Подготовка топлива

К активным методам снижения количества вредных выбросов относится прежде всего предварительная подготовка топлива с целью, например, уменьшения содержания в нем серы посредством механического обогащения или газификации. Кроме того, снижению выбросов вредных веществ способствует рациональное ведение топочного процесса (режима работы котлоагрегата). Так, например, снижение температуры в ядре факела приводит к уменьшению окисления азота воздуха и снижению выбросов оксидов азота с дымовыми газами. [c.164]

Устройства подготовки топлива и присадок включают транспортеры, грохоты, дробилки для дробления топлива и присадок до размера О—10 мм и сушилки для подсушки топлива. Из топливного бункера и бункера присадок уголь с присадками после смешивания поступает по отдельным на каждый слой транспортерам в систему подачи смеси в парогенератор, которая состоит из шлюзовых затворов, дозаторов и устройств загрузки (шнековых или пневмотранспорта). [c.24]

В топках с ручным и механическим забросом топлива свежее топливо подается на слой горящего, а воздух поступает снизу под решетки. Структура горящего слоя при верхней загрузке топлива может быть представлена в виде трех зон (рис. 3.10) свежее топливо, горящий кокс и непосредственно на колосниковой решетке — шлак. В верхнем слое свежая порция топлива прогревается, подсушивается, из топлива выделяется влага, затем выделяются летучие, в основном сгорающие в топочной камере. На процесс подготовки топлива к горению затрачивается часть теплоты, выделяющейся при горении. Образующийся после выделения летучих кокс постепенно опускается, сгорает, а шлак стекает вниз, охлаждается, гранулируется, скапливается на колосниковой решетке и с нее удаляется. Шлак защищает решетку от перегрева и при условии регулярной шуровки слоя способствует равномерному распределению воздуха по слою. Воздух, подаваемый под слой топлива, называется первичным. Если воздух подается дополнительно, минуя слой топлива, непосредственно в топочную камеру, то такой воздух называется вторичным. [c.248]

ПОД которую подводится воздух 9, Прогрев, воспламенение и горение топлива происходят за счет теплоты, передаваемой излучением от продуктов сгорания. Шлак 6 с помощью шлакоснимателя 5 (рис. 16, а) или под действием собственного веса (рис. 16, б) поступает в шлаковый бункер. Структура горящего слоя представлена на рис. 16, а. Область /// горения кокса после зоны II подогрева поступающего топлива (зона /) расположена в центральной части решетки. Здесь же находится восстановительная зона IV. Неравномерность степени горения топлива по длине решетки приводит к необходимости секционного подвода воздуха. Большая часть окислителя должна подаваться в зону ///, меньшая — в конец зоны реагирования кокса и совсем небольшое количество — в зону // подготовки топлива к сжиганию и зону V выжига шлака. Этому условию отвечает ступенчатое распределение избытка воздуха по длине [c.43]

Создание качественной смеси требует предварительной подготовки топлива, что обычно связано с его измельчением. Жидкое топливо при подаче в топку распыливается форсунками. При этом вязкие топлива (мазут) проходят предварительную подготовку — подогреваются для [c.168]

Промежуточными между слоевыми и камерными топками для сжигания твердого топлива являются топки с псевдоожиженным или кипящим слоем топлива. В них на мелкозернистые частицы топлива действует поток воздуха и газов, в силу чего частицы топлива переходят в подвижное состояние и совершают движение — циркуляцию в слое и объеме. Скорость воздуха и выделившихся газов не должна превышать определенной величины, по достижении которой начинается унос частиц топлива из слоя. Скорость потока, при которой начинается движение частиц — кипение , называют критической. Такие топки требуют одинакового размера кусков топлива. Слоевые топки применяют для агрегатов с теплопроизводительностью до 30—35 МВт (25— 30 Гкал/ч) для более крупных котлоагрегатов приняты топочные устройства с камерным сжиганием и предварительной подготовкой топлива. Топливо до поступления в камерные топки измельчается до размера частиц в несколько микрометров. Первичный воздух, транспортирующий твердое топливо, имеет меньшую по сравнению с вторичным температуру, а его количество меньше потребного для сгорания. Топливо и воздух в камерные топки подают через специальные горелки, расположение которых на стенах топочной камеры может быть различным. Иногда часть вторичного воздуха подают в виде острого дутья через сопла с повышенными скоростями для изменения положения факела в топочной камере. [c.74]

Для сжигания. кусков твердого топлива более простыми по способу подготовки топлива сжиганию являются слоевые топки с ручными iKO л о сн и iK ОБ ы м и решетками. Одна из таких топок показана на рис. 3-1. [c.116]

Основными стадиями работы ручной колосниковой решетки являются загрузка топлива на слой горящего кокса через топочную дверцу подготовка топлива к сжиганию (прогрев и подсушка) горение (выделение летучих их сгорание и дож игание кокса). Загруженное холодное топливо, закрывая слой горящего топлива, прекращает его излучение. В топках с нижним зажиганием (см. стр. 74) прогрев топлива и его подготовка к воспламенению осуществляются за счет передачи теплоты от газов и воздуха, поступающих из ниже расположенных слоев и от лежащего ниже горящего топлива. Излучение [c.118]

Для сжигания кускового торфа на цепных решетках применяются топки с предварительной подготовкой (подсушкой) топлива в предтопках системы Макарьева (рис. 3-17). Подготовка топлива осуществляется на специальных ступенях 1 за счет создания п поддержания очагов горения. Ступени состоят из охлаждаемых балок, обмурованных или защищенных огнеупорной массой. В предтопок для поддержания горения вводится до 15% воздуха, нагретого до температуры 250°С. [c.134]

Подготовка топлива к сжиганию [c.221]

Такт сжатия протекает при закрытых впускных и выпускных клапанах. Поршень движется от нижней к верхней мертвой точке. При этом происходит подготовка топлива к сгоранию. Процесс сжатия в двигателе вследствие теплообмена горючей смеси со стенками цилиндра не может быть адиабатическим и протекает по политропе с постоянным средним показателем i = 1,3 ч- 1,36. Давление в конце такта сжатия достигает 4—12 бар у карбюраторных двигателей и 30—40 бар у дизелей, температура соответственно 650—700 и 800—900 К. [c.159]

Разработан ряд мероприятий, направленный на снижение коррозии металла труб, основные из которых заключается в предварительной подготовке топлива, обеспечении соответствующего режима горения и повышении стойкости ошипованного экрана. [c.236]

Повышение производительности газогенераторов обычных конструкций и улучшение качества газа достигаются соответствующей подготовкой топлива измельчением крупного топлива (дров, торфа), применением топлива с однородными размерами кусков (брикетирование, отсев мелочи), подсушкой очень влажного топлива (древесины, торфа). Обогащение дутья кислородом, помимо улучшения качества газа, допускает также дополнительную интенсификацию работы газогенераторов, в частности с жидким шлакоудалением. [c.411]

Целесообразно механизировать следующие основные узлы и процессы дробильное хозяйство. топливоподачу, тепловую подготовку топлива вне топочной камеры, распределение и подачу топлива в камеру горения, шуровку слоя, шлакоудаление. [c.92]

Особенно многообещающи преимущества блока котел — турбина с газотурбинным наддувом при применении жидких и газообразных топлив, что освобождает станцию от складов угля, от завода для подготовки топлива к сжиганию (сушка, размол), от сложных питательных агрегатов и фильтров для тонкой очистки газов от золы. [c.82]

В цепных решетках для сжигания торфа с повышенной влажностью (PFp до 55%) в передней части устанавливается предтопок системы Померанцева (рис. 3-6), в котором производится предварительная подготовка топлива [c.82]

Для надежной работы котла требуется установка специальной системы подготовки топлива и сорбентов (известняка, доломита), а также устройств для ввода присадок при сжигании малозольных топлив. Чем меньше верхний предельный размер подаваемого в топку куска топлива, тем более усложняется система его подготовки. В ряде случаев, особенно для котлов малой мощности, где трудно осуществить предварительную подсушку угля, его размол до 6 мм становится проблематичным. [c.191]

Получение строго ограниченного верхнего размера куска усложняет систему подготовки топлива тем больше, чем этот размер мельче. Поэтому проще, если конструкция решетки и система слива могут обеспечить своевременное удаление крупных кусков, предотвращая их накопление на решетке. [c.271]

На всех отечественных котлах основной проблемой являлось обеспечение подготовки заданного размера куска топлива. В одних случаях, как на котле КЕ-10 ПС, установленная в системе подготовки топлива валковая дробилка не обеспечивала необходимого верхнего предельного размера (поступали куски даже 30-50 мм). В других, наоборот, уголь поступал очень мелкий, что отрицательно сказывается на КПД котла. В той же котельной, где установлен котел КЕ-10 ПС, зольность угля 3-4 раза в течение суток могла меняться в очень широких пределах, например от 7 до 78 , что постоянно требовало перестройки режима работы, топки и вспомогательных механизмов. Не хватало производительности питателей топлива ЗП-400 при подаче угля с зольностью выше 60%. [c.307]

В отдельной главе рассмотрены вопросы, связанные с созданием высокоэффективного устройства (форсунки с предварительной газификацией) для подготовки топлива 6 [c.6]

Поверхностное натяжение крекинг-остатков уменьшается с ростом температуры почти в 100 раз медленнее, чем вязкость, и, по-видимому, не играет существенного значения в процессах подготовки топлива к сжиганию. 10 [c.10]

На рис. 5-16 приведены концентрационные и температурные профили по высоте псевдоожиженного слоя при сжигании в нем жидкого топлива. Опытные данные показывают, что по высоте слой мол<но было разбить а две зоны. Нижняя часть псевдоожиженного слоя представляла собой зону нагрева воздуха и подготовки топлива, включающей испарение и перегрев паров до температуры воспламенения. Для этой зоны характерны резкое повышение температуры (за счет тепла, внесенного сверху твердыми частицами) и незначительное содержание продуктов горения. В условиях наших опы- [c.157]

Так располагалась зона подготовки топлива над направленной вверх форсункой. В иных же, значительно выше расположенных частях поперечного сечения слоя подготовленный (нагретый до температуры слоя) воздух может встретить не сгоревшее переносимое радиально топливо. При других вариантах расположения форсунок, режимах псевдоожижения, тонкости распыла жидкого топлива и т. д. можно ожидать и других концентрационных профилей газов, чем на рис. 5-16, к тому же различных в разных точках поперечного сечения камеры. [c.158]

Подготовка топлива Подготовка жидкого топлива перед сжиганием ею в топке ВПГ или камере сгорания ГТУ проводится с целью предотвращения или ослабления высокотемпературной (ванадиевой) и низкотемпературной (сернистой) коррозии, а также устранения или уменьшения отложений плотных остатков из продуктов сгорания топлива на поверхностях нагрева и в проточной части газовой турбины. [c.85]

Подготовка топлива может производиться на нефтеперегонном заводе или на электростанции посредством максимально возможной очистки его от золы и растворенных солей и перевода остатков их в тугоплавкие соединения. [c.85]

В действительности получаемая при размоле пыль имеет поли-дисперсный состав и сложную форму. Для характеристики качества размола полидисперсной пыли наряду с удельной площадью поверхности пыли используют результаты ее просеивания на ситах различных размеров. По данным просеивания строят зерновую (или помольную) характеристику пыли в виде зависимости остатков Rx на сите от размера х ячеек сита Rx f (х)- Наиболее часто используют показатели остатков на ситах 90 мкм и 200 мкм — R%o и Rioo- Предварительная подготовка топлива и подогрев воздуха обеспечивают выгорание твердого топлива в топке за относительно небольшой промежуток времени (несколько секунд) нахождения пылевоздушных потоков (факелов) в ее объеме. [c.45]

Во время такта сжатия (рис. 34-2, б впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень движется от н.м.т. к в.м.т.) горючая смесь сжимается и по мере уменьшения ее объема давление и температура в цилиндре повышаются. Частицы топлива и воздуха при сжатии приходят в тесное соприкосновение и происходит подготовка топлива к сгоранию. Давление конца сжатия находится в пределах 500—700 кн1м , температура достигает 250—300° С. [c.416]

Повышение зольности твердого топлива приводит к ухудшению стойкости деталей оборудования, работающих в системе подготовки топлива к сжиганию и гидрозолоудаления тепловых электростанций. В последние годы из-за повышения абразивности топлива ресурс наработки брони шаровых углеразмоль- [c.238]

МГД-установке позволяет добиться большей полноты сгорания, включая коксовый остаток для обеспечения чистоты дымовых газов потребуется очистка от SOjt, но ее можно провести на стадии подготовки топлива. Большие количества NOjt, образующиеся вследствие очень высоких температур процесса горения топливно-воздушной смеси, можно использовать для производства азотной кислоты, пригодной для промышленного применения. На рис. 5.26 показана структурная схема энергоблока с высокотемпературной МГД-надстрой-кой и паротурбинной частью. [c.105]

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Подготовка топлива при газогенераторных станциях сводится к измельчению дровяного топлива, дроблению угля при поступлении его в кусках больших размеров и отсеву мелочи, ухудшающей процесс газификации. Измельчение дровяного топлива производится пилами, колунами и ручной разработкой при работе станции на щепе для измельчения дров применяются чиперы. Они представляют собой вращающиеся барабаны, снабжённые несколькими ножами, установленными под углом друг к другу. Чиперы имеют обычно электрический привод с маховиком. Для дробления угля или антрацита применяют дробилки различных конструкций (одно- и двухвалковые, молотковые н др.) с электроприводом. Для отсева мелочи устанавливают грохоты. [c.430]

Однако использование плоских перфорированных решеток в топках котдлов крайне редко, в основном по следующим причинам сложность изготовления, а также обеспечения прочности и свободы теплового расширения, особенно при больших размерах решетки отсутствие охлаждения требует применения дорогостоящих жаропрочных сталей просыпание материала слоя в воздушный короб усложнение системы подготовки топлива для обеспечения максимального размера куска. [c.268]

На котле тепловой мощностью 84 МВт ТЭЦ Люнен (ФРГ) в системе подготовки топлива среднеходные валковые мельницы с сепаратором, обеспечивающим поддержание равномерного гранулометрического состава со средним размером частиц 150 мкм, и пылепроводы были [c.306]

Опыт сжигания газового и жидкого топлива показывает, что интенсификация сжигания этих топлив зависит в первую очередь от интенсификации процесса смесеобразования топлива и воздуха, так как указанный процесс является наиболее длительной стадией подготовки топлива перед горением. Таким образом, возможность интенсификации сжигания газа и мазута в топочных камерах в основном связана с выбором и созданием тех конструкций горелочных устройств, которые отличаются наилучшей организацией смесеобразования топлива и воздуха. При сжигании природного газа к таким горелоч-ным устройствам в первую очередь относятся инжекци-онные горелки среднего давления, где весь воздух предварительно смешивается с газом. Такие горелки состоят из двух частей — смесителя и стабилизатора горения. При применении в качестве стабилизатора туннелей с насадками из огнеупорных материалов в них обеспечивается 80—95% сгорания горючего газа. Однако применение таких горелочных устройств ограничивается в настоящее время их небольшой производительностью и значительными габаритами. В более крупных котлах широко при.меняются турбулентные газовые горелки с центральным или периферийным подводом газа в закрученный поток воздуха. Такие горелки в зависимости от их конструктивного выполнения и организации в них предварительного смешения горючего газа и воздуха могут обеспечивать значительную интенсификацию теплового напряжения объема топочной камеры при достаточно вы- сокой экономичности топочного процесса. Повышение степени турбулизации потока воздуха и газа хорошо улучшает смесеобразование и является основным путем интенсификации сжигания газа в топочных камерах. При- [c.94]

В последние годы циркуляционный способ разолрева мазута, обладающий многими преимуществами, получает все более широкое распространение. Затраты на реконструкцию мазутного хозяйства окупаются в короткий срок за счет улучшения качества подготовки топлива, его экономии при сжигании, повышения надежности эксплуатации, удешевления очистки и ремонта резервуаров. [c.232]

При эксплуатации газотурбинных установок накоплен опыт очистки мазутов промывкой водой и центрифугированием (для снижения зольности путем удаления солей и плотных остатков). Применяется также промывка мазута растворами сульфата алюминия или сульфата магния с деэмульсаторами. Однократная промывка мазута с последующим центрифугированием снижает содержание растворимых солей натрия в 15 раз, а трехкратная промывка и центрифугирование — в 500—800 раз. При такой подготовке газовые турбины фирмы Дженерал Электрик успешно работали на мазуте, содержащем 0,0034% ванадия, 0,009—0,012% натрия и 0,0015—0,0025% кальция, при температуре газа 815° С. На электростанции Ратланд (США) загрязнение проходных сечений газовой турбины с 30% за 100 ч без промывки было снижено предварительной подготовкой топлива до 1—3% за 3000 ч. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...