Буксирные крюки

Буксирные приборы крепятся к раме сзади для того, чтобы автомобиль мог буксировать прицеп, и спереди для того, чтобы в случае необходимости автомобиль можно было буксировать. Иногда передние буксирные приборы заменяются буксирными крюками или петлями (без упругого элемента. [c.116]

Передней точкой у прицепов принимается петля дышла, у полуприцепов — шкворень опорно-сцепного устройства, у грузовых автомобилей и тягачей — передние буксирные крюки или передняя габаритная точка (буфер). Задней точкой является центр буксирного прибора или центр опорно-сцепного устройства (у седельных тягачей). [c.173]

Расстояние от центра поворотного круга передка прицепа до центра петли дышла должно быть не менее полусуммы ширины кузовов тягача и прицепа. Должен быть предусмотрен запас длины дышла, равный 200— 300 мм. на случай крена кузова при маневрировании. Достаточность выбранной длины дышла проверяется графически или экспериментально. Размеры сцепных устройств (петли дышла, буксирных крюков) и размещение их упругого элемента см. ГОСТ 2349-45. [c.174]

Стержень буксирного крюка (ГАЗ-53А) Седельное устройство (ЗИЛ, МАЗ) [c.180]

Автомобиль, оборудованный лебедкой, можно вытащить без посторонней помощи, используя упор. Упором может служить дерево, вкопанное в грунт бревно, вбитый в грунт лом (рис. 251). Вытащить застрявший автомобиль при отсутствии лебедки можно при помощи троса, закрепленного одним концом к упору, а другим — к диску колеса. Забуксовавший или застрявший автомобиль можно вытащить другим автомобилем, применяя гибкое или жесткое соединение, которое закрепляют к буксирным крюкам или к раме. Во всех случаях вначале нужно натянуть трос, а затем плавно без рывков, вытащить застрявший автомобиль. [c.434]

На ряде кранов устанавливают опоры, предназначенные для поддержания стрелы в транспортном положении. Как правило, они представляют собой П-образную конструкцию, установленную на переднем бампере шасси базового автомобиля и своим основанием закрепленную над буксирными крюками. [c.145]

При перемещении своим ходом автомобильный кран приводят в транспортное положение (см. рис. 3) опускают крюковую подвеску и закрепляют ее растяжками к буксирным крюкам шасси поднимают выносные опоры и надежно фиксируют их в транспортном положении устанавливают стабилизатор в транспортное положение. На кране с телескопической стрелой, кроме того, выполняют следующее [c.166]

С большим объемом необрабатываемых поверхностей Балки передних осей, рычаги переключения коробок передач, буксирные крюки 1,1-1,3 [c.553]

В передней части рамы (рис. 177) устанавливаются буфер / и буксирные крюки 3. а в задней — тягово-сцепное устройство. [c.244]

Грузовые автомобили для автопоездов оборудуются сцепными приборами (буксирными крюками) и быстродействующими соединительными устройствами для электрооборудования и тормозной системы прицепов. [c.444]

На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксировки автомобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство 3, предназначенное для присоединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т. д. Это устройство включает крюк с запором и пружину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной дороге, при торможении и трогании с места. [c.190]

Буксирное устройство (рис. 210, в) состоит из корпуса 18 с крышкой 19, крюка 20 со стержнем, резинового упругого элемента 22 и деталей креплений. Упругий элемент установлен на стержне крюка, который закреплен в корпусе гайкой 23. Необходимая предварительная деформация упругого элемента создается шайбами 16 и 77. Буксирный крюк имеет предохранительную защелку 27, которая стопорит замок крюка и исключает его самопроизвольное открывание. Трущиеся поверхности стержня крюка смазываются через масленки. [c.264]

Шестерни коленчатого вала, шестерни масляного насоса, фланцы-вилки карданного вала, шпильки ступиц колес, рулевые валы, передние буксирные крюки, вилки штоков тормозных камер и переключения передач, гайки подшипника ведущего вала коробки передач, болты шестигранные разные, толкатели. Продольные балки, рам (сталь 25) [c.37]

Вилки кардана, ползуны и вилки коробки передач, распределительные валы (МЗМА, ГАЗ-21), шатуны (ЗИЛ-164, МЗМА), полуоси (МЗМА, ГАЗ-53), венцы маховиков (МЗМА), буксирные крюки [c.38]

Ведомые диски сцепления, буксирные крюки [c.38]

Поперечины Буфер Буксирный крюк [c.68]

Проверить состояние амортизаторов и отсутствие течи и при необходимости долить жидкость до уровня, а 2 раза в год сменить масло. Проверить состояние буксирного крюка, затяжку и шплинтовку его гайки. Проверить состояние балки переднего моста, величину сходимости колес и углов поворота передних колес, состояние упорных подшипников и затяжку гаек шкворней. [c.262]

Буксировать автобусы разрешается только при помощи жесткого буксирного приспособления —продольной штанги с шарнирным дышлом. Длина сцепки не должна быть более 4 м. Для предупреждения травмирования рук закреплять буксирный трос на буксирных крюках водитель должен в рукавицах. Стоять между буксируемым автобусом и автомобилем-тягачом и поддерживать штангу в момент его натяжения запрещается. Большие автобусы (длиной более 7 м) допускается буксировать только грузовыми автомобилями типа ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, груженными балластом. Присутствие пассажиров в буксируемом автобусе категорически запрещается. [c.284]

Буксирное устройство имеет корпус, внутри которого свободно вставлен резиновый упругий элемент, с опорными шайбами по обоим торцам. Через упругий элемент проходит стержень буксирного крюка, удерживаемый от осевого перемещения гайкой. Как при передаче тягового усилия от автомобиля к прицепу, так и при наезде прицепа на автомобиль, упругий элемент работает только на сжатие, амортизируя появляющиеся толчки. [c.185]

Для укрепления троса или цепей при буксировке в передней части рамы устанавливаются два буксирных крюка, а на задней поперечине рамы установлено буксирное устройство. [c.254]

Перемещение автомобиля к наклонной части эстакады осуществляется тяговой цепью 8 с помощью сцепки 12 один ее конец крепят к цепи, а другой — за буксирные крюки автомобиля. [c.188]

Приямки приводной 4 и натяжной б станций, а также проемы между направляющей 2 и стенками канавы прикрыты металлическими щитами / и 3. С поста на пост автомобиль перемещается при помощи сцепки. Один конец сцепки крепят к тяговой цепи, а другой — за буксирные крюки автомобиля. ......................., [c.189]

Перемещение автомобиля происходит следующим образом. На буксирные крюки автомобиля надевают кольца 10 и крюк 3 вводят в зацепление с пальцем 2. Эти пальцы расположены вдоль всей цепи через шаг. Когда автомобиль подходит к очередному посту разборки, поперечина крюка 14 надвигается на упор 1, разъединяя буксирный прибор с цепью. Для дальнейшего перемещения автомобиля необходимо вновь соединить крюк с цепью за упором 1. [c.191]

Сцепка состоит из захвата и двух чалок с буксирными крюками. [c.193]

Гибкой сцепкой может быть стальной или пеньковый канат, а также цепь. Такая сцепка должна иметь прочность на разрыв не менее чем с пятикратным запасом по сравнению с фактическим весом буксируемого транспортного средства. Жесткая сцепка обычно выполняется из полой трубы с проушинами, которые соединяются с буксирными крюками и приспособлениями автомобилей — тягача и буксируемого. [c.238]

На буксирный крюк / (рис. 133) надевают петлю троса или проушину дышла собачку 7 защелки 8 сначала отводят вверх, [c.213]

Буфер и передние буксирные крюки с рамой [c.140]

После того, как отверстие просверлено, поднимают каретку и извлекают из него сверло. При перевозке такие станки буксируют на автомашинах. Перед транспортировкой из станка вынимают сверло, опускают каретку в крайнее нижнее положение и переворачивают станок так, чтобы трубчатая рама оказалась в горизонтальном положении. Только после этого раму надевают на буксирный крюк автомашины. Масса станка — около 300 кг. [c.116]

Буксирное приспособление устанавливается в задней части рамы грузовых автомобилей и служит для присоединения буксируемых автомобилей или прицепов. Буксирное приспособление состоит из буксирного крюка и амортизирующей пружины или резинового буфера. [c.184]

При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, и, кроме того, проверяют, не подтекает ли жидкость из амортизаторов, правильно ли расположены (нет ли перекосов) передний и задний мосты, состояние дисков колес, крепление буксирного крюка, производят отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин. Проверяют и при необходимости регулируют величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверяют величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес, а также шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф. [c.206]

Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными штампованными поперечинами Буксирные крюки в передней части рамы, тягово-сцепной прибор по ГОСТ 2349—54 на задней поперечине рамы [c.14]

Для обеспечения возможности крепления буксирных крюков в нижней части раскосов и полке поперечины предусмотрены отверстия. [c.225]

Для буксировки автомобиля к передним концам продольных балок грузового автомобиля закреплены буксирные крюки, а в легковых автомобилях — специальные проушины. Крепление штока крюка буксирного устройства осуш,ествлено через пружину и две опорные втулки или резиновый буфер, в результате чего достигается смягчение рывков при трогании буксирующего и буксируемого автомобилей и их движении. Надежность сцепки обеспечивается откидной скобой, запираюш,ейся стопорной защелкой и шплинтом на цепочке. В случае произвольной расцепки предусмотрен трос, прикрепленный к проушине, установленной на задней поперечине рамы. [c.314]

Рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов), соединяемых поперечными балками (траверсами). У автомобилей МАЗ-500А лонжероны имеют сечение в форме швеллера и увеличены по высоте в местах приложения наибольших нагрузок. Все детали рамы соединены заклепками. К лонжеронам приклепаны кронштейны для крепления силового агрегата, рессор и рулевого управления. К задней поперечине рамы крепится буксирное устройство, а на передней части лонжеронов (клыках) установлены буксирные крюки. [c.185]

Х. 40Х. 45Х, 35ХРА, 40ХР Коленчатые валы, оси, шестерни, пальцы, рычаги, кривошипы, полуоси, защелки буксирного крюка, ключи гаечные, улучшаемые детали, поворотные кулаки, ведущие валики, всасывающие клапаны [c.23]

Стойкость штампов горячей и холодной обрезки заусенца и перемычек, а также удельный расход птамповой стали приведены на рис. 18. Группы сложности поковок характеризуются следующими признаками / — шестерни, шайбы 1 — крышки подшипников и другие квадратные и прямоугольные поковки III — вилки, крестовины IV — валики, рычаги прямые и сложные V — кривые рычаги, крюки VI — поворотные кулаки, буксирные крюки VII — коленчатые валы, передние оси. [c.399]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...