Рабочий процесс четырехтактного дизеля

Рис. 85. Рабочий процесс четырехтактного дизеля

Рабочий процесс четырехтактного дизеля [c.48]

Рис. 86. Рабочий процесс четырехтактного дизеля ЯМЗ

Дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 являются четырехтактными дизелями с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, расположенную в днище поршня и имеющую специальную (тороидную) форму. Рабочий процесс четырехтактного дизеля был рассмотрен ранее (см. стр. 36). [c.756]

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ [c.19]

Рассмотрим рабочий процесс четырехтактного дизеля. [c.19]

Все рабочие процессы четырехтактного дизеля наглядно видны из диаграммы газораспределения (рис. 66). Периоды впуска, выпуска и начала подачи топлива на этой диаграмме обозначены так же, как на индикаторной диаграмме (см. рис. 64). Открытие клапанов для впуска происходит в период, когда поршень не дошел до в. м. т. (в точке й), и заканчивается в точке й, когда поршень проходит н. м. т. Выпуск газов начинается в точке е, т. е. до прихода поршня в н. м. т., и заканчивается в точке е после прохождения поршнем в. м. т. [c.70]

Рабочий цикл четырехтактного дизеля состоит из тех же тактов, что и рабочий цикл карбюраторного двигателя. Но происходящие во время этих тактов процессы внутри цилиндров различны. [c.24]

Рабочий цикл четырехтактного дизеля. Первый такт — наполнение. Когда поршень дизеля движется слева направо, открывается впускной клапан 3 (рио. 16) и воздух из атмосферы поступает в цилиндр. В двигателях без наддува процесс наполнения происходит при низком давлении в цилиндре (0,85—0,9 кгс/см ), поэтому линия наполнения цилиндра располагается ниже атмосферной. В действительности линия наполнения не прямая, так как на нее оказывают влияние неравномерность скорости движения поршня, фазы открытия и закрытия клапанов, конструкция входного патрубка и другие факторы. Качество зарядки цилиндра оценивается коэффициентом наполнения Т1 , который обычно равен 0,8—0,88. Эго значит, что цилиндр дизеля наполняется воздухом только на 80—88% по сравнению в тем количеством воздуха, которое поместилось бы в рабочем объеме цн- [c.58]

Особенности рабочего цикла четырехтактного дизеля с газотурбинным наддувом. В двигателях с наддувом процесс зарядки цилиндра происходит иначе, чем у двигателей без наддува. Турбокомпрессор засасывает воздух из атмосферы при давлении Ро (рис. 20) и сжимает до давления р . Сжатый в турбокомпрессоре воздух, прежде чем попасть в цилиндр, проходит через охладитель, впускной коллектор и впускные клапаны на пути от турбокомпрессора до цилиндра его давление снижается от до Ра- Поэтому линия давления впуска расположена ниже линии рн и выше атмосферной линии ро. [c.62]

Рис. 17.8. Схема и рабочий процесс четырехтактного газового дизеля

Рис. 9. Схема рабочего процесса четырехтактного одноцилиндрового дизеля-.

Применение газотурбинного наддува и ""промежуточного охлаждения воздуха позволило достигнуть средних эффективных давлений 1,0 МПа у двухтактных и 1,4—1,8 МПа у четырехтактных тепловозных дизелей. Удельные эффективные расходы топлива достигли 205—225 г/(кВт-ч). По-видимому, эти показатели могут быть улучшены в недалеком будущем еще на 10—15%. Рабочий процесс таких дизелей осуществляется с относительно высоким давлением наддува 0,15—0,3 МПа, с максимальными (практически возможными) степенями сжатия и расширения при коэффициентах избытка воздуха в цилиндре 1,8—2,5 и максимальных давлениях сгорания в цилиндре 8,0—12,0 МПа. [c.274]

В четырехтактных двигателях один такт рабочий, а три вспомогательные, служащие для заполнения цилиндра свежей горючей смесью (или воздухом у дизелей), сжатия этой смеси (воздуха) и для очистки цилиндра от продуктов сгорания. В соответствии с этим каждый такт получил свое название впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Рассмотрим более подробно рабочий процесс реального двигателя. [c.158]

Как следует их описанных рабочих процессов ДВС, теплота сгорающего в рабочей полости топлива преобразуется в механическое движение только на третьем такте, которому должны предшествовать такты впуска и сжатия. Это означает, что для начала работы ДВС его коленчатый вал следует привести во вращение внешней силой. Запустить карбюраторный двигатель небольшой мощности можно от руки вращением коленчатого вала рукояткой, палец которого сцепляется с храповиком на переднем конце вала. Более мощные ДВС запускают установленным на машине электродвигателем постоянного тока, называемым стартером и питаемым от аккумуляторной батареи. Дизели средней и большой мощности запускают с помощью вспомогательного карбюраторного двигателя, обычно одноцилиндрового двухтактного, установленного на основном дизеле и запускаемого в свою очередь стартером. Рабочий процесс двухтактного двигателя отличается от работы четырехтактного тем, что у него горючая смесь поступает в рабочую камеру в начале хода сжатия, а отработавшие газы удаляются в конце рабочего хода продувкой потоком горючей смеси. [c.29]

Какую энергию преобразуют двигатели внутреннего сгорания в механическое движение Какие типы двигателей внутреннего сгорания применяют в приводах строительных машин На каких видах топлива они работают Что такое рабочий цикл или рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания Что такое такт Опишите рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Чем отличается от него рабочий цикл дизеля Для чего в конструкциях двигателей внутреннего сгорания применяют несколько рабочих цилиндров Каков порядок их работы Каково назначение маховика в конструкции двигателя внутреннего сгорания [c.75]

Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторные двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя. В четырехтактных двигателях применяются механизмы газораспределения двух типов клапанные и золотниковые. [c.40]

При одинаковой оборотности и прочих равных условиях двухтактные дизели по сравнению с четырехтактными более компактны и имеют значительно большую (на 50—70%) литровую мощность. Увеличение оборотности связано с ухудшением рабочих процессов обоих типов двигателей. Вместе с тем с увеличением оборотов средние нагрузки на коренные подшипники возрастают у двухтактных дизелей медленнее, чем у четырехтактных (за счет увеличения сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс, снижающих нагрузки на подшипники от газовых сил). [c.16]

Четырехтактный дизель. Рассмотрим процессы, происходящие в одном из его цилиндров. Рабочий цикл состоит из четырех так [c.36]

За какие такты совершается рабочий процесс в четырехтактном дизеле [c.49]

По двухтактному процессу работают дизели ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 и их модификации. В двухтактном дизеле рабочий цикл совершается не за четыре хода поршня, как в четырехтактном, а за два, т. е. за один оборот коленчатого вала. [c.49]

В дизелях рабочий процесс состоит из определенных стадий (фаз), которые отражены на индикаторной диаграмме. — г — впуск (наполнение) воздуха в цилиндры четырехтактного двигателя начинается до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) и заканчивается после прохождения нижней мертвой точки (и. м. т.). Этот процесс позволяет создать нужный заряд воздуха для сгорания топлива и продуть цилиндры от остаточных отработавших газов. [c.69]

На фиг. 2 представлен схематически рабочий процесс двухтактного мотора. Из описания процесса видно, что контакт свежей горючей смеси с отработавшими газами при продувке может привести к взрыву свежей смеси кроме того, одновременное открытие продувочных и выхлопных органов при условии, что смесь, как указывалось выше, поступает в цилиндр под некоторым давлением, приводит к неизбежной потере смеси через выхлопные окна или к увеличению расхода горючего. По этим причинам двухтактные карбюраторные моторы имеют весьма ограниченное применение (мотоциклы, маломощные лодочные моторы и т. п.). Эти опасности отпадают для дизеля, в котором цилиндр заполняется чистым воздухом поэтому дизели выполняются как четырехтактными, так и двухтактными. [c.7]

Наибольшие значения эффективного к. п. д. достигаются в четырехтактных дизелях с совершенным рабочим процессом и газотурбинным наддувом и составляют на режиме номинальной мощности 0,41—0,42, а удельный эффективный расход топлива = 0,202 0,207 кг/(кВт ч). [c.13]

Определение — изменения объемного количества рабочего тела в цилиндре вследствие массообмена с продувочным ресивером — производится аналогично расчету процесса впуска в четырехтактных дизелях, поэтому первое слагаемое уравнения (61) определяется по формуле (54), а последнее У изменение объема цилиндра для двухтактных дизелей с одним поршнем — по формуле (55). [c.41]

Измерения и обработка температурных колебаний на тепловоспринимающей поверхности камеры сгорания ряда двухтактных и четырехтактных дизелей позволили получить мгновенные значения удельного теплового потока и суммарного (конвективного и лучистого) коэффициента теплоотдачи по ходу рабочего процесса. [c.57]

Рабочий процесс на режимах холостого хода ухудшается и у четырехтактных тепловозных дизелей. Причины те же, что и для двухтактных двигателей,— увеличение относительных потерь в систему охлаждения, ухудшение распыливания и смесеобразования и т. д. В четырехтактных дизелях наблюдается, кроме того, более резкое падение механического к. п. д., связанное с увеличением насосных потерь, происходящим по следующим причинам. Как видно из рис. 145, процесс надкритического выпуска отсутствует — от момента начала выпуска газы выходят с докритической скоростью, величина которой занижена также из-за относительно низких температур газа в цилиндре. [c.248]

Дизели четырехтактные, рядные, вертикальные, с непосредственным впрыском топлива и газотурбинным наддувом применяются на маневровых тепловозах. По своим характеристикам рабочего процесса, размерности и конструктивной компоновке дизели эти очень близки. [c.284]

Большая часть этих веществ обладает токсичными свойствами. При работе дизеля окружающую среду загрязняют также картерные газы, испарения топлива, масла, охлаждающей жидкости и др. Однако их загрязняющим действием на окружающую среду можно пренебречь по сравнению с выбросами отработавших газов. С увеличением уровня форсирования рабочего процесса по /7 , ростом экономичности рабочего процесса имеется явная тенденция к повышению токсичности и дымности как на установившихся, так и на переходных режимах. У дизелей с непосредственным впрыском топлива вредные выбросы больше, чем при разделенных камерах сгорания, у двухтактных больше, чем у четырехтактных. Критерии технико-гигиенической оценки дизелей как источников загрязнения воздуха разработаны ЦНИДИ [33]. Наиболее удобным критерием является количество вредного вещества, выделяемого дизелем в единицу времени [c.328]

Эта энергия расходуется на преодоление работы сил трения, приведение в движение вспомогательных механизмов (водяного, масляного и топливного насосов, генератора, вентилятора и др.), совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных и совершение процесса газообмена в двухтактных двигателях, сообщение кинетической энергии движущимся массам двигателя и сжатие в начальный период пуска рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях или воздуха Б дизелях. [c.390]

Продувка и наддув дизелей. Из рассмотренного процесса работы двухтактного дизеля видно, что в отличие от четырехтактного здесь отсутствуют впуск и выпуск как самостоятельные такты, требующие одного оборота коленчатого вала. Впуск и выпуск происходят за очень малый отрезок времени между сжатием и рабочим ходом. Следовательно, условия очистки цилиндров у двухтактных дизелей значительно хуже. [c.97]

Рабочий процесс четырехтактных дизелей, так же как и рабочий процесс четырехтактных карбюраторных двигателей, состоит из четырех повторяющихся тактов впуск, сжатие, сгорание—расширение, или рабочий ход, и выпуск. Однако рабочий процесс дизеля существенно отличается от рабочего процесса, происходящего в цилиндре карбюраторного двигателя. В цилиндр дизеля поступает чистый воздух, а пе горючая смесь. Воздух сжимается с высокой степенью сжатия, вследствие чего значительно повышаются его давление и температура. В конце такта сжатия в раскаленный воздух из форсунки впрыскивается мелкораспылеиное топливо, воспламе- [c.19]

Шестицилиндровый двигатель.- Рабочий процесс четырехтактного У-об-разного шестицилнидрового дизеля типа ЯМЗ-236 (рис. 25, а) происходит за два оборота коленчатого вала. Угол развала между цилиндрами составляет 90°. Коленчатый вал имеет колена, расположенные под углом 120° одно к другому. Особенностью этого двигателя является конструкция коленчатого вала, имеющего только три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна. К первому кривошипу присоединяются шатуны первого и четвертого цилиндров, ко второму — шатуны второго и пятого цилиндров и к третьему — шатуны третьего и шестого цилиндров. [c.37]

Процесс работы четырехтактного дизеля отличается от работы карбюраторного двигателя способом смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие работы дизеля заключается в том, что в его цилиндр при такте впуска засасывается атмосферный воздух, который при такте сжатия сильно сжимается (до 3,5—4,0 Мн1м ). В конце такта сжатия в среду сжатого и раскаленного вследствие высокой степени сжатия (е=12—18) воздуха с помощью насоса высокого дав-, Таблица 34-1 [c.418]

Головки цилиндров четырехтактных дизелей изготовляют из серого чугуна перлитного класса и чугуна с легирующими присадками. Материалом для-крышек двухтактных двигателей с напряженным рабочим процессом служит литая сталь с присадкой моль бденз к ванадия для повышения термической стойкости. 0)ставные крышки двигателей отливают НИЖНЮ10часть — из молибденовой стали, а верхнюю — из серого чугуна. [c.39]

Температура газов Гг и коэффициент теплоотдачи изменяются в зависимости от количества воздуха, подаваемого в двигатель, и степени охлаждения его (см. табл. 21), форсировки дизеля по мощности, тактности дизеля и др. Расчеты для одной и той же размерности двигателя и одинаковых показателей работы показывают, 4T0 jjpn двухтактном рабочем процессе величина г на 50—55% выше, чем при четырехтактном, а величина Гр выше на 13—15%. Пользуясь данными рис. 93, а я б, можно показать, что если на четырехтактном дизеле температура наружной поверхности чугунного поршня Т = 430° С. то за счет указанных повышений аг и Гг на двухтактном дизеле температура поршня возрастет до Га = 600° С. [c.175]

Условия формирования рабочего процесса тшульсной системы газотурбинного наддува четырехтактного дизеля, как видно из рис. 134, наиболее благоприятны в секциях с числом цилиндров, кратным трем, вследствие отсутствия перекрглтия фаз выпуска. [c.220]

В отношении выбора двух- или четырехтактного двигателя необходимо указать, что преимущества и недостатки обоих способов осуществления рабочего процесса определили в настоящее время те области, в которых каждый из них является наивыгоднейшим. Именно, быстроходные (1 500 -ь 3 000 об/мин) дизели самых малых мощностей (3 ч- 10 л. г. в цилиндре) строятся в большинстве случаев четырехтактными. Двигатели низкого сжатия малых мощностей (10- 25 л. с. в цилиндре) и дизели (25 50 л. с. в цилиндре) при средних оборотах (300 -г- 750 об/мин) — двухтактные. Дивели средних мощностей от 100 до 1 ООО л. с. в агрегате для привода электрических генераторов при числах оборотов 300 ч--1 200 об/мин — четырехтактными. Круглые [c.500]

Процесс работы четырехтактного дизеля отличается от работы карбюраторного двигателя способом смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие работы дизеля заключается в том, что в его цилиндр при такте впуска поступает атмосферный воздух, который при такте сжатия сильно сжимается (до 35—40 кГ/см ). В конце такта сжатия в среду сжатого и раскаленного вследствие высокой степени сжатия (е = 12— 18) воздуха с помощью насоса высокого давления (150—200 кГ1см ) через форсунку впрыскивается распыленное топливо. Топливо, смешиваясь с воздухом, воспламеняется под действием его высокой температуры и сгорает. [c.523]

В четырехтактном дизеле 5Д49 цикл рабочего процесса совершается за два оборота коленчатого вала. При вращении вала 17 от н. м. т. воздух в рабочем объеме цилиндра между порщнем 6 и крышкой сжимается. За 20 ° до в. м. т. в такте сжатия в цилиндр подается топливо. Под действием газов поршень в такте расширения движется вниз и через шатун прицепной 5 или главный 16 вращает коленчатый вал. За 50 ° до н. м. т. открываются выпускные клапаны и отработавшие газы устремляются в выпускные коллекторы 15. В такте выпуска при движении поршня вверх происходит выталкивание отработавших газов. Впускные клапаны открываются за 55 ° до в. м. т. При открытых впускных и выпускных клапанах происходит продувка цилиндра. Че- [c.84]

Цикл с подводом теплоты по изобаре. К циклу с подводом теплоты по изобаре больше всего подходят действительнтле рабочие процессы в двигателях с внутренним процессом смесеобразования или дизелях . Индикаторная диаграмма дизеля представлена на рис. 11.5. Двигатель этого типа, так же как и карбюраторный д. в. с., работает по четырехтактному циклу. Принципиальное отличие дизеля от карбюраторного д. в. с. состоит в том, что иа первом такте в цилиндр через впускной клапан поступает не горючая смесь, а воздух. На втором такте воздух сжимается вместе с остаточтшши газами, и температура повышается до 1000- -i 100 К. Когда поршень подходит к ВМТ (за 25—15°, считая по углу поворота коленчатого вала), то через форсунку, размещенную в головке цилиндра, внутрь него впрыскивается жидкое топливо под давлением примерно 25—30 МПа, а в конструкциях с неразделенной топливной аппаратурой, т. е. когда и топливный насос, и форсунка смонтированы в одном агрегате, который обычно называется насосом-форсункой, - под давлением до 200 МПа и более. [c.153]

Как видно из формулы (18), определяющей среднюю величину газодинамических сопротивлений на ходе выталкивания Арвыт> снижение температуры газа в цилиндре ведет к увеличению т. е. возрастанию насосных потерь. Поэтому столь эффективное для двухтактных дизелей мероприятие, улучшающее работу дизелей на холостом ходу, как подача топлива в половину цилиндров, оказывается для четырехтактных дизелей малоэффективным. Повышение индикаторного к. п. д. из-за резкого (почти вдвое) падения коэффициента избытка воздуха компенсируется ростом насосных потерь, которые становятся значительно больше, чем на режиме холостого хода, из-за более резкого снижения температур воздуха, выталкиваемого через выпускные клапаны с большими потерями. Поэтому отключение подачи топлива в половину цилиндров не дает такого эффекта, как в двухтактных двигателях. Сравнительные испытания дизеля Д50 на режиме холостого хода при 550 об/мин с шестью и тремя работающими цилиндрами характеризуются следующими основными параметрами pi и Ni увеличиваются вдвое, коэффициент избытка воздуха уменьшается с 10,5 до 6,1, удельный индикаторный расход топлива уменьшается с 0,213 до 0,185 кг/кВт ч, а часовой расход топлива понижается всего на 13% (2,5 кг/ч). В то же время на дизеле 2Д100 уменьшение расхода топлива за счет отключения подачи в половину цилиндров обеспечивало снижение расхода топлива на 30% (см. выше). На четырехтактном дизеле типа Д70, где рабочий процесс на режиме холостого хода также протекает весьма некачественно (индикаторный к. п. д. составляет всего 35%, коэффициент эффективного тепловыделения 0,67), отключение подачи топлива в половину [c.248]

По прогнозным оценкам ЦНИДИ, для четырехтактных дизелей средние значения ре в 80-е годы достигнут 1,6—2,0 МПа, а в 90-е годы 2,0—2,6 МПа при сохранении расходов топлива 200—210 г/(кВт-ч). Однако для дизелей с традиционными схемами компоновки и организации рабочего процесса существует определенный оптимум увеличения ре. Значительное увеличение ведет к росту механической и тепловой напряженности деталей дизелей. Рост р ъ 1,5раза приводит к увеличению толщины щек коленчатого вала (и расстояния между осями цилиндров) в 1,2 раза, а также размеров других несущих деталей. Поэтому вряд ли можно ожидать увеличения р больше чем 13,0—14,0 МПа. Значительное увеличение ре требует специальных систем воздухоснабжения и ухудшает протекание переходных процессов, что особо отрицательно влияет на характеристики транспортных дизелей. Ограничение тепловой и механической напряженности при высоких значениях ре может быть достигнуто повышением коэффициента избытка воздуха при сгорании а >- 2 охлаждением наддувочного воздуха (на каждые 10°С снижения температуры воздуха мощность растет на [c.309]

После того как процесс ввода топлива в цилиндр заканчивается (точка 3), дальнейшее расширение рабочего тела происходит по адиабате 3-4. В состоянии, соответствующем точке 4, открывается выхлопной клапан цилиндра, давление в цилиндре снижается до атмосферного (по изохоре 4-5), и затем газ выталкивается из цилиндра в атмосферу (линия 5-Ь) таким образом цикл Дизеля — это четырехтактный цикл. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...