Коробки Шлицевые соединения

Блок шестерен коробки передач с диаметрами = 80 мм и = 60 мм посажен на шлицевой вал с номинальными размерами 8 X 42 X 46 (рис. 5.21). Материал рабочих поверхностей — сталь 45, термообработка — улучшение Янв 218 (От = 380 Н/мм ) смазка обильная срок службы 12 000 ч частота вращения п = 980 об/мин, передаваемый крутящий момент Т = 150 Н - м изменяется по v-распределению. Выполнить проверочный расчет для шлицевого соединения. [c.96]

В быстроходных передачах (авиационные и автомобильные коробки передач и т. п.) точность центрирования шлицевых соединений недостаточна. Для ее повышения центрирование осуществляют по вспомогательным поверхностям (коническим, цилиндрическим, рис. 33.4), а иногда отказываются [c.527]

Заметим, что обычное зубчатое (шлицевое) соединение может выполнять также и функции продольно-компенсирующей муфты, так как допускает относительное осевое перемещение соединяемых валов. Поэтому подвижные зубчатые (шлицевые) соединения применяют совместно с шарнирами Гука в автомобильных карданных валах, а также в коробках скоростей. [c.385]

Карданная передача автомобилей Москвич и ГАЗ-24 состоит из двух карданных шарниров и одного карданного вала. Передний карданный шарнир универсальный, он обеспечивает продольное перемещение карданного вала с помощью шлицевого соединения вилки карданного шарнира с вторичным валом коробки передач. [c.91]

Карданная передача (рис. 52) позволяет передавать вращение (крутящий момент) от коробки передач к главной передаче под переменным углом, что достигается за счет применения шарниров. Ее выгодно применять в том случае, если валы коробки расположены не поперек, а вдоль мотоцикла. Именно поэтому она устанавливается -на мотоциклах с четырехтактными двигателями — К-750, Урал , Днепр . Карданная передача состоит из трех основных элементов упругой муфты, карданного вала и карданного шарнира (кардан-а). Карданный шарнир соединяется с главной передачей при помощи шлицевого соединения и клиновидного болта. [c.73]

Различают шлицевые соединения — неподвижные в осевом направлении для жесткого соединения валов с зубчатыми колесами, шкивами и другими деталями и подвижные соединения с возможностью относительного взаимного перемещения деталей вдоль оси соединения (вала) под нагрузкой или без нагрузки. Примерами соединений, подвижных под нагрузкой, являются шлицевые соединения сверлильных шпинделей, карданных валов автомобилей и др. без нагрузки перемещаются по шлицам валов передвижные зубчатые колеса в коробках перемены передач, а нагрузку они передают при фиксированном положении. [c.136]

Шлицевое соединение одной из вилок кардана с валом допускает изменение длины карданной передачи, что необходимо при взаимных перемещениях коробки заднего хода и ведущего моста, а также при монтаже или демонтаже карданной передачи. [c.65]

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной, помещенной между нажимным диском и кожухом сцепления (рис. 92), прикрепленным к маховику щестью винтами. Картер сцепления крепится четырьмя винтами к двигателю. Крутящий момент от двигателя передается через маховик и нажимный диск на ведомый диск сцепления, а от.него через пружины демпфера, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение — ведущему валу коробки передач. [c.103]

Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и ведущего вала коробки передач, вызывающий стук [c.109]

Поло -. ка, потеря упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с ведущим валом коробки передач, вызывающий стук [c.109]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Шлицевый наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В соединение при сборке закладывают смазку, которую заменяют после длительного пробега автомобиля. Для защиты шлице- " вого соединения от вытекания смазки и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле Волга ГАЗ-24 шлицевая втулка вилки карданного шарнира надета на шлицы удлиненного вторичного вала коробки передач. Шлицевое соединение, размещенное в удлинителе картера коробки, смазывают маслом, находящимся в картере. [c.165]

Для включения низшей передачи Н делителя зубчатую муфту 2 перемещают вправо, соединяя ее с зубчатым венцом 3 ведущего вала основной коробки передач. При этом крутящий момент передается от вала 8 на ведущий вал основной коробки передач без изменения. Для включения высшей передачи В делителя зубчатую муфту 2 перемещают влево, соединяя ее с зубчатым венцом шестерни 1. При этом крутящий момент передаётся от вала 8 через зубчатую пару i и 6 делителя и шлицевое соединение 7 на промежуточный вал основной коробки передач. Передаточное число зубчатой пары I п 6 делителя меньше, чем передаточное число зубчатой пары 4 и 5 постоянного зацепления основной коробки передач. [c.124]

Для разборки коробку передач автомобиля ВАЗ-2108 установить на стенд (рис. 171). Сняв картер коробки передач (рис. 172), необходимо вынуть одновременно первичный и вторичный валы (рис. 173) из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снять дифференциал (рис. 174). При разборке механизма выбора передач без необходимости не рекомендуется снимать со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на герметике. При разборке первичного и вторичного валов без необходимости не рекомендуется спрессовывать ступицы муфт синхронизаторов с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении, и выпрессовывать сальники из картера, если они не повреждены. [c.233]

V. Детали, препятствующие вытеканию масла из коробки передач и защищающие шлицевое соединение от загрязнения и повышенного износа [c.118]

В коробке передач на селективные группы разбиваются отверстие ведущего вала — роликовый подшипник, шейка ведомого вала — роликовый подшипник, шлицевые соединения синхронизаторов и шестерен с валами в переднем мосту внутренняя шейка поворотной цапфы — обойма роликового подшипника, зазор между торцами бобышки и поворотной цапфы в редукторе боковые крышки — отверстия в картере, зазор между торцами распорной втулки и внутреннего кольца переднего подшипника, шип крестовины дифференциала — сателлит, зазор между торцами полуосевой шестерни и чашки дифференциала, шестерни ведомая и ведущая по пятну касания в сопряжениях карданного вала шлицевое соединение вилки и вала, зазор в крестовине после сборки с подшипником за счет подбора диаметра игл. [c.144]

Смазать шарниры тяг управления коробкой передач маслом для двигателя (5—6 капель), игольчатые подшипники карданного вала — маслом ТАп-15В, а шлицевые соединения кардана — смазкой 1-13. [c.260]

Привод насоса осуществляется с помощью коробки отбора мощности благодаря шлицевому соединению ведущего вала масляного насоса с валом коробки. [c.266]

Ведущий вал стендовой коробки передач соединен с левым редуктором 2 стенда, а ведущий вал испытуемой коробки передач — с правым редуктором 3 при помощи шлицевых втулок, закрепленных на вадах редукторов. [c.257]

Ведущий вал стендовой коробки передач соединен с левым редуктором стенда через шлицевую втулку, закрепленную на его валу, а ведущий вал испытуемой коробки передач соединен таким же образом с правым редуктором. Ведущий вал левого редуктора соединен муфтой /2 с электродвигателем, ведомый вал редуктора — с втулкой, имеющей две винтовые прорези. [c.258]

Проверка коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов, главной передачи. Данные механизмы проверяют в действии наружным осмотром во время ТО-2 при вывешенных на подъемнике задних колесах автомобиля и работающем двигателе. Последовательно переключают все передачи в коробке передач, проверяют бесшумность и легкость их включения, а также четкое фиксирование каждой передачи во включенном положении. На одной из промежуточных передач н малых оборотах двигателя прослушивают работу коробки передач и главной передачи, а также осматривают вращающиеся карданные валы. Стуки и повышенные шумы в механизмах трансмиссии не допускаются. Не должно быть также заметного биения карданных валов и стуков в сочленениях карданной передачи при резком изменении частоты вращения двигателя. При наружном осмотре указанных механизмов трансмиссии проверяют надежность затяжки резьбовых соединений коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи, фланцев карданных шарниров, кронштейна промежуточной опоры карданных валов (у автомобилей КамАЗ-5320 с дистанционным приводом коробки передач дополнительно проверяют герметичность воздухопроводов пневматического управления делителем). Одновременно убеждаются, что нет подтекания в местах уплотнений валов, по плоскости разъема и в местах установки крышек коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи. Допускаются только следы от натеков масла. Износы в подшипниках карданов, шлицевых соединениях кар- [c.82]

Проверка состояния зубчатых муфт, шлицевых соединений, подшипников, червячных валов, тормозных лент и их заклепок, тормозных шкивов, храповиков, собачек, пружин собачек шплинтовка стяжных болтов грузовой, стреловой и грейферной лебедок, коробки отбора мощности карданного вала и крестовин, редуктора вращения и промежуточного редуктора. Проверка сальниковых уплотнений, клиньев стреловой, грузовой и грейферной лебедок. Контроль крепления механизмов к раме портала, состояния рамы, шарнирных соединений, круга катания и его опорных роликов, зубчатого венца поворота грузового крюка. Проверка опорной рамы механизмов управления, опоры и шарнирных соединений стрелы и блоков полиспастов, аутригеров. [c.213]

Ступица вилки 2 шлицами соединена с хвостовиком вала 4, выполненного за одно целое с вилкой задней муфты. Последняя связана резиновыми втулками с вилкой 3, посаженной на шлицах вала коробки передач. Шлицевое соединение вилки 2 с валом 4 заполняется смазкой. От внешних загрязнений оно защищено кольцевым уплотнением. [c.91]

Все эти девять скоростей вращения передаются от валика IV через шлицевое соединение шпинделю V. От последнего через шестерни 27— 50 и 27—50 получает вращение коробка подач, состоящая из двух механизмов с выдвижной шпонкой. Коробка подач должна обеспечивать 12 различных величин подач. Однако вследствие совпадения двух скоростей практически имеется только U величин подач. [c.412]

Включение высшей передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам его первичного вала назад до полного соединения ее с зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. При этом крутящий момент от первичного вала делителя, через шестерню, сблокированную с ним, передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. При включении передач в основной коробке в этом случае на всех передачах крутящий момент уменьшается в 0,815 раза, а скорость движения соответственно возрастает примерно в 1,22 раза. [c.189]

Износ шлицевых соединений валов коробки передач Большой износ упора переключения передач Ослабление винтов крепления упора [c.161]

При изгибе тяг, срыве шлицевых соединений рычагов, повреждении валов и шестерен коробки передач нарушается регулировка механизма переключения передач и заднего хода (рис. 146). Погнутую тягу надо снять с коляски и выправить. Поломанные тяги и рычаги восстанавливают при помощи сварочных операций места сварки обрабатывают слесарным способом [c.266]

Основные причины повышенного износа деталей карданной передачи автомобилей и колесных тракторов — это повреждение защитного резинового чехла и попадание грязи, пыли и абразивных частиц к шлицевым соединениям, отсутствие смазки в подшипниках, нарушение балансировки карданной передачи. Главная причина преждевременного износа деталей карданной передачи гусеничных тракторов заключается в нарушении соосности между двигателем и коробкой передач. [c.277]

Определить величину максимального напряжения смятия, возникающего в шлицевом соединении одного из подвижных блоков шестерен коробки передач, показанной на рисунке. [c.349]

Инструментальный шпиндель устройства получает вращение от приводной втулки 4, с которой он связан при помощи шлицевого соединения. Приводная втулка смонтирована на шарикоподшипниках в стакане 2, укрепленном во фланце коробки передач, и получает вращение от сменного зубчатого колеса /, закрепленного на ней. Промежуточное зубчатое колесо 5 крепится в пазах гитары 3, установленной на стакане 2. [c.294]

Так и е тщательно необходимо проверить состояние зубьев шестерен коробки передач. На рабочей поверхности зуба на площади не более чем на 10% от всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинги). Незначительные сколы, забоины, заусенцы на торцах зубьев следует зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Следует осмотреть состояние шлицев в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. Если в канавках для вилок и на шлицах обнаружатся [c.106]

Коробки передач. Подшипники валов двухскоростных коробок передач устанавливают чаще всего враспор . Зазор для компенсации тепловых деформаций обеспечивают установкой тонких металлических прокладок 1 под фланцы привер-тных крышек (рис. 12.14). На входном валу коробок передач располагают передвижной блок шестерен. Вращающий момент передают шлицевым соединением. Шлицы нарезают по всей длине вала между подшипниками. Для предотвращения аварийного перемещения блока шестерен до упора в подшипник предусматривают ограничители хода, в качестве которых можно использовать кольца 2. [c.200]

Коробки передач. Подшипники выходньк валов двухскоростных коробок передач устанавливают враспор . С помощью регулировочных тонких металлических прокладок 7 (рис. 12.28), подкладьшаемых под фланцы привертных крышек, обеспечивают необходимый осевой зазор. Для передачи вращающего момента с колес на вал используют шлицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к пружинному упорному кольцу 2 на валу. [c.212]

Шлицевые соединения различают по характеру соединения — неподвижные для закрепления детали на валу (рис. 5.1) подвижные, допускающие перемещение детали вдоль вала (например, блока щестерен коробки передач станка, см. рис. 5.3) [c.80]

Подвижные шлицевые соединения предусматривают взаимное осевое перемещение соединяемых деталей и предачу крутящего момента путем их совместного вращения. Примером могут служить так называемая скользящая вилка карданного вала (передача крутящего момента при наличии некоторой необходимой свободы осевого перемещения) и каретки или муфты коробки передач автомобиля, передвигаемые по оси вала для переключения передач. [c.614]

Рис, 6..39, Синхронизатор коробки скоростей, На HiJiiHieBOM валу I зубчатое колесо 6 установлено свободно и может только вращаться относительно его оси. По втулке 2, закрепленной неподвижно на валу 1, может перемещаться муфта 3. Размеры шлицевого соединения втулки 2 соответствуют размерам шл1щевого со- [c.395]

I — корпусы конечных передач 2 — пальцы гндроцилиндра поворота J — подшипники стартера 4 — корпус регулятора топлив ного насоса . 5—корпус топливного насоса tf — подшипник передней опоры двигателя 7 — подшипник натяжного шкива, й — подшипники водяного насоса 5 — картер двигателя 10 — бак гидросистемы навесного оборудования II — бак гидросистемы управления поворотом 7 — корпусы главных передач 13 — опоры кулаков тормозов М —рычаги тормозов /5 — горизонтальный шарнир рамы /б — картер промежуточной опоры /7 оси вертикального шарнира рамы /Й — корпус коробки передач /У — подшипники шарниров карданных валов 20 — шарниры тяг следящего устройства 21 — шлицевые соединения карданных валов 22 — картер рулевого управления 25 — воздухоочиститель 24 рессоры 25 — пальцы гндроцилиндра навесной системы 26 — корпус редуктора вала отбора мощности (ВОМ) [c.29]

На фиг. 161 приведена кинематическая схема сверлильного станка модели 2А125. Вращение от электродвигателя мощностью 2,8 кет с числом оборотов п=1440 об/мин передается с помощью клиноременной передачи со сменными шкивами валику / коробки скоростей. В зависимости от положения тройного подвижного блока шестерен Ei валик II получает три различные скорости вращения, которые с помощью зубчатых колес 42—53 передаются валику III-Тройной блок шестерен Бг при передаче вращения с валика III пустотелому валику IV утраивает число скоростей, доводя их до девяти. Все девять скоростей вращения передаются от валика IV через шлицевое соединение шпинделю V. [c.203]

При увеличенных нагрузках и повышенных требованиях, предъявляемых к центрированию, когда втулка должна перемещаться вдоль вала (коробки скоростей, сцепные муфты и т. п.) и когда такого перемещения не требуется, применяются шлицевые соединения втулок с валами. В шлицевых соединениях нагрузка на вал и втулку распределяется равномернее, чем в шпоночных соединениях, причем наблюдается меньшая концентрация напряжений и обеспечивается лучшее центрирование и направ,ление втулки на валу. По форме зубьев (шлицев) шлицевые соединения подразделяют на прямобоч-ные, эвольвентные и треугольные. В прямобочных шлицевых соединениях регламентировано четное число зубьев в легкой и средней сериях 6, 8 и 10 и в тяжелой серии 10, 16 и 20 (ГОСТ 1139—58). [c.237]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Оно обеспечивает изменение длины карданной передачи, если при перемещении одного агрегата относительно другого меняется расстояние между ними, как, например, между ведущим мостом и коробкой передач. Шлицевой наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В шлицевое соедипе1ше при сборке закладывают смазочный материал. Для защиты от вытекания смазочного материала и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле ГАЗ-24 Волга шлице- [c.150]

Проверить свободный ход педали сцеп.твния к зззор между штоком и поводком клапана пневматического усилителя крепление балки опоры коробки передач с рамой люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, а также крепление фланцев карданного вала отсутствие подтеканий в соединениях заднего моста и крепление редуктора к заднему мосту. [c.260]

Два карданных вала силовой передачи - верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой - шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны - заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта- [c.169]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Установка карданного вала на автомобиль. Перед установкой карданов игольчатый подшипник и крестовины смазывают жидкой смазкой. Скользящие вилки устанавливают на карданные валы так, чтобы ушки передней и задней вилок находились, в одной плоскости. Фланцы карданных валов жестко соединяют с фланцами ведущей шестерни заднего моста и ведомого вала коробки передач. На карданный вал автомобилей ГАЗ и ЗИЛ-150 в местах шлицевых соединений Надевают и укрепляют стяжными хомутиками защитные чехлы. Карданный вал устанавливают на автемобиль М-20 скользящей вилкой кардана назад. Между фланцами карданного вала, заднего моста и ведомого вала коробки передач стаЪят прокладки. Болты крепления с пружинными [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...