Диаграмма индикаторная дизеля

Диаграмма индикаторная дизеля 100 [c.341]

Диаграммы индикаторные дизелей 49, 83 [c.380]

На рис. 34-12 показана часть развернутой индикаторной диаграммы быстроходного дизеля, характеризующая процесс сгорания топлива в цилиндре. В этом случае процесс сгорания топлива складывается из трех [c.431]

Таким образом, действительные индикаторные диаграммы (см. рис. 66) существенно отличаются от теоретических. В карбюраторных двигателях процесс сгорания происходит при переменном объеме, в связи с этим максимальное давление сгорания меньше, чем в теоретическом цикле. Индикаторная диаграмма имеет плавные очертания у верхней и нижней мертвых точек вследствие опережения зажигания, предварения открытия и запаздывания закрытия клапанов двигателя. В индикаторной диаграмме четырехтактного дизеля процесс сгорания топлива происходит при переменном давлении и, следовательно, мощность действительного двигателя ниже, чем теоретического. [c.161]

Рис. 16-6. Индикаторная диаграмма двигателя Дизеля.

Индикаторные диаграммы работы дизеля [c.248]

Фиг. 123. Индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля

Работа компрессорных дизелей принципиально аналогична работе бескомпрессорных дизелей. Сгорание впрыскиваемого топлива в компрессорных дизелях происходит теоретически только при постоянном давлении. Поэтому индикаторные диаграммы этих дизелей отличаются от диаграмм, приведенных на рис. П.91 и II.92, линией сгорания, которая представляет собой для компрессорных дизелей изобару. Распыление топлива, подаваемого в цилиндр, производится сжатым воздухом, нагнетаемым к форсунке дизеля специальным компрессором. Именно поэтому эти дизели называются компрессорными. Ввиду малой экономичности они в настоящее время не производятся, но имеются в эксплуатации. [c.232]

Действительная индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля (фиг. 55, а) меньше теоретической [c.73]

Фиг. 17. Индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля (с наддувом)

Работа сжатия определяется по индикаторной диаграмме или аналитически. Примерная индикаторная диаграмма работы дизель-молота приведена на рис. 187. Точка 1 (начало сжатия) соответствует моменту встречи цилиндра с поршнем [c.224]

Рис. 11. Развернутая индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля

Фиг. 10. Индикаторна диаграмма двухтактного дизеля.

Фиг. 52. Индикаторная диаграмма двухтактного дизеля с прямоточной продувкой. Заштрихованная площадка означает положительную работу в период зарядки цилиндра.

Рис. 4.1. Индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля, работающего по смешанному циклу р — давление в цилиндре я — ход поршня

Рис. 23. Индикаторные диаграммы четырехтактного дизеля без наддува в координатах р — V

Рис. 2.4.5. Действительная индикаторная диаграмма двухтактного дизеля

Рис. 3.9. Расчетная и действительная индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля.

Рис. 65. Схема и индикаторная диаграмма двухтактного дизеля (обозначения 1—5 см. рис. 64)

На рис. 34-18 приведена развернутая индикаторная диаграмма быстроходного дизеля. [c.550]

На фиг. 6 показана индикаторная диаграмма компрессорного дизеля. Каи видно, дав- Фиг. 6. Вид индикаторной диаграммы ление в цилиндре при сгора- компрессорного дизеля. [c.11]

Рис. 6.6. Индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля с газотурбинным наддувом

Однако индикаторная диаграмма, снятая с работающего двигателя, отличается от теоретической (рис. 34-13). Это объясняется тем, что при построении расчетной диаграммы на некоторых участках принимается несколько иное протекание кривых, отображающих процессы, составляющие цикл двигателя, чем на индикаторной диаграмме. Такие отклонения имеют место вблизи точек 2 вследствие опережения зажигания в карбюраторных двигателях или опережения впрыскивания топлива в дизелях 5 для карбюраторного двигателя или точки 3 для дизеля вследствие движения поршня в период сгорания, 4 вследствие опере- [c.432]

Фиг. 1. Индикаторные диаграммы двигателей, работающих по циклам смешанному, Отто и Дизеля.

Фиг. 69. Индикаторная диаграмма дизеля с вихревой камерой.

На фиг. 61 приведена индикаторная диаграмма дизеля при пуске сжатым воздухом [c.338]

В результате испытаний, проведенных Л. В. Сергеевым, установлено, что изменение содержания воды в эмульсии существенно влияло на расход топлива и показатели работы дизеля, которые определялись с помощью индикаторных диаграмм. Так, при работе дизеля на эмульсиях дизельного летнего топлива (ДЛ) (1Тр > 20%) при одном и том же угле опережения максимальное давление цикла снижалось, а средняя скорость нарастания давления несколько увеличилась (рис. 128). Снизилось также и среднее индикаторное давление и удельное давление на стенку, а механический к.п.д. соответственно повысился. [c.247]

Степень сжатия е в цикле может быть повышена, если сжимать не горючую смесь, а чистый воздух, а затем после окончания процесса сжатия вводить в цилиндр горючее. Именно на этом принципе основан цикл Дизеля (названный по имени немецкого инженера Р. Дизеля, построившего в 1897 г. двигатель, работавший по этому циклу). Схема двигателя, работающего по циклу Дизеля, и индикаторная диаграмма этого двигателя представлены на рис. 10-5. В процессе а-1 в цилиндр двигателя засасывается [c.324]

Рис. 11.92. Схема и теоретическая индикаторная диаграмма двухтактногобескомпрессорного дизеля

На фиг. 24 изображена индикаторная диаграмма такого дизеля. Точка Ьгна диаграмме соответствует началу открытия выпускных клапанов, а точка Ог — началу открытия продувочных окон. [c.42]

Индикаторная диаграмма двухтактного дизеля выглядит несколько иначе (рис. 72). Ранее уже отмечалось, что в двухтактном дизеле рабочий цикл завершается за два хода поршня. При впрыске топли-Рис. 71. Индикаторная диаграмма че- 3 в точке С происходит его воспла-шрехтактного дизеля с наддувом менение, и давление газов быстро 100 [c.100]

Рис. 20. Индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля с тазотурбинным наддувом

Ряс. 24. Индикаторные диаграммы двухтактного дизеля а — цпкла б — процесса газообмена [c.64]

Фиг. 8. Индикаторные диаграммы компрессорного дизеля, быстроходного беском-прессорного дизеля и карбюраторного мотора.

Индикаторные диаграммы, получаемые в координатах рр., позволяют детально исследовать участок выделения тепла. На индикаторных диаграммах могут быть нанесены точки или линии, соответствующие началу поступления топлива в цилиндр из форсунки. Р1зучение диаграмм быстроходных дизелей выявило некоторые общие свойства их рабочего процесса. Оказалось, что топливо воспламеняется не сразу после его впрыска в цилиндр, а спустя некоторый промежуток времени. Топливо ири поступлении в цилиндр имеет низкую температуру, и для начала воспламенения требуется еГо е )изико-химическая подготовка. Эта подготовка топлива к воспламенению связана с затратой определенного времени. За это время коленчатый вал продолжает [c.29]

Схема работы двухтактио10 дизеля с прямоточной клапанно-щелевой схем Он газообмена и индикаторные диаграммы [c.233]

Давление газа в подпоршневом пространстве Шжно определить по индикаторным диаграммам или по формулам теории двигателей внутреннего сгорания. Оно зависит от положения поршня и от такта цикла. Давление кольца от. сил упругости ограничено обычно техническими нормативами и должно находиться в следующих пределах для карбюраторных двигателей ру = 0,130- 0,275 МПа, для дизелей ру = 0,15-ь 0,35 МПа. Эти силы создаются за счет сжатия поршневого кольца при его нахождении в цилиндре и изменяются при износе сопряжения. По формулам для кривого бруса значение Ру будет определяться как [c.311]

Ганц, Дейц, Мерседес-Бенц — Индикаторные диаграммы 10 — 255 Дизели быстроходные с вихревыми камерами — Индикаторные диаграммы 10 — 252 [c.65]

Фиг. 80. Развёрнутые индикаторные диаграммы дизеля НАТИ М-12 при п-1790 об/мин, 0 = 17° и р -4,33 кг1см

Фиг. 81. Развёрнутые индикаторные диаграммы дизеля НАТИ М-12 при я = 1400 об/мин, и р =5,06 кг1см .

Если степень сжатия Vfjv в двигателе внутреннего сгорания является очень большой, то топливо может воспламениться в результате роста температуры, происходящего благодаря сжатию. Для того чтобы не допустить преждевременного воспламенения, необходимо задержать подачу топлива до тех пор, пока ход поршня, производящий сжатие, не будет завершен. В этом случае, регулируя подачу топлива в цилиндр, можно управлять ростом давления, происходящим при сгорании, и не допускать такого роста, если в конце процесса сжатия давление уже достигло желаемого максимума. В подобном случае индикаторная диаграмма будет такой, как показано на рис. 16-6, а двигатель будет называться двигателем Дизеля. [c.149]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...