Топливовоздушная смесь

Если при погасании факела топливовоздушная смесь продолжает поступать в топку, то она, вытесняя продукты сгорания, накапливается в объеме топки и соприкосновение ее с любым источником зажигания (раскаленной обмуровкой в месте ее неполного экранирования, налипшим шлаком, преждевременно зажженным и введенным в топку запальником) приведет к взрыву. Поэтому в случае погасания факела следует прекратить [c.217]

На ее границе непрерывно поджигается подготовленная топливовоздушная смесь, создающая зону горения 10. Для интенсификации процессов тепло- и мас-сообмена применяется турбулизация потока с помощью завихрителей, устанавливаемых во фронтовом устройстве, центробежных топливных форсунок, а также путем подвода струй воздуха через отверстия в стенках жаровой трубы. Кроме того, часть топлива сгорает также в турбулентных следах II, образующихся при истечении воздуха из отверстий 5. [c.273]

В зависимости от того, рассматривается ли топливовоздушная смесь или только воздух, различают коэфициенты наполнения по смеси и по воздуху ТГ] . [c.3]

Дополнительная трудность при конструировании решетки под высокотемпературный псевдоожиженный слой, в котором сжигается выходящая из нее гомогенная топливовоздушная смесь, возникает, если по решетке необходимо передвигать нагреваемые тяжелые метал- [c.226]

Для того чтобы воспламенить топливовоздушную смесь, надо сообщить ей соответствующую энергию, т. е. ее нагреть, а для продолжения процесса необходимо тесное перемешивание горючего с воздухом и правильное соотношение их в смеси. [c.64]

Вентилятор двигателя — без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0,15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздушная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [c.127]

Прежде всего топливовоздушная смесь в форсажных камерах имеет небольшие избытки воздуха, необходимого для горения, Поэто.му для обеспечения устойчивого горения нет необходимости в разделении потока газа на входе в камеры на первичный и вторичный потоки (рис, 5,21). Необходимость более полного использования свободного кислорода в потоке газа требует больше вни.мания уделить распределению топлива по объему камеры, размеры которой достаточно велики. [c.257]

В камере сгорания — сосредоточии самых высоких температур — Т> 1650 °С. На рис. 2.7 показана камера сгорания кольцевого типа. Между внешней и внутренней стенками заключена часть кольцевого пространства, симметричного относительно оси двигателя. Выходя из компрессора, воздух проходит сквозь это пространство, смешиваясь здесь с топливом. Смесь поджигается. Топливо вводится через форсунки, расположенные в конце камеры сгорания. Однажды подожженная искрой, топливовоздушная смесь продолжает гореть до тех пор, пока не будет перекрыто топливо. Управление тягой двигателя осуществляют главным образом за счет управления подачей топлива в камеру сгорания. К моменту, когда наиболее разогретый газ достигает лопастей стационарных лопаток первой ступени турбины, он уже смешан с избыточным охлаждающим воздухом компрессора и, разбавленный таким образом, поступает в турбину при температурах от 950 °С (в газовых турбинах первого поколения) до 1500 °С (в некоторых современных установках). Кольцевая камера сгорания "осевой" конструкции, изображенная на рис. 2.7, изготовлена из точеных колец суперсплава. В утолщенных сечениях, расположенных в определенном порядке по наружной и внутренней стенкам, имеются охлаждающие полости, сквозь которые продувается нагнетаемый компрессором воздух. Образованный таким образом тонкий слой относительно холодного воздуха в совокупности с конвекционным охлаждением защищают материал камеры сгорания от нагрева горячим газом. Разница в температуре металла и пламени может существенно превышать 850 °С. Тепловое излучение от пламени к более холодному материалу камеры сгорания весьма значительно. На внутреннюю поверхность камеры сгорания может быть нанесено теплозащитное покрытие. Оно образует теплоизолирующий и отражающий слой. [c.55]

III. Обедненная топливовоздушная смесь покидает конус горелки и подается в горящий факел. Зона обратных токов стабилизирует горение. [c.76]

У камеры сгорания есть предварительная и две основные зоны сжигания заранее подготовленной топливовоздушной смеси, направляемой в первичную зону. Горение в ней стабилизируется с помощью рециркуляции потока газов (закрутки потока) и работы расположенной в центре дежурной горелки. Во вторичную зону КС топливовоздушная смесь поступает по кольцевому каналу вокруг первичной зоны. [c.254]

Топливовоздушная смесь, состоящая из угольной пыли и воздуха, подается в топочную камеру через горелочные устройства (горелки) 2, к которым подводится необходимый для сжигания топлива дополнительный воздух (его называют вторичным в отличие от воздуха, с помощью которого транспортируется угольная пыль, называемого первичным). [c.27]

В случае осуществления рабочего цикла по схеме, показанной на рис. 3, б, процесс смесеобразования происходит только внутри цилиндра. Рабочий цилиндр в данном случае заполняется не смесью, а воздухом (впуск), который и подвергается сжатию. В конце процесса сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании оно мелко распыливается и перемешивается с воздухом в цилиндре. Частицы топлива, соприкасаясь с горячим воздухом, испаряются, образуя топливовоздушную смесь. Воспламенение смеси при работе двигателя по этой схеме происходит в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива во избежание преждевременной вспышки начинается только в конце сжатия. К моменту воспламенения обычно впрыск топлива еще не заканчивается. Топливовоздушная смесь, образующаяся в процессе впрыска, получается неоднородной, вследствие чего полное сгорание топлива возможно лишь при значительном избытке воздуха (при ко- [c.18]

В некоторых системах топливовоздушная смесь образуется в специальной смесительной камере перед дроссельной заслонкой с помощью одной электромагнитной форсунки и подается во впускной трубопровод двигателя. [c.272]

Например, при замене бензина АИ-93 на бензин А-76 на двигателях автомобилей Москвич и Жигули требуется на отдельных режимах подавать для подавления детонации до 40 % воды, что приводит к снижению мощности и топливной экономичности до 7 %. Вода обычно вводится в двигатель путем ее впрыска в топливовоздушную смесь (в карбюратор или впускной коллектор). Для этого двигатель должен оснащаться дополнительным баком, для хранения запаса воды и сложной системой, [c.16]

Фракционный состав бензина определяет способность образовывать в карбюраторе однородную топливовоздушную смесь нужного состава и является показателем испаряемости бензина в процессе карбюрации. В ГОСТ 2084—77 указаны температуры, при которых перегоняются 10, 50, 90% бензина. Эти температуры свидетельствуют о наличии в бензине определенных фракций. [c.11]

Топливовоздушную смесь и вторичный воздух подают в топки через горелки вихревого или прямоточного типа. [c.104]

Впрыск топлива во избежание преждевременной вспышки начинается только в конце сжатия. К моменту воспламенения смеси обычно впрыск топлива еще не заканчивается. Топливовоздушная смесь, образующаяся в процессе впрыска, получается неоднородной, вследствие чего полное сгорание топлива возможно лишь при значительном коэффициенте избытка воздуха, равном не менее 1,2—1,4. В результате более высокой степени сжатия, допускаемой при работе двигателя по данной схеме, обеспечивается и более высокий к. п. д. [c.20]

Для обеспечения своевременного протекания сгорания в двигателе с внешним смесеобразованием необходимо, чтобы к концу сжатия по всему объему камеры сгорания образовалась гомогенная топливовоздушная смесь. [c.57]

В дизеле топливовоздушная смесь образуется в короткий промежуток времени. Продолжительность этого процесса в 20—30 раз меньше, чем в карбюраторном двигателе. Топливо впрыскивается в камеру сгорания в конце сжатия при положении поршня примерно за 20—25° до в. м. т. и незадолго до воспламенения топливовоздушной смеси и ее сгорания. Общая продолжительность впрыска составляет 20—35° угла поворота коленчатого вала. За период задержки воспламенения (см. ниже) происходит нагрев, испарение части впрыснутого топлива и перегрев паров топлива до тедшературы, при которой оно воспламеняется. [c.57]

Воспламенение топливовоздушной смеси и развитие процесса сгорания происходят по-разному, в зависимости от типа смесеобразования. В двигателе с внешним смесеобразованием, при котором в камере сгорания образуется практически однородная топливовоздушная смесь, она воспламеняется в одной зоне камеры от электрической искры. При образовании искры небольшой объем газа, находящийся в зоне искрового промежутка, нагревается до высокой температуры, превышающей 10 ООО К. В результате вблизи этой зоны смесь прогревается до такой температуры, при которой появляется пламя, распространяющееся от очага воспламенения с большой скоростью (30—50 м/с) по всему объему камеры сгорания. Ускорению распространения фронта пламени способствует движение смеси в камере. Опыт и расчеты показывают, что продолжительность процесса сгорания составляет 30—40° угла поворота коленчатого вала. Чтобы при этих условиях наиболее эффективно использовалась выделяющаяся при сгорании теплота, необходимо осуществлять процесс вблизи в. м. т. Так как с момента образования искры в камеру сгорания до видимого развития процесса сгорания, при котором резко повышаются температура и давление (см. диаграмму на рис. 21), проходит некоторый промежуток времени, то для выполнения указанных выше условий искра образуется за несколько градусов до в. м. т. (точка 3, рис. 21). В зависимости от скоростного режима этот угол различен и он увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. [c.58]

В двигателях с внутренним смесеобразованием цилиндр на такте впуска заполняется не горючей смесью, а воздухом, который и подвергается сжатию. В результате в таких двигателях допускается высокая степень сжатия и обеспечивается более высокий КПД. Процесс смесеобразования происходит внутри цилиндра после впрыска под большим давлением топлива в конце такта сжатия. Смесь воспламеняется в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси, поэтому такие ДВС называют также двигателями с воспламенением от сжатия, или дизелями. Топливовоздушная смесь, образующаяся в цилиндре за короткий промежуток времени, получается неоднородной и ее эффективное сгорание возможно лишь при сравнительно высоком коэффициенте избытка воздуха а = 1,3 1,5. [c.260]

Топливовоздушная смесь (ТВС) поступает в цилиндры двигателя, где смешивается с продуктами сгорания, сжимается и поджигается. [c.122]

Выходная часть корпуса воспламенителя входит в патрубок И, который соединяет полость воспламенителя с головками жаровых труб. В процессе работы воспламенителя газовый факел поджигает топливовоздушную смесь в основной камере сгорания. [c.415]

В бензиновых двигателях в тактах сжатия и частично расширения часть топливовоздушной смеси прорывается в картер. Поэтому в этих двигателях с картерными газами выбрасывается много углеводородов, больше, чем с отработавшими газами. Особенно много углеводородов выбрасывается в двигателях с изношенной цилиндропоршневой группой. В их составе содержатся полициклические углеводороды, обладающие канцерогенными свойствами. Единственная возможность предотвратить загрязнение окружающей среды вредными веществами картерных газов — использование закрытой системы вентиляции картера, когда прорывающиеся в него из цилиндров газы возвращаются во впускную систему. При подводе картерных газов во впускной канал перед карбюратором топливовоздушная смесь обогащается и увеличиваются выбросы окиси углерода. Подвод картерных газов после карбюратора приводит к обеднению топливовоздушной смеси, вследствие чего двигатель работает неустойчиво, повышается количество выбросов с отработавшими газами углеводородов и окислов азота. Исследованиями установлено, что наиболее эффективной является комбинированная система вентиляции картера, при которой 40% картерных газов подается до карбюратора и 60% — после карбюратора. При этом закрытая система вентиляции должна обеспечивать очистку картерных газов от капель и паров масла, чтобы предотвратить попадание во впускную систему двигателя полициклических углеводородов. [c.564]

Авторы Л. 21] предложили иной способ решения той же задачи — создания безокислительной атмосферы в одной части псевдоожиженного слоя и полного сжигания газа в другой и передачи тепла твердым теплоносителем из одной зоны в другую. Ввиду того, что радиальное перемешивание газа в псевдоожиженном слое не очень мелких частиц плохое, наряду с хорошим вертикальным и горизонтальным перемешиванием частиц, эти зоны расположены не одна над другой, а рядом. Способ пояснен на рис. 5-14 применительно к безокисли-тельному нагреву металла. Две зоны псевдоожиженного слоя имеют отдельные решетки и подрешеточные камеры. Между зонами может быть устроена невысокая перегородка. В зону полного сгорания подается топливовоздушная смесь с небольшим избытком воздуха и выделяется основная часть тепла, нагревающего слой. В зоне Б полного сгорания газа дается большое число 150 [c.150]

Процесс горения топлива в КС энергетических ГТУ сложнее, чем в топочных камерах других энергетических установок. При относительно невысоких температурах химическая реакция горения протекает достаточно медленно, а потребление кислорода во много раз меньше возможности его доставки к фронту пламени, который разделяет топливовоздушную смесь и продукты сгорания. Общая скорость реакции ограничена кинетикой химического реагирования на поверхности, и эту температурную область реакций называют кинетической областью горения. При высоких температурах процесса общая скорость реакции определяется условием подвода кислорода. Доставляемый диффузией к поверхности кислород мгновенно вступает в реакцию, а его концентрация у поверхности приближается к нулю. Формируется диффузионная область горения. Таким образом, скорость процесса горения при смешении струй топлива с воздухом ограничивается не химической реакцией, а более медленными диффузионными процессами массооб-мена. Такие КС называют диффузионными. [c.67]

Десятиступенчатый компрессор имеет ВНА и ПНА первой и второй ступени. В двухступенчатой ГТ консольного крепления используется воздушное охлаждение лопаток. В кольцевой КС с восемью горелками сжигается предварительно подготовленная обедненная топливовоздушной смесь. [c.257]

Далее включают в сеть пульт управления, при этом на нем загорится сигнальная лампочка Напряжение подано . Затем проводят вентиляцию топки котла от возможного скопления паров топлива, для чего необходимо тумблер на пульте установить в положение Продувка , нажатием кнопки Пуск включить электровентилятор и в течение 25—30 с производить продувку газоходов котла. После продувки можно осуществить розжиг горелки, с этой целью открывают регулировочный вентиль 20 (рис. 5.32) и кран на магистральном топливопроводе. Дуффузорный распылитель топлива 17 устанавливают в заднее положение, соответствующее большому факелу, тумблер на пульте — в положение работа и включают вентилятор нажатием кнопки пуск при этом воздух, поступающий на горение, подсосет из поплавковой камеры (рис. 5.32) топливо и образующаяся топливовоздушная смесь загорится от запальной искры на свечах. [c.254]

Вследствие интенсивного подвода теплоты к ротору его тоже следует охлаждать. Для этого используется топливовоздушная смесь и. маслсо, которое юдводится по каналам в эксцентриковом валу в полость ротора. Масло интенсивно нагревается, что приводит к необходимости установки более мощного, чем в обычных двигателях, радиатора для его охлаждения. [c.265]

После того как начальные очаги воспламенения возникли, пламя быстро распространяется в те зоны, где уже имеется подготовленная к сгоранию топливовоздушная смесь. По мере проникновения пламени в эти зоны происходит дальнейшее испарение и перемешивание паров топлива с воздухом. Это приводит к последующему сгоранию всего топлива, которое в конце процесса осуществляется путем диффузии неиспользованного еще кислорода, имеющегося в воздушном заряде, в зоны, где смесь переобогащена. [c.59]

При наддуве воздух (или топливовоздушную смесь в двигателях с внешним смесеобразованием) вводят в цплиндр после предварительного сжатия его в компрессоре. Схема газотурбинного наддува показана на рис. 27. Отработавшие газы при открытии выпускного клапана подводятся к газовой турбине, приводяш,ей в действие компрессор. При работе двигателя с наддувом, когда давление выше, чем р,. (рис. 27, б), перекрытие кланапов используют для продувки цилиндра воздухом, что улучшает его очистку от остаточных газов, а та) же снижает тепловую напряженность поверхностей, образующих камеру сгоранпя (днище иоршня, стенки цилиндра, головки клапанов и головка блока цилиндров). [c.69]

Расчеты показывают, что для двигателей с внешним С]месеобра-aoв ниe. г, работающих на жидком топливе, разница в коэффициентах наполнения, подсчитанных из условий, что свежим зарядом является воздух нли топливовоздушная смесь, незначительна. Поэтому в дальнейшем для таких двигателей так же, каг и для дизелей, будем определять Г1г но количеству поступающего в цплиндр воздуха. Согласно определению [c.79]

Образование топлпвоЕОздушной смесп в карбюраторных двигателях с внешним смесеобразованием, в частности с воспламенением от искры, происходит в системе впуска и предшествует воспламенению заряда. Условием образования однородной топлнво-воздушной смеси является равномерное распределенпе паров топлива в воздухе, т. е. одинаковое соотношение между числом молекул топлпва и числом окружающих их молекул кислорода воздуха во всем объеме камеры сгорания. Такое условие может быть соблюдено, если топлпво и воздух образуют гомогенную топливовоздушную смесь, при этом необходимо, чтобы топливо полностью пспарилось. [c.235]

ГОЙ заслонки) смесь из системы холостого хода поступает в карбюратор через одно отверстие. При большем открытии заслонки топливовоздушная смесь начинает поступать в смесительную камеру и из второго отверстия системы холостого хода, расположенного ближе к диффузору. Это обеспечивает беспровальный переход на следующий скоростной режим двигателя, а окончательно подготовленная в смесительной камере горючая смесь через впускной коллектор поступает в цилиндр двигателя. При необходимости для более устойчивой работы двигателя проходное сечение жиклера холостого хода регулируется винтом 13 с фиксирующей пружиной 12. [c.102]

Признак неисправности — включение вентилятора при. низкой температуре двигателя и черный дым из выхлопной трубы (признак того, что топливовоздушная смесь переобогащена). При такой неисправности загорается контрольная лампа HE K ENGINE . [c.211]

На данном этапе топливовоздушная смесь занимает намного меньший объем, чем это было при атмосферном давлении. При этом эффективно сосредотачивается энергия, содержашаяся в топливе, или позволяет извлечь максимальную энергию при его сгорании. [c.9]

Воздух, проходящий через диффузор 33 с большой скоростью, засасывается двигателем через клапан впуска при движении поршня вниз и увлекает топливо, выходящее из жиклера 32, в смесительную камеру 34, где и смешивается с ним, образуя топливовоздушную смесь. За смесительной камерой на пути топливовоздушной смеои к цилиндру имеется дросселыная заслонка 35, открывая или прикрывая которую можно регулировать количество топливовоздушной смеои, поступающей в цилиндр, и,-следовательно, мощность двигателя. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...