива, что вполне допустимо, если рассматриваемый двигатель работает только на одном роде топлива. ГТУ способна использовать и жидкое нефтяное топливо, и газ, и даже твердое топливо — уголь или торф, поэтому для ГТУ правильнее пользоваться эффективным к. п. д., хотя это и менее наглядно. [c.135]

Электрогенератор мощностью 50 квт, приводимый в движение газотурбинным двигателем фирмы Ровер, изображен на рис. 21. Двигатель расходует топлива около 650 г/л. с. ч., весит приблизительно 50 кг и может работать (по данным фирмы) 5000 часов без ремонта. [c.153]

На единицу работы, выражаемую в лошадиных силах в час (л. .h) дизельные двигатели расходуют топлива на 25—30% меньше, чем кар- [c.7]

Автомобили, снабженные двигателями с воспламенением от сжатия (дизелями), работают на более дешевом тяжелом топливе кроме того, такие двигатели расходуют топлива на 25— 30 /о меньше по сравнению с бензиновыми двигателями. Это придает особенную экономичность автомобилям Ярославского и Минского автозаводов. [c.114]

В стендовой диагностике используются как методы общего диагностирования, так и методы поэлементного диагностирования. Общее диагностирование позволяет оценить техническое состояние двигателя с информацией исправен — неисправен . В практике общего диагностирования автотракторных двигателей техническое состояние оценивается по таким выходным параметрам, как максимальная эффективная мощность двигателя, расход топлива, состав и температура выпускных газов, расход масла на угар. [c.209]

Наименование и марка машины Двигатель Расход топлива в кг на 1 ч работы машины [c.56]

Работоспособное состояние (работоспособность) — состояние трактора (автомобиля), при котором значение всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации. Заданными параметрами могут быть мощность двигателя, расход топлива или масла и др. [c.6]

Для автомобилей-самосвалов с дизельными двигателями расход топлива по норме также можно подсчитать по формуле (1). При этом величина дополнительной нормы дг увеличивается на 0,25 л на каждую ездку с грузом. [c.182]

Для автобусов с дизельными двигателями расход топлива по норме рассчитывается по первой составляющей формулы (1) на пробег исходя из временной линейной нормы q в зависимости от марки и модели автобуса. [c.182]

Если при проверке работы автомобиля на посту диагностики выяснится, что двигатель расходует топлива выше нормы или динамические свойства не удовлетворяют требуемым показателям, проводят поэлементную проверку деталей системы зажигания, определяют состояние цилиндро-поршневой группы двигателя и ходовой части всего автомобиля. Эти работы выполняют частично на стенде, а частично в цехах автотранспортного предприятия. Детали и узлы системы питания подвергают поэлементной диагностике и регулировке в карбюраторном цехе или участке, оснащенном специальным оборудованием и приборами. [c.91]

Проверяется герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора, топливного насоса и манометра, работа топливного насоса, легкость пуска и работа двигателя, расход топлива при движении автомобиля на мерном участке. Два раза в год карбюратор снимается с двигателя, разбирается, очищается и промывается, проверяется ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Проверяются на специальных приборах рабочие детали карбюратора, включая жиклеры. Два раза в год в соответствии с наступающим сезоном регулируется насос-ускоритель карбюратора и подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе. Один раз в год при осеннем осмотре снимается топливный насос, проверяется состояние деталей и работа на специальном приборе. [c.132]

Для газового двигателя расход топлива определяют в объемных [c.149]

Количество топлива, потребляемое двигателем, является одним из оценочных параметров, характеризующих качество двигателя. Расход топлива принято определять в килограммах в час (кг/ч). Однако сопоставление часовых расходов топлива различных двигателей не позволяет оценить их экономичность. Это легко можно сделать по параметру, называемому удельным расходом топлива и учитывающему расход топлива в килограммах или граммах на [c.276]

Двигатели внутреннего сгорания, как и все тепловые двигатели, преобразуют химич. энергию топлива в механическую работу. Поэтому основной характеристикой работы двигателей внутреннего сгорания является совершенство этого преобразования, т. е. экономичность двигателя — расход топлива на единицу выработанной энергии. Наряду с этим весьма большое, а иногда и главнейшее значение имеет надежность двигателя и простота обслуживания. Эти последние характеристики получают решающее значение в случае тяжелых эксплоатационных условий в отдаленных местностях и дри малоквалифицированном обслуживающем персонале, поскольку повышение экономичности во многих случаях достигается усложнением конструкции двигателя. [c.202]

При подборе двигателя к самолету недостаточно исходить только из величины его мощности. Следует учитывать и другие условия, принимая во внимание расчетную высоту двигателя (высотность двигателя), расход топлива и удельный вес двигателя, его лобовое сопротивление и габариты. [c.65]

Вторая характе)ристика — безразмерная величина. Она показывает, сколько единиц тепловой энергии нужно затратить, чтобы полу чить единицу полезной энергии. Расход топлива относят к 1 кВт ч полезной энергии, и единица его измерения определяется местом измерения количества энергии если она измерена на зажимах электрического генератора, то единица измерения выражает расход топлива в килограммах на так называемый электрический киловатт-час, если на валу двигателя — расход топлива в килограммах на эффектив ный киловатт-час, если внутри двигателя — расход топлива в килограммах на индикаторный киловатт-час. [c.110]

При вьшолнении особо важных полетов штурман корабля совместно с инженером отряда составляет инженерно-штурманский расчет полета, в результате которого определяются высота и скорость полета, режим работы двигателей, расход топлива и его остаток по участкам маршрута. [c.68]

Наименьшее значение степень возможного расширения имеет цри максимально возможном для данного двигателя расходе топлива. Разность между наибольшим и наименьшим значениями е определяется пределами регулирования расхода. [c.117]

Для сопоставления с винтовыми двигателями расход топлива в ракетных двигателях иногда выражается в граммах в секунду на килограмм силы тяги. Этот расход легко получить из уравнения (348), опираясь на наше определение удельной тяги. [c.268]

При одинаковых величинах тяги и одинаковых режимах полета с умеренными дозвуковыми скоростями турбовинтовые двигатели расходуют топлива на 50 — 55 % меньше, чем равные по мощности турбореактивные двигатели, но примерно в 1,5 раза превьппают их по весу вследствие постановки редукторов и воздушных (тяговых) винтов. [c.393]

Полезная мощность двигателя, расход топлива в камере сгорания, расход рабочего газа (тела) через компрессор и турбину, температуры и давления рабочего газа в отдельных точках ГТД у ГТУ при отпуске теплоты остаются практически такими же, как при работе на чисто силовом режиме. Таким образом, расход топлива на ГТУ определяется только ее электрической мощностью и не зависит от количества отпускаемой теплоты. Иными словами, отпуск тепла не требует дополнительного расхода топлива на турбину. У ПТУ же любой отпуск теплоты увеличивает расход теплоты топлива на величину AQTon = = AQo,ot I/г , т (см. гл. 4). [c.192]

На станции имеется четыре поста (/—IV). На первом посту производится комплексная проверка состояния отремонтированного или подлежащего ремонту автомобиля. Для этого используется динамометрический стенд для испытания автомобилей. Стенд оснащен приборами и приспособлениями для определения мощности двигателя, расхода топлива, к.п.д. трансмиссии, шумностн, характеристик узлов системы смазки, питания и зажигания. Испытания проводятся при условиях, близких к дорожным, что обеспечивается нагрузочным устройством на барабанах и мощным вентилятором, который создает дополнительное сопротивление и реальные температурные условия двигателю. [c.183]

Чем качественнее работает форсунка, чем мельче ее распыл, тем качественнее работа двигателя расход топлива падает, температура рабочего процесса и температура калильного шара уменьшается, предварение подачи топлива можно уменьшить и можно обойтись без вспрыска воды, а при последнем быстро изнашивается цилиндр, кольца и поршень. [c.266]

Э. Нобеля (ныне Русский дизель ) в 1893 г. получил высшую награду на Всемирной выставке в Чикаго, В 1899 г. тот же завод выпустил первый промышленный четырехтактный двигатель с воспламенением от жatия, который в отличие от двигателя, построенного Р. Дизелем (1897 г.), работал не на керосине, а на сырой нефти. Двигатель расходовал топлива всего 0,3 кг/(кВт-ч), что было почти на 30 % меньше расхода топлива керосиновыми двигателями, и отличался оригинальностью конструкции. Только с переходом на сырую нефть двигатель с воспламенением от сжатия (дизель) получил признание как наиболее экономичный двигатель, что обусловило широкое его распространение во всех странах мира. [c.11]

Во время испытания автомобилей пробегом выявляют все неисправности и возможные дефекты. Качество капитально отремонтированного автомобиля устанавливают работники ОТК по ряду параметров и соответствию их техническим условиям. Некоторые параметры оценивают субъективно. Опыт ряда ремонтных предприятий показывает, что для определения качества ремонта целесообразно применять посты контроля, оснащенные специальными приборами и оборудованием. На постах определяют состояние отремонтированного автомобиля, применяя, например, специальный динамометрический стенд, позволяющий установить мощность двигателя, расход топлива, коэффициент полезного действия трансмиссии, шумность и другие параметры. На отдельных постах определяют состояние тормозов автомобиля и других систем. При проверке тормозов устанавливают тормозное усилие на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутст- [c.211]

На контрольно-диагностическом посту для поэлементной диагностики, как правило, имеется стенд с беговыми барабанами. При установке задних ведущих колес автомобиля на беговые барабаны на посту определяют мощность двигателя, расход топлива, обнаруживают стуки и перебои в работе двигателя, пропуск газов через ци-линдро-порщневую группу и клапаны, пробуксовывание сцепления, определяют содержание окиси углерода в отработавших газах, давление масла в системе смазки, температуру жидкости в системе охлаждения, угол опережения зажигания. [c.28]

Износы деталей гильзопоршневой группы влияют н на расход топлива. При износе поршневых колец, поршней и гильз цилиндров расход топлива увеличивается. Если при диагностировании технического состояния двигателя расход топлива окажется выше контрольной нормы, необходимо выяснить причину путем проверки состояния отдельных систем и механизмов. [c.100]

Легкость пусна дВигателя, расход топлиВа под нагрузкой, изменение мощности двигателя, теплоВое состояние дВигателя-, состав отработавшиг газоВ [c.146]

Подбором профиля дозирующей иглы и величины топливного жиклера получают иаивыгоднейший для экономической работы двигателя расход топлива. Чтобы получить мощпостную смесь при полностью открытых дроссельных заслонках, обычно используют ту же дозирующую иглу, специально профилируя самый ее конец, находящийся в это время в жиклере. [c.244]

Особенность работы элементарного карбюратора — непропорциональный рост расхода топлива с увеличением расхода воздуха. С увеличением расхода воздуха через внутренний канал (через головку двигателя) расход топлива растет быстрее, чем расход воздуха, что приводит к постепенному обогащению и переобогаще-нню смеси, а следовательно, к нарушению выбранного режима работы двигателя. Поэтому на моделях с приведенными топливными системами перед выпуском моделей в воздух необходимо немного обеднить смесь, [c.75]

Давление, создаваемое главным топливным насосом, зависит от типа двигателя, расхода топлива, сопротивления магистрали высокого давления, располо -кеннон на двигателе, [c.107]

Начало разработкам ракеты СК было положено в 1950 г. после поисков оптимального всрианта из обширного множества компоновочных схем. Не будет преувеличением сказать, что было отвергнуто по различным соображениям несколько десятков вариантов, прежде чем сделан окончательный выбор. Л выбирать было из че о. На рис. 2.9 показано в качестве примера пять характерных вариантов двухступенчатых схем (уровень заполнения баков соответствует моменту отделения блоков первой ступени). Обычная схема поперечного деления (а) отпала в основном по соображениям затруднений при транспортировке. Схема (б) с один.м двигателем, расходующим топливо отбрасываемых баков, — факгически схема одноступенчатой ра- [c.67]

Транспортные ГТУ щироко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завыщенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в щироком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...