Топливо для машин

Колошниковый газ является ценным топливом для машин внутреннего сгорания, паровых котлов и нагревательных печей. Из горючих газов он содержит (по объему) при работе на коксе 25—31% СО, около 2% Нг и 0,4% СН4 (метана), а при работе на древесном угле —6—10% Нг и 1,4% СН4 при том же содержании окиси углерода. Остальная масса газа состоит из азота и углекислоты. Сумма O2-I- O обычно равна 38—40%. [c.26]

Расход топлива для машин с двигателями внутреннего сгорания принимается по действующим нормам или по данным актов испытаний. При отсутствии таковых расход топлива (в кг/ч) определяют по формуле [c.471]

С другой стороны, заметим, что на ходу работа, производимая тепловой машиной за данное время, находится в постоянном отношении к количеству поглощаемого топлива это отношение зависит только от типа машины таким образом в нашем случае это отношение будет то же для машин 9 и ш. [c.366]

На двигателе устанавливаются измерительные преобразователи для определения содержания железа, воды и топлива в масле [3, 4], средства определения мощности и частоты вращения коленчатого вала. Сигналы средств сбора информации подаются на коммутатор, предназначенный для согласования потоков информации от измерительных устройств к буферному устройству, основной задачей которого является преобразование информации в форму, удобную для машинной обработки на управляющей ЭВМ. Вычислительное [c.141]

Склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на машиностроительных заводах предназначаются для хранения жидкого топлива для технологических нужд горючего топлива для испытания выпускаемых моторов и двигателей, для средств автотранспорта и т. п. смазочных материалов для технологических нужд и для смазки всех видов оборудования, грузоподъемных машин и механизмов, транспортных средств и т. п. [c.494]

Нормы расхода топлива определяются расчётом на разные измерители расхода по топливу для двигателей — на 1000 квт-ч электроэнергии, 1 сжатого воздуха, 1 т нормального пара и т. д. по технологическому топливу — на 1 m годного литья, годных поковок или изделий, подвергаемых термической обработке и т. д. по топливу для отопления—на 1 отапливаемых помещений по топливу для транспорта —.на 1 машино-час работы или 1 ткм перемещаемого груза и др. [c.738]

Был взят обычный автомобильный кран. Стрелу с него сняли, а на ее место поставили ТРД, уже отработавший в воздухе свой срок. Двигатель легко было поворачивать слева направо и снизу вверх. На машину установили два сварных бака по 1400 литров каждый один с керосином — топливом для ТРД, другой — с водой. От водяного бака к соплу подвели трубу. Воздушный поток подсасывает воду, распыляет и испаряет ее. Обжигающая струя пара бешено бросается на огонь. Все тушение занимает 10—15 секунд. Пожарная машина, как орудие, бьющее прямой наводкой, останавливается прямо против окон горящего здания. Грохочущая белоснежная струя вышибает оконные рамы, ее силы хватает, чтобы раскидать пылающую груду бревен. [c.153]

К числу проблем, имеющих важное значение для развития энергетики нашей страны, относится проблема оптимального проектирования и перспективного развития тепловых электростанций на органическом и ядер-ном топливе. Для решения этой проблемы с учетом всей совокупности влияющих факторов и ограничивающих условий в последние годы успешно применяется метод комплексной оптимизации параметров теплоэнергетических установок, базирующийся на совместном использовании метода математического моделирования, методов решения многофакторных экстремальных задач и электронных цифровых вычислительных машин (ЭЦВМ). [c.3]

Уровень шума практически не зависит от вида сжигаемого топлива. Для снижения шума вне машинного зала на всасе компрессора осуществлена дополнительная камера глушения, выполненная из досок с двойными стенками с заполнением шлаковатой, толщиной 100 мм (см. рис. 62). Снаружи камера обшита кровельным железом. В камере чистого воздуха всаса установлен деревянный экран толщиной 50 мм, оклеенный пенополиуретаном толщиной 20 мм. Стены и потолок этой камеры также были оклеены пенополиуретаном на техническом клее С-655. [c.164]

Конструкция агрегата ГТ-700-12 НЗЛ в основном сходна с конструкцией тина ГТ-700-4 НЗЛ. Она отличается наличием двухкорпусного осевого компрессора (с промежуточным охлаждением) и компоновкой камеры сгорания. Всего завод изготовил три такие машины. Две из них были смонтированы и пущены в эксплуатацию в 1964—1965 гг. на газотурбинной электростанции в Небит-Даге Туркменской ССР. Топливом для этих машин служит попутный газ близлежащих нефтяных промыслов. Агрегаты ГТ-700-12 достаточно надежны в обслуживании, устойчиво держат нагрузку. [c.57]

Вследствие роста цен на топливо и электроэнергию, главным фактором является повышение экономичности мапшн, повышение их КПД. Поэтому область применения ЭТС с низким содержанием кремния и нелегированных — двигатели мощностью не более 2-3 кВт. Для машин мощностью 400-1000 кВт и более все шире применяют лучшие сорта высоколегированной стали. [c.826]

В графе 4 указаны для машин с двигателями внутреннего сгорания в числителе номинальная мощность двигателя в л. с., в знаменателе — расход топлива (дизельное топливо, бензин) для машин с электродвигателями должны быть указаны в числителе — суммарная установленная мощность двигателей в кВт, в знаменателе — расход электроэнергии в кВт-ч. [c.63]

Подъемно-транспортные и строительные машины, смонтированные на шасси автомобилей ГАЗ-53А, ЗиЛ-130, Урал-275 заправляют бензином марки А-76 (ГОСТ 2084-77 ). Для остальных моделей при заправке используют дизельные топлива (ГОСТ 305-82 ). Автомобильный бензин в зависимости от климатических условий делится на летний и зимний (табл. 13). В период перехода с летнего вида бензина на зимний сорт и наоборот возможно в течение месяца применение и летних, и зимних видов бензинов или их смесей. Условия применения дизельного топлива для эксплуатации машин (табл. 14) при температуре окружающего воздуха следующее от 0° и выше — летнее 1 -20° и выше - зимнее Г ниже -20° до -50° - арктическое А. [c.367]

Источником загрязнения окружающей среды в местах заправки машин являются испарения топливо-смазочных материалов и рабочих жидкостей, разливы топлива. Для уменьшения испарения на заправочных станциях следует поддерживать в исправности емкости и обеспечивать герметичность их оборудования. Заправочная станция должна быть оборудована ливневой канализацией для сбора производственных и ливневых стоков, соединенной с очистными [c.401]

Для варки битума также применяются передвижные котлы. Металлический корпус котла с толщиной стенки 6—8 мм снабжен двумя колесами и ручкой и может быть передвинут к месту работы. Для устойчивости котла при работе в нижней части его на петлях приклепаны две планки, которые при передвижке котла поднимаются. В верхней части котла имеется железная дымовая труба для отвода дымовых газов. Внутри корпуса котла имеются приваренные крючки или скобы, на которые вешается бачок. В бачок накладывается топливо для разогрева котла. В нижней части имеется топочное отверстие, закрываемое дверцей с отверстиями для подачи воздуха. Котел отапливается дровами или подключается к бес-компрессорной установке для варки битума. Сверху котел закрывается съемной металлической крышкой. Для раскроя тканей и рулонных материалов применяется ручная закройная машина типа ЭЗН, работающая от электромотора мощностью 0,5 кет с числом оборотов 2900 об/мин, и дисковая ручная машина, работающая от электромотора 0,2 кет с числом оборотов 3000 об/мин. Вес машины 12,2 кг. [c.357]

Расход жидкого топлива для новых машин или прошедших капитальный ремонт может быть увеличен до 5% на первые 100 ч работы. Расход бензина при пуске дизельных двигателей установлен до 3% летом и до 4,5% зимой от расхода дизельного топлива. Нормы расхода топлива для оборудования, установленного на автомобиле, учитывают только работу указанного оборудования. [c.205]

При малых мощностях и малых размерах двигателя текущий и капитальный ремонт карбюраторного двигателя всегда будет дешевле, чем двигателя с воспламенением от сжатия, а это обстоятельство может в значительной мере уравновесить больший расход топлива в общей сумме расходов и в особенности для машин широкого пользования с малым количеством поездок. [c.227]

При малых размерах и мощностях карбюраторный двигатель всегда будет дешевле, а это очень важно для машины широкого пользования, когда первоначальные затраты на покупку машины имеют решающее значение, а поездки кратковременны, не постоянны, а поэтому расход топлива не имеет решающего значения. [c.227]

Электрические двигатели обладают рядом существенных достоинств значительной перегрузочной способностью, что особенно важно для машин периодического действия, выполняющих тяжелые работы высокой экономичностью независимостью от температурных и атмосферных условий постоянной готовностью к работе чистотой рабочего места не требуют топлива их применение дает возможность установки индивидуальных двигателей для каждого механизма (многомоторный привод), что исключает сложные трансмиссии, а также возможность дистанционного управления, автоматизации и создает удобство управления отдельными механизмами. [c.48]

Изучение третьего и четвертого разделов следует сопровождать практическим ознакомлением учащихся с различными видами топлива и машинами. Для этого необходимо в процессе занятий проводить соответствующие экскурсии, обращая внимание учащихся на устройство и работу котлов, машин и двигателей. [c.3]

Из перечисленных видов моторного топлива для строительных машин широкое применение получили автомобильный бензин и дизельное топливо. [c.34]

Термическая обработка является эффективным способом улучшения грунтовых дорог, особенно при отсутствии каменных и других улучшающих грунт материалов. Например, целесообразно применять термическую обработку глин и суглинков в лесных районах с использованием газогенераторных установок, работающих на дешевом местном топливе — дровах. Однако этот метод широко не применяют вследствие большого расхода топлива (для спекания 1 суглинка требуется 0,25 л сухих дров), а также конструктивной сложности и громоздкости при.меняемых машин. [c.465]

Наименьшей себестоимостью добычи отличается фрезерный торф (в виде крошки), добываемый при помощи фрезерных машин. Более дорогим является гидроторф, получаемый путем размыва водой залежей торфа и последующей сушки гидроторфяной массы, и машиноформованный. Торф используют как местное энергетическое топливо для промышленных котельных и для электростанций небольшой мощности. [c.216]

Исследования влияния ядерных излучений на смазочные масла и топлива для летательных аппаратов относились преяоде всего к гидравлическим жидкостям и маслам для газотурбинных двигателей и авиационных приборов. Благодаря широкому применению в газотурбинных самолетах машинное масло MIL-L-7808 интенсивно изучалось как в статических [3, 16, 20, 23, 24], так и динамических условиях облучения или непосредственно в источнике излучения [9, 25]. [c.127]

В настоящее время для раскрытия минеральных зерен угля широко применяются механические способы дробления и измельчения. Как правило, в угольном концентрате остаются сростки породы с углем, что ухудшает его качество. Промпродукт, составляющий примерно 25-27% общей массы перерабатываемого сырья, используется как низкосортное энергетическое топливо. Для обогащения рядового угля в промышленности используются отсадочные машины. Применение электрического разряда для додрабливания промпродукта в процессе отсадки способно повысить выход концентрата, улучшить его качество. Положительными особенностями данного предложения являются простота подвода энергии к разрушаемому объекту, непофедственное превращение энергии электромагнитного поля в работу разрушения с достаточно высоким к.п.д., возможность регулирования зоны разрушения промпродукта, возможность автоматизации метода и применения в схемах поточной технологии. [c.300]

Дробильно-размольные машины широко применяются для подготовки сырых материалов к последующей переработке или использованию. В металлургическом производстве дробильноразмольные машины используются для размельчения руды, известняка, угля и кокса. В промышленности строительных материалов с дробления начинаются технологические процессы производства цемента, 1равия и т. п. В энергетических устройствах дроблением получают пылевидное топливо для котлов и т. д. [c.305]

Деревянные детали для машин 236 Деформируемые алюминиевые сплавы 78 Деформируемые латуни 85 Деформируемые оловянистые бронзы 86 Деформируемость 7 Дибутилфталат 195 Дизельное топливо 320 Дизельные масла 302 Диметилкетон 196 [c.337]

Было проведено тщательное исследование работы нового ДК25. Получены следующие его основные параметры на номинальном режиме = = 25 ати, производительностью Q = 3,4 m Imuh по всасыванию при расходе топлива В = 7,8 кг/ч -Циз = 0,2 = 0,52. Проведено сравнение полученных характеристик ДК25 с таковыми для машины ДК2. Новая машина работает в таком же диапазоне по расходу топлива и имеет эффективные характеристики не ниже ДК2 [11]. [c.317]

По отзывам современников завод синтетического аммиака по мощности оборудования, его грандиозным размерам может соперничать лишь с крупным металлургическим предприятием. Завод в Оппау был оборудован комплексом различных машин и аппаратов, в том числе печами для производства водяного и генераторного газов (первый служил сырьем для получения водорода, второй — топливом для привода двигателей) машинами Линде для выделения водорода из водяного газа и азота из воздуха турмами для промывания водорода с целью очистки от углекислого газа, сероводорода и других примесей компрессорами для сжатия газов печами, в которых смесь азота с водородом под давлением и при соответствующей температуре циркулировала через катализатор, давая аммиак, вымываемый водой по мере его образования. Полученный гидрат окиси аммония затем стекал в колонны. Здесь он нагревался для выделения из него аммиака, который направлялся в поглотительные аппараты, содержащие насыщенный раствор сульфата аммония, подкисленного серной кислотой. В результате реакции нейтрализации этой серной кислоты поступающим аммиаком выделялось значительное количество тепла, раствор частично упаривался и часть образующегося при этом сульфата аммония выпадала в осадок. Его отфильтровывали и центрифугировали, а к оставшемуся раствору вновь добавляли необходимое количество серной кислоты. Полученная после центрифугирования белая соль (сульфат аммония) с содержанием около 1,5% воды поступала в продажу [43, с. 29—30]. [c.167]

Согласно расчетам по формулам (62) — (63) и результатам испытания машин с механическим приводом получено, что мощность, затрачиваемая на буксование во фрикционах за время цикла равна приблизительно 25—30% номинальной мощности двигателя. Из этого количества около 75% затрачивается во время контрвключения, что является причиной увеличения (до 10% при лопате и до 5% при драглайне) расхода топлива. Для снижения загрузки двигателя целесообразно на экскаваторах устанавливать тормоз поворота [5]. При этом гидротрансформатор работает без нагрузки на участках а, б и в (см. рис. 71). Фрикционы реверсивного механизма используются только в процессе разгона. Работа буксования в них уменьшается в 3—4 раза, работа буксования в тормозе поворота при гидротрансформаторе больше в 1,2—1,3 раза по сравнению с работой при механическом приводе. [c.129]

Я.З.Каэавчннский разработал метод составления уравнения состояния реальных газов, использующий опытные данные и общую структуру уравнения в вириальной форме. Опыт применения уравнения Я.З.Казавчинского для расчета систем подачи различных систем подачи топлива энергетических машин и устройств пневмоавтоматики показал его несомненные преимущества [21]. [c.11]

Двигателем называют машину, которая дает возможность получить механическую работу за счет энергии, заключаюпдейся в каком-либо топливе и обычно данной в виде тепла. Таким топливом для двигателя внутреннего сгорания может служить нефть или продукты ее перегонки керосин, бензин, а также и другие виды жидкого и газообразного топлива. Для авиационных двигателей в настоящее время употребляется как топливо главным образом бензин, керосин, спирт и бензол. Можно указать много схем, которые дали бы возможность получить механическую работу за счет тепла, но разбирать их не входит в задачи нашего курса, и мы остановимся лишь на одной из них. [c.157]

Если на коксохимзаводе пускают первую батарею и нет газа со стороны, то сушку и разогрев ведут на твердом топливе, для чего кладут временные выносные топки в передней части каждой камеры с машинной и коксовой стороны. Разогрев газовым [c.447]

Эттиг, Сидор. Экспериментальная установка для исследования факторов, вызывающих низкотемпературную коррозию в котлах, работающих на жидком топливе. — Энергетические машины и установки.— М. Мир, 1965, X 2, с. 87—97. [c.269]

При этом резко возрастет доля активной части создаваемых фондов, так как мощные блоки высокого давления не нуадаются в зданиях, что доказано практикой проектирования и эксплуатацией пред-гфЕяий искусственного жщусого топлива. Здания необходимы только для машинных залов и центров дистанционного управления процессом. [c.49]

Для силовых установок погрузочно-разгрузочных машин применяют твердое и жидкое топливо. Машины с паросиловой установкой работают на твердом топливе. Для того чтобы достигнуть хорошей паропроизводи-тельности котла и экономии топлива, применяют угольные смеси. Угли и антрациты, имеющие легкоплавную золу, следует смешивать с углями, имеющими тугоплавную золу, чтобы предотвратить шлакование. [c.203]

Очень часто агрессивным веществом в средах с мало11 диэлектрической проницаемостью (жидкое топливо, масла) является вода, содержащаяся в таких средах иногда в ничтожных количествах или образующаяся в них в процессе эксплуатации двигателей, работающих на жидком топливе, и машин, для смазки которых применяются эти масла. Вода может образоваться, например, в результате взаимодействия водорода кислоты (продукта окисления углеводородов) с растворенным в жидкости кислородом, который играет здесь роль деполяризатора катодного процесса. [c.171]

Новейшие советские карбюраторы значительно отличаются от ранее созданных карбюраторов. Рассмотрим два карбюратора карбюратор автомобиля Москвич К-24 (фиг. 173) и карбюратор МКЗ-ЛЗ для машины ЗИС-110 (фиг. 175). Схема карбюратора К-24 состоит в следуюнщм. Из поплавковой камеры 1 топливо поступает через отверстие 2 к основному жиклеру 4, а дальше к распылителю 5, входящему в насадку 6. Количество топлива регулируется иглой 3. При малых нагрузках, а также нри холостом ходе топливо поступает через отверстие 9 к отверстиям 20 и 21. Отверстие 21 регулируется вентилем 22. Большое разрежение за заслонкой передается через канал 8 в трубку компенсационного колодца 13, а также через отверстие 9 в полость трубки 10. [c.132]

Кинематическая схема привода питателя топок. Для подачи в топки паровых котлов пылевидного топлива применяется машина-питатель лопастного типа, лопастные колеса ко-торо11, враш,аясь, захватывают ссыпающуюся в питатель угольную пыль и определенными дозами подают ее в пылепровод к горелкам топки. Из пылевого бункера (резервуара) угольная пыль под действием силы тяжести поступает в питатель, где разрыхляется вращающимся лопастным воропштелем А и затем через отверстия заполняет ячейки подающего лопастного колеса Б. Оттуда пыль, тоже через отверстия, про- [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...