Типы камер сгорания

Рис. Я4-8. Типы камер сгорания у бескомпрессорных дизелей (клапаны на рис. условно не показаны)

Теплонапряженность можно рассматривать так же, как тепловую мощность единицы объема пламенной трубы, отнесенную к давлению в камере сгорания. В судовых ГТД в зависимости от типа камеры сгорания и срока службы = 60- 350 Вт/(м -Па) (большие значения для авиационных конструкций). [c.259]

На первом этапе расчета выбирают тип камеры сгорания, число пламенных труб, теплонапряженность q, коэффициент избытка первичного воздуха = 1,1- 1,3 (включая воздух для охлажде- [c.263]

РИС. 74. Типы камер сгорания дизелей [c.171]

Наконец, третий тип камеры сгорания, показанный на фиг. 144, представляет собой группу небольших камер прямоточного типа, работающих совместно. В такой конструкции число горелок или форсунок равно числу маленьких камер. Воздух поступает из одного общего источника (от компрессора), распределяется между камерами и, пройдя их и смешавшись с продуктами сгорания топлива в виде горячих газов, поступает к турбине. [c.193]

Темпе- Тип горелочного устройства Тип камеры сгорания Условия сгорания топлива Давление Тепловое напряжение Минимальный коэффициент избытка кислорода, в Состав сухих продуктов горения, % объемн. [c.96]

Время запуска. Важной характеристикой системы запуска является время запуска в полете — от начала запуска до выхода ГТД на обороты высотного малого газа. Чем меньше это время, тем меньше потеря высоты самолета при запуске, а следовательно, при необходимости можно сделать больше попыток запуска при одной и той же потере высоты. Надежность и время запуска, кроме указанных эксплуатационных факторов, зависят от типа камер сгорания. В кольцевой камере сгорания воспламенение основного топлива происходит быстрее, чем в двигателе с индивидуальными камерами, где распространение (переброс) пламени по всем камерам больше зависит от скорости и высоты полета. Например, [c.68]

ТИПЫ КАМЕР СГОРАНИЯ И ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ. ОСОБЕННОСТИ СЖИГАНИЯ ТОПЛИВА [c.62]

В ГТУ типового ряда ЗА применен новый тип камеры сгорания — кольцевая (рис. 7.1, 7.2), более компактная с горизонтальной компоновкой на корпусе установки. По периметру расположены 24 гибридные горелки (см. рис. 3.21). Увеличение числа горелок и одновременное уменьшение их габаритных размеров позволяют добиться еще более укороченного факела 238 [c.238]

В течение второго периода происходит сгорание всего топлива, впрыснутого в течение первого периода. Протекание процесса сгорания во втором периоде зависит от следующих факторов продолжительности первой фазы, количества подаваемого топлива в цилиндр, степени завихренности воздуха в цилиндре, типа камеры сгорания. [c.282]

В двигателях с камерами вихревого типа камера сгорания также состоит из двух частей, основной и вихревой, соединенной с основной камерой широким каналом, расположенным тангенциально по отношению к днищу поршня. [c.76]

Однокамерные дизели. На рис. И. 105 представлена схема однокамерного дизеля с одним из типов камер сгорания над поршнем. Воздух, поступивший в дизель, при движении поршня к в. м. т. сжимается. Вблизи в. м. т. в камеру сгорания через форсунку топливным насосом под давлением 25,0—30,0 МПа (255—306 кгс/см ) и выше впрыскивается топливо. Диаметр отверстий в форсунке 0,15—0,45 мм, поэтому топливо мелко распыливается и, смешиваясь со сжатым воздухом, воспламеняется и сгорает. Образовавшиеся газы расширяются, производя работу, и затем удаляются. [c.247]

Поршень I изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава. В головке поршня имеются три канавки, в которые вставлены поршневые кольца. В толстостенном днище поршня выполнена открытая тороидальная неразделенного типа камера сгорания. Поверхность юбки поршня покрыта тонким слоем олова или другого антифрикционного материала для улучшения приработки поршня к гильзе. Юбки поршней в нижней части имеют боковые выемки для прохода противовесов вала при его вращении. [c.44]

Максимальный диаметр горловины ограничивается возможностью размещения клапанов в головке блока при заданных диаметре D цилиндра, конструктивной схеме газораспределения и типе камеры сгорания. В связи с этим значение d ov впускного клапана, полученное по формуле (343), не должно быть больше [c.284]

Типы камер сгорания [c.78]

Форсунка предназначена для введения топлива в цилиндр и для распыливания его на мельчайшие капли. Требования, предъявляемые к форсунке в отношении качества распыливания, определяются в основном типом камеры сгорания. [c.248]

Рис. 7. Типы камер сгорания

Тип камеры сгорания и способ смесеобразования [c.121]

Смесеобразование в дизелях и типы камер сгорания [c.206]

Для быстрого испарения топлива в воздушной среде, имеющей в конце процесса сжатия (даже если наддув отсутствует) сравнительно высокую температуру (примерно 750—800 К) и давление (примерно 3,2—3,8 МПа), необходимо топливо впрыскивать в камеру сгорания под высоким давлением. Его среднее значение в зависимости от типа камеры сгорания и скоростного режима двигателя составляет 20— 80 МПа. [c.57]

Для эффективного протекания процесса сгорания необходимо, чтобы к концу сжатия в камере сгорания и.мелось организованное движение смесп. Скорость и направление движения смеси зависят от системы впуска, частоты вращения коленчатого вала п типа камеры сгорания. [c.98]

На рис. 99 для дизелей с различными типами камер сгорания приведены зависимости содержания N0 . и СО от нагрузки. Наименьшие значения концентраций N0,. и СО достигаются прп использовании вихревой камеры. [c.174]

Рис. 14. Типы камер сгорания

Для авиационных двигателей следует добавить малые габаритные размеры и массу. Основными типами камер сгорания являются трубчатые, кольцевые и трубчато-кольцевые. В большинстве современных конструкций камер сгорания для повышения качества организации рабочего процесса используют закрутку потока с помощью центробежных фо унок, фронтовых устройств и воздушных завихрителей, устанавливаемых перед основной кольцевой зоной горения камер сгорания с двухступенчатым сжиганием топлива, обеспечиваюших сравнительно низкий уровень вредных выбросов. На рис. 1.10 показан вариант конструкции современной камеры сгорания. Разработка и доводка камер сгорания КС — трудоемкий процесс, пока не поддающийся достаточно надежному теоретическому расчетному обоснованию. Обычно в первичной зоне КС создается область интенсивно закрученного вихревого потока, что сопровождается некоторым падением давления, но обусловливает появление таких важных положительных моментов, как повышение эффективности сгорания устойчивая работа равномерное поле температуры легкий запуск пониженная эмиссия загрязняющих веществ сравнительно малая длина камеры. [c.32]

Рис. 7.17. Типы камер сгорания а — многотрубчатая (секционная) б-кольцевая в — трубчато-кольцевая

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Процесс сгорания в ТКВРД и типы камер сгорания. Коэффициент выделения тепла и к.п.д. камеры сгорания. [c.175]

Разработаны специальные станки с несколькими электро-эрозионными головками. Чаще всего применяются станки с двумя и тремя го.човками, но для некоторых целей разработаны станки с девятью головками. Для цилиндрических деталей, типа камер сгорания, с большим количеством отверстий по периметру обычно применяются поворотные столы с приводом от шаговых двигателей. [c.214]

Высота головок цилиндров карбюраторных двигателей с жидкостным охлаждением (зависит от типа камеры сгорания) Нтоп = (1.0 1,2) 0-, в двигателях с полусферическими камерами сгорания Ягод = (1,6 -ь 2,0) в карбюраторных двигателях с воздушным охлаждением высота отъемных головок Ягол = = (1,25 -7- 1,80) Д и головок на резьбе Ягол = (1,4 1,5) О, где В — диаметр цилиндра. [c.122]

Высота головок цилиндров дизелей зависит также от типа камеры сгорания и, кроме того, от угла наклона и размеров форсунки. В дизелях с жидкостным охлаждением Я л = (0,81,2)0, в дизелях с воздушным охлаждением Ягол = (1,0 1,7)0. [c.122]

Несмотря на появление новых типов камер сгорания, экономичность работы двигателей с воспламенением от сжатия мало изменяется и удельные расходы топлива сравнительно редко получаются пиже 200—230 г/э. л.-час, даже в условиях заводских испытаний. Некоторое исключение, и то не всегда, представляют двигатели со струйным распыливанием сравнительно большого Jштpaжa (О > 120 мм) и некоторые двигатели с комбинированными камерами. [c.219]

Дизели относят к двигателям с внутренним смесеобразованием. Впрыск топлива в цилиндр двигателя производится в конце процесса сжатия через форсунку, скорость струи топлива достигает 150— 400 м/ с. Трение о воздух струи топлива и его гидродинамическое воздействие вызывают разрушение струи на капельки диаметром 2—3 MKbi. Хорошее протекание процесса сгорания будет в том случае, если впрыскиваемое топливо будет равномерно распределено в заряде воздуха и тонко и однородно распылено. Распыливание топлива и организация движения воздуха и рабочей смеси в цилиндре зависят от применяемой топливоподающей аппаратуры и типа камеры сгорания. [c.81]

В иреднолагаемых изделиях с тарельчатыми соплами форма пх дозвуковых частей будет определяться типом камеры сгорания, ее засноложенпем и другими особенностями конструкции. При отсутствии информации подобного рода естественно, как ив [1], начать с простейшей (хотя и нереализуемой) прямой звуковой лпнпп - отрезка прямой, параллельной оси симметрии. В таком случае при = О и Хао = 1 геометрия минимального сеченпя определяется единственной [c.558]

Для двигателей с внутренним смесеобразованием также большое значение придается сочетанию параметров топливонодающей аппаратуры с принятым методом смесеобразования и типом камеры сгорания. Принимаются меры для достижения хорошего теплоиспользования при сравнительно нерезком нарастании давления в процессе сгорания топлива. За последний период времени и для этих двигателей разрабатываются мероприятия по снижению токсических составляющих и дымности продуктов сгорания. [c.60]

Отношение F IVk для заданного типа камеры сгорания зависит от отношения S/D, рабочего объема цилиндра F, и стеиени сжатия е. Отношение Fk /Fk наименьшее у полусферической камеры сгорания (рнс. 82, е). [c.157]

По всей вероятности, наименее псщходящий тип камеры сгорания для получения удовлетворительных экологических и экономических показателей. Представляет интерес только для анализа получаемых результатов по сравнению с другими камерами [12]. [c.17]

Концентрация СН в продуктах сгорания по мере увеличения степени рециркуляции возрастает для всех типов камер сгорания вследствие общего недостатка окислителя. При этом минимальная концентрация наблюдается для плоской камеры, а максимальная - для крестооб- [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...