Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Шаг зацепления основной

Предельные отклонения шага зацепления (основного шага) fpb 3—12 1) 5.41 2) 5.42 fpb 1) 3—8 2) 4 9 5.42 fpb 1-12 fpb 3-8 5.42 Tta 4—10 5.43 fe 1—12 5.44 Apb 3-9 5.45 fpb 1) 3-8 2) 4 9 5.46 Atb 1—8 5.46  [c.136]

Отклонение шага зацепления (основной шаг) рьг 3—8 1000 БВ-5043  [c.255]

Шагомеры для проверки шага зацепления (основного шага) V Погрешности шага зацепления значительно влия-  [c.275]

Одним из показателей плавности работы зубчатого колеса является отклонение шагов в колесе. Установлены верхнее и нижнее предельные отклонения шага (торцового) /р, и шага зацепления (основного) /р , а также допуск на погрешность профиля зубьев ff. Отклонение шага  [c.267]


Отсюда видно, что шаг зацепления всегда выражается через радиус НЛП через диаметр окружности несоизмеримым числом, так как в правую часть входит трансцендентное число л. Это затрудняет подбор размеров зубчатых колес % при проектировании колес и практическое их измерение. Поэтому для определения основных размеров зубчатых колес в качестве основной единицы принят некоторый параметр, называемый модулем зацепления. Модуль зацепления измеряется в миллиметрах и обозначается буквой т. Величина модуля равна  [c.429]

Шаг зубьев основной или шаг зацепления  [c.210]

Коэффициенты Кн и Кр учитывают динамическую нагрузку, возникающую в зацеплении вследствие кромочного удара зубьев при входе в зацепление. Основной причиной возникновения динамических нагрузок являются неточности сборки и изготовления (погрешности формы и значение ошибок шага). Динамические нагрузки растут с увеличением скорости и уменьшением степени точности, и уменьшаются с увеличением твердости рабочих поверхностей зубьев. При 7...9-й степенях точности ориентировочные значения коэффициентов для прямозубых передач при м/с  [c.356]

При зацеплении реальных звеньев эвольвентные про())или ограничиваются наружным размером звена. Для сохранения непрерывности передаточного отношения между звеньями при их движении необходимо до того, как про( )или П1 и Пз выйдут из зацепления, ввести в зацепление следующие профили и т. д. На практике это достигается приданием звеньям круглой формы с равномерным расположением профилен по основной окружности. Расстояние между соседними профилями по дуге радиуса называется шагом по основной окружности. Обычно профили выполняют двусторонними. Такие звенья называют зубчатыми колесами.  [c.96]

Зубчатое зацепление имеет следующие основные элементы начальную окружность d, шаг зацепления t и модуль зацепления т.  [c.199]

Коэффициент перекрытия. Для обеспечения плавной работы зубчатой передачи необходимо, чтобы до выхода из зацепления предыдущей пары зубьев вошла в зацепление последующая пара. В процессе зацепления одной пары зубьев точка их контакта проходит путь, равный длине зацепления ЕхЕ = ga (рис. 2.8 и 2.9). Расстояние между точками профилей соседних зубьев, измеренное по линии зацепления, равно шагу по основной окружности колеса Рь = р os а. Следовательно, непрерывность зацепления колес обеспечивается при ga > рь- Отношение длины зацепления к основному шагу зацепления называется коэффициентом перекрытия  [c.42]


Для определения величины коэффициента перекрытия е достаточно разделить длину линии зацепления на величину шага по основной окружности. Следовательно, в данном случае имеем  [c.46]

Шагом зацепления называют расстояние между двумя одноименными точками поверхностей двух соседних зубьев, измеренное по какой-либо концентрической окружности. В колесах с эвольвентным профилем зубьев расстояние между двумя соседними профилями зубьев, измеренное по контактной нормали равно шагу р по основной окружности (рис. 6.4). Соответствующую дугу, измеренную по начальной окружности радиуса зубчатого колеса, называют шагом Ра,.  [c.205]

Согласно свойствам эвольвенты ga, = аЬ. Если из концов активной части линии зацепления отложить (от точек а и Ь) известную величину шага зацепления по основной окружности р ,, то получим зоны работы одной и двух пар зубчатых профилей. Так, центральный участок соответствует зоне работы одной пары зубчатых профилей, а участки аа и ЬЬ совместно показывают зону работы двух пар зубчатых профилей. В то время как одна пара профилей имеет зацепление на участке аа , вторая пара—на участке ЪЪ . Перенося радиусами О а , О Ь , точки а и с линии зацепления  [c.232]

Коэффициентом К учитывается динамическая нагрузка, возникающая в зацеплении. Основной причиной возникновения динамической нагрузки в зацеплении являются погрешности формы и взаимного расположения зубьев (окружного шага). Динамические нагрузки растут с увеличением скорости и уменьшением степени точности.  [c.260]

Исследованиями установлено, что причинами возникновения виброударных процессов являются циклическая ошибка основного шага зацепления, которая служит источником кинематического возбуждения в системе, и наличие в зацеплении бокового зазора, который приводит к уменьшению числа условий связи в механизме и ударному взаимодействию парциальных систем.  [c.143]

Из приведенной таблицы явствует, что все крупные модули, начиная с модуля 7, выражаются целым числом миллиметров. Согласно формуле (9), это приводит к размерам делительных диаметров колес в целых числах миллиметров. Последнее является удобным при расчерчивании колес, изготовлении и монтаже. Простое выражение через модуль делительного диаметра колеса явилось одной из причин введения модуля как основного параметра при определении размеров зубчатых колес и величины их зубьев. Если бы, наоборот, при конструировании зубчатых колес стремились выбирать шаг зацепления в целых числах миллиметров, то, согласно формуле (8), не получили бы целого числа миллиметров в делительном диаметре и ввиду присутствия в знаменателе трансцендентного числа л этот диаметр получился бы выраженным в миллиметрах лишь приближенно, соответственно тому или другому приближенному значению, выбранному для числа я. Наоборот, при целом числе миллиметров в размерах модуля и диаметра делительной окружности значение для t получается в виде целого числа миллиметров с бесконечной дробью, которую следует оборвать на том или другом знаке в зависимости от точности расчета.  [c.411]

Расстояние по контактной нормали между двумя контактными точками одноименных поверхностей соседних зубьев. Шаг зацепления цилиндрического зубчатого колеса равен основному нормальному шагу  [c.246]

Часть зуба, выступающая за начальный цилиндр, т. е. лежащая вне его в зубчатых колёсах внешнего зацепления (фиг. 1) и внутри его в колёсах внутреннего зацепления Окружность зубчатого колеса, на которой его шаг и угол давления в торцевом сечении соответственно равны теоретическому шагу и углу зацепления основной рейки, т. е. производственная (при образовании зубьев рейкой) начальная окружность (окружность радиуса на фиг. 2) Цилиндр, поперечное сечение которого ограничено делительной окружностью  [c.217]

Шаг зацепления — расстояние между двумя одноименными точками двух соседних зубьев, взятое по какой-либо окружности зубчатого колеса (по начальной, делительной или основной).  [c.511]

Подрезание ножки зуба заключается в образовании на ножке выемок, снимающих часть эвольвентного профиля и ослабляющих зуб в опасном сечении (см. фиг. 65 и 66, зуб 1), Срезание части эвольвентны при подрезании приводит к уменьшению коэффициента перекрытия , что неблагоприятно влияет на плавность работы, прочность и износостойкость передачи. Коэффициент желательно иметь по возможности большим (недопустимо г < 1). Величина < определяется аналитически или графически как отношение длины рабочего участка линии зацепления МЫ на фиг. 65) к шагу по основной окружности.  [c.512]


Основными Причинами возникновения значительной громкости шума у редуктора с металлическими зубьями, переходящего иногда в резкий свист, могут быть недостаточно правильный шаг зацепления зубьев передачи, грубая обработка зубьев, ошибка в профиле зуба, большая овальность колеса, недостаточный конта Кт зубьев, расцентровка шестерни и колеса, неправильное зацепление зубьев, неравномерная нагрузка на них, недостаточный масляный зазор в зацеплении, низкое качество смазки зубьев передачи, недостаточное количество масла, значительный износ зубьев, ненормальный зазор в подшипниках и др.  [c.199]

Громкость шума обычно несколько возрастает с увеличением нагрузки турбины. Основными причинами возникновения значительной громкости шума у редуктора с металлическими зубьями могут быть недостаточно правильный шаг зацепления зубьев передачи, грубая обработка зубьев, ошибка в профиле зуба, большая овальность колеса, расцентровка шестерни и колеса, значительный износ зубьев, ненормальный зазор в подшипниках и др.  [c.227]

Шагомеры для проверки шага зацепления (основного шага) Погрешности шага зацепления оказывают значительное влияние на плавность работы передач и на полноту контакта зубьев. Для проверки шага зацепления применяют специальные приборы — шагомеры, которые по виду контакта с измеряемыми поверхностями подразделяют на шагомеры с плоскими (тангенциальными) и кромочными измерительными наконечниками. Основное применение имеют шагомеры о тангенциальными (плоскими) наконечниками (рис. 17.2). Шаг зацепления измеряют неподвижным наконечником 1 и подвижным 2. Номинальное значение шага зацепления между измерительными плоскостями наконечников 7 и 2 устанавливают по блоку илоскопараллель-ных концевых мер или по эталону, передвигая с помощью винта 3 подвижную планку 4. К планке 4 наконечник 2 прикреплен шарнирно. Винты 5 фиксируют планку 4. Упор 6 совместно с неподвижным наконечником 1 служит для установки и фиксации прибора На зубчатом колесе. Погрешности шага зацепления вызывают повороты подвижного наконечника 2, которые передаются стрелке индикатора.  [c.211]

Плавность работы передачи определяется такими параметрами, погрешности которых многократно (циклически) проявляются за оборот зубчатого колеса. В табл. 19 приведены нормы плавности работы (допуски) на следующие погрешности местную кинематическую погрешность колеса f,>(f, ), отклонение шага fp (f .,) отклонение шага зацепления (основного) fpij)-, погрешность профиля зуба fy>(fy) колебание измерительного межосевого расстояния на одном зубе f (f,0 циклическую погрешность зубчатого колеса, zMk) и циклическую погрешность передачи fzf )/(fzb) В табл. 21 даны нормы (допуски) плавности работы циклической погрешности передачи. Погрешность зависит от коэффициента осевого перекрытия ер. С увеличением этого коэффициента допуск уменьшается (ГОСТ 1643-81).  [c.36]

Шаг зацепления (основной шаг) — расстояние между двумя параллельными плоскостями, касательными двум соседним одноименным профилям зубьев. Основной шаг измеряется шагомером станкового или накладного типа. Перед (ерекрем прибор устанавливают на номинальный размер основного шага.  [c.258]

Плавность работы передачи. Эта характеристика передачи определяется такими параметрами, погрешности которых многократно (циклически) проявляются за оборот зубчатого колеса и также составляют часть кинематической погрешности. Аналитически или с помощью анализаторов кинематическую погрешность можно представить в виде спектра гармонических составляюших, амплитуда и частота которых зависят от характера составляющих погрешностей. Например, отклонения шага зацепления (основного шага) вызывают колебания кинематической погрешности с частотой, равной частоте входа в зацепление зубьев колес. Такую частоту называют зубцовой.  [c.265]

В третьей части таблицы помещают я справочные данные делительный диаметр d, число зубьев сектоэа, основной диаметр йь, радиус кривизны активного профиля зуба в нижней точке р/, радиу кривизны в граничной точке профиля зу ба р , начальный диаметр daiy высота зуба /г, шаг зацепления ра, основной угол наклона Рь, осевой шаг рх, ход зуба pz, параметрь модиф икации, обозначение чертежа сопряженного зубчатого колес .  [c.272]

Угол перекрытия и угловой шаг зависят от числа зубьев, т. е. при разных числах зубьев колес передачи Фуг Фуа и Однако коэффициент перекрытия будет одинаковым для обоих колес. Покажем это (рис. 178). Шаг по основной окружности, или основной шаг, р = / (Т,. Длина дуги, которую проходит точка с профиля по основной окружности за время зацепления одной пары зубьев, с с" = г гфу . Так как расстояние между двумя однонмен-нымн эвольвентами, измеренное по нормали, равно длине дуги основной окружности между началами эвольвент (см. 2), то с с" = ga, где g — длина активной лпнин зацепления.  [c.268]

Шаг зацепления = тг/ц, угловой шаг х = 3б0 г. Диаметр начальной окружности й=тг, межосевое расстояние =/ (г,> 22) 2. Основные параметры колес часового зацепления для модулей /п = 0,05. .. 1,0 мм и допуски на них определяются по формулам и таблицам ГОСТ 13678—73. Радиус кривизны профиля головки зуба определяется по формуле р = р /п, где р выбиранэт по таблицам ГОСТ в зависимости от числа зубьев шестерни и колеса. Значение р = 1,9. .. 3 для передач I типа и р = = 1,9. .. 21 для передач II типа. Значения смещения окружности центров Дс = также берут из ГОСТа, где Дс =  [c.196]

Шаг эвольвентного зацепления Нормальный шаг зубьев рейки Торцовый шаг зубьев рейки. Осевой шаг зубьев рейки. . . ОсЕювной нормальный шаг зубьев Основная нормальная толщина зуба...............  [c.241]

Нормальная толщина Основной диаметр Основной угол накона Шаг зацепления  [c.259]

На фиг. 65 показано нормальное эволь-вентное зацепление двух зубчатых колес, одно из которых имеет подрезание ножки зуба 5 со снятием участка эвольвенты тп. Начальные окружности I я Г касаются друг друга в полюсе зацепления Р, через который под углом зацепления а проходит линия зацепления 4 с рабочим участком MN. Производящая прямая 3 в изображенном на фиг. 65 положении совпадает с линией зацепления и касается обеих основных окружностей 2 и 2 . Шагщо начальной окружности i == j m шаг по основной окружности 0 = Tim os а.  [c.511]


Простым и достаточно надежным способом распознавания модуля и угля зацепления основной рейки является следующий, Изготовляют набор шаблонов в виде коротких зубчатых реек, соответствующих распространенным стандартным значениям модулей и питчей. Прикладывая такие шаблоны-рейки к обмеряемым зубчатым колесам и перекатывая их по зубьям, можно при минимальном навыке правильно определять модуль т, коэсф ф иь иент / высоты зуба основной рейки и угол а-д зацепления основной рейки. Вместо шаблонов-реек можно пользоваться зуборезными гребенками или дол-бяками. При отсутствии шаблонов-реек можно применять следующий способ. Измеряют основной шаг зубьев to при помощи специального прибора или штангенциркуля. В последнем случае производят замер через п зубьев так, как это делается при измерении толшипы зубьев шаговой скобой (табл. 106). После этого производят аналогичный замер.  [c.476]

Разность между первым п вторым замерами равна величине основного шага г . Зная основной шаг и систему мер (модульная пли нитчевая), можно, пользуясь табл. 4, с большой степенью достоверности определить модуль и угол зацепления основной рейки. Для определения остальных параметров пары необходимо тщательно измерить межосевое расстояние А, наружные диаметры и и сосчитать зубья и  [c.327]


Смотреть страницы где упоминается термин Шаг зацепления основной : [c.199]    [c.309]    [c.309]    [c.311]    [c.343]    [c.261]    [c.292]    [c.268]    [c.178]    [c.477]    [c.312]    [c.327]    [c.247]    [c.195]   
Теория механизмов (1963) -- [ c.596 ]

Теория механизмов и машин (1973) -- [ c.216 , c.217 ]



ПОИСК



Выбор основного профиля зубьев звездочки по износостойкости зубьев и элементов цепи в момент зацепления с цепью

Выбор основного профиля зубьев звездочки по кинетической энергии соударения в момент зацепления с цепью

Выбор основного профиля и схемы зацепления по износостойкости

Выбор основных параметров передач внутреннего зацепления

Глава И Изображение зубчатых и червячных передач Основные определения зубчатых зацеплений

Зависимости, связывающие моменты и мощности, передаваемые основными звеньями без учета потерь на треУсилия в зацеплении, на опоры сателлитов и основных звеньев планетарных передач

Закон зацепления основной

Зацепление зубчатое — Основные элементы

Зацепление зубчатое — Основные элементы без смещения 243 — Основные элементы

Зацепление зубчатое — Основные элементы со смещением

Зубчатые Главные параметры 97 Определение основных параметров 97— 107 — Силы в зацеплении

Зубчатые колеса Зацепления Шаг основной

Зубчатые колёса цилиндрические прямозубые Зацепления нефланкированные — Ошибка в основном шаге 658 — Ошибка в профиле зубьев

Зубчатые передачи с зацеплением Новикова. Устройство, основные геометрические соотношения

Основная теорема зубчатого зацепления. Понятия о линии и полюсе зацепления. Профилирование зубьев

Основная теорема зубчатого зацепления. Эвольвента окружности и ее свойства

Основной закон зацепления. Скорость скольжения

Основной закон зацепления. Теорема Виллиса

Основной закон зубчатого зацепления

Основной закон зубчатого зацепления и сопряженные профили зубьев

Основные Проверочный расчет зацепления на прочность

Основные геометрические размеры и обозначения для колес с зубчатым зацеплением

Основные данные зубомеров для зубчатых колес с углом зацепления

Основные зависимости и геометрия зацепления

Основные особенности зацепления Новикова

Основные параметры и прочность механизмов с цилиндрическими колесами эвольвентного зацепления

Основные понятия о зацеплении Новикова

Основные понятия о зацеплении конических колес

Основные понятия о зацеплении червячной пары

Основные понятия о зубчатых передачах и зубчатом зацеплении

Основные сведения из геометрии зацепления

Основные сведения из теории зацеплений

Основные сведения о геометрии цилиндрических передач с внешним и внутренним зацеплением

Основные сведения о зацеплении Новикова и геометрический расчет

Основные сведения о зацеплении конических зубчатых колес

Основные сведения о зацеплении цилиндрических зубчатых колес

Основные сведения о зубчатом зацеплении

Основные сведения об эвольвентном зацеплении

Основные сведения по геометрии цилиндрических передач внешнего и внутреннего зацепления (д-р техн наук проф. Тайц

Основные теории зубчатого зацепления

Основные факторы зацепления

Основные элементы и характеристики эвольвентного зацепления

Особенности внутреннего зацепления. Нарезание зубьев шестерённым долбяком. Вогнутый профиль. Ограничение головок основной окружностью. Допустимая разность чисел зубьев. Конструктивные и производственные затруднения

Передачи внутреннего зацепления - Основные

Профили зубьев удовлетворяющие основному закону зубчатого зацепления

Расчет элементов проектируемого зацепления и основных размеров конических зубчатых колес

Способ нарезания зубьев и основные виды коррекции эвольвентного зацепления

Теорема зацепления основная

Теорема зацепления основная количества движения

Теорема зацепления основная менной массой

Теорема зацепления основная о движении центра масс тела с пере

Теорема зацепления основная об изменении кинетической энерги

Теорема зацепления основная составном

Усилия в зацеплении с круговыми зубьями Нарезание — Выбор резцовых головок 800, 802 Размеры основные — Определение 801, 802 — Чертежи рабочие

Ц Цепи приводные — Типы зацеплением — Основные параметры



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте