Диафрагменная пружина

Фиг. 25. Схема сцепления с диафрагменной пружиной а — включённое положение 1 - наружное кольцо 2—нажимной диск б — выключенное положение 3— внутреннее кольцо 4 - муфта выключения.

Сцепление (марка, тип) фрикционное, однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной [c.174]

Сцепление (марка, тип) сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной [c.243]

Трансмиссия Сцепление (марка, тип) механическая ЗМЗ, фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом, с диафрагменной пружиной или с периферийными пружинами (для дв. ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) [c.482]

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной, помещенной между нажимным диском и кожухом сцепления (рис. 92), прикрепленным к маховику щестью винтами. Картер сцепления крепится четырьмя винтами к двигателю. Крутящий момент от двигателя передается через маховик и нажимный диск на ведомый диск сцепления, а от.него через пружины демпфера, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение — ведущему валу коробки передач. [c.103]

При нажатии на педаль муфта выключения, перемещаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом наружная кромка пружины, перемещаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через фиксаторы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя. [c.103]

Регулировка хода педали сцепления. Величина полного хода педали сцепления составляет около 140 мм (см. рис. 94), а величина ее свободного хода около 30 мм. Свободный ход педали соответствует выбиранию зазоров до начала сжатия диафрагменной пружины. На толкателе рабочего цилиндра свободный ход равен 4—6 мм, а полный ход толкателя должен быть не менее 30 мм. Свободный ход педали регулируют гайкой 5 (см. рис. 93) и контргайкой 6. [c.106]

Силовая передача. В сцеплении изменены прижимная диафрагменная пружина, кожух сцепления и кольца нажимной пружины. [c.316]

В однодисковом сцеплении, показанном на рис. 86, применена центральная диафрагменная пружина 7. В свободном состоянии она имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Диафрагменная пружина 7 с помощью заклепок 8 и двух опорных колец 1 м 11 закреплена на кожухе 6 сцепления. При этом наружный край диафрагменной пружины, соприкасающийся с нажимным диском 5, передает усилие от пружины на диск 5. - - [c.139]

В однодисковом сцеплении, показанном на рис. 88, а, применена центральная диафрагменная пружина 7. В свободном состоянии она имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Диафрагменная пружина 7 с помощью [c.113]

Демультипликатор 123, 139 Детонационная стойкость 71 Дефлектор 279 Деформация шины 171 Диафрагменная пружина 113 Дизель 12 [c.296]

СЦЕПЛЕНИЕ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИАФРАГМЕННОЙ ПРУЖИНОЙ [c.105]

Механизм сцепления с центральной диафрагменной пружиной (рис. 73) размещен в штампованном стальном кожухе 5, соединенном с маховиком 1 двигателя при помощи трех установочных штифтов и шести болтов с пружинными шайбами. Нажимный диск сцепления центрируется относительно кожуха и приводится во вращение при помощи трех пар упругих тангенциально расположенных пластинчатых звеньев. [c.105]

Ведомый диск 2 сцепления зажат между нажимным диском 3 Л маховиком 1 усилием, создаваемым центральной диафрагменной пружиной 8, которая представляет из себя в свободном состоя-иии стальной тарельчатый диск конической формы со сплошной периферической частью и разрезанной радиальными прорезями на отдельные сектора центральной частью. При включении сцепления (рис. 73, а) диафрагменная пружина, находясь почти в плоском положении, опирается на заднее опорное кольцо 7 и равномерно давит своей периферийной частью на нажимный диск 3. [c.105]

При полностью выключенном сцеплении диафрагменная пружина выгибается в противоположную сторону, занимая перед этим плоское (нейтральное) положение при этом усилие на педали сцепления, требуемое для ее удержания в таком положении, уменьшается по сравнению с усилием, которое нужно приложить к педали в начале выключения сцепления. [c.106]

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина, пройдя через нейтральное положение, вновь принимает исходную коническую форму, и, перемещая нажимный диск в сторону маховика, зажимает ведомый диск с номинальным рабочим усилием. В этом положении сцепление включено. [c.106]

Конструкция нажимного диска и диафрагменной пружины обеспечивает получение равномерной нагрузки на ведомый диск. [c.106]

Однодисковое с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом [c.9]

Пробуксовка сцепления может происходить из-за отсутствия свободного хода педали сцепления, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска. При этом крутящий момент от двигателя передается не полностью и автомобиль трогается с места очень медленно или даже стоит на месте при включенной передаче и отпущенной педали сцепления. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода по центру площадки педали сцепления, которая должна быть 35—45 мм на автомобиле Москвич-412 и 20—30 мм — на ВАЗ-2101. Свободный ход соответствует выбиранию зазоров в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подшипником и выжимной пятой, т. е. соответствует началу сжатия диафрагменной пружины. Регулировка свободного хода осуществляется изменением длины толкателя поршня рабочего цилиндра при ослабленной контргайке (см. рис. 73). Для увеличения свободного хода толкатель ввинчивается (укорачивается), для уменьшения — вывинчивается (удлиняется). Если после регулировки свободного хода педали сцепление продолжает пробуксовывать, его необходимо снять, промыть или заменить накладки ведомого диска. [c.118]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 Жигули устанавливают однодисковое сцепление с диафрагменной нажимной пружиной. При нажатии на педаль сцепления муфта выключения действует на внутренние концы лепестков диафрагменной пружины и сцепление выключается. Диафрагменная нажимная пружина создает необходимое усилие, прижимающее ведомый диск к маховику, и в то же время от водителя не требуется большого усилия для выключения сцепления. [c.147]

В конструкции сцепления диафрагменная пружина 5 крепится заклепками 6 и двумя опорными кольцами 9 на кожухе 4 сцепления. Наружный край пружины передает сжимающее усилие на нажимный диск 3. [c.182]

Рис. У.З. Сцепление с диафрагменной пружиной а — включенное б — выключенное в — диафрагменная пружина г — характеристика диафрагменной пружины

Использование сцеплений с периферийно расположенными пружинами на быстроходных двигателях может привести к дополнительным нагрузкам и деформациям пружин и отжимных рычагов под влиянием значительной центробежной силы. Это может нарушить нормальную работу сцепления. Указанное не будет иметь места при применении сцеплений с диафрагменными пружинами (рис. У.З). [c.98]

Подробно вопрос о расчете конических и диафрагменных пружин рассмотрен в литературе [У.4]. [c.116]

Свободный ход педали сцепления должен быть около 30 мм и соответствовать выбиранию зазоров до начала сжатия диафрагменной пружины. На толкателе рабочего цилиндра свободный ход равен 4—6 мм, а полный ход толкателя — не менее 30 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления составляет 0,1—0,5 мм. Этот зазор регулируется ограничителем педали. [c.136]

Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления Засорение отверстия в крышке бачка, вызывающее разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения Нарушение герметичности при загрязнении или износе кольцевого клапана главного цилиндра Ослабление заклепок крепления диафрагменной пружины [c.137]

Протереть накладки металлической щеткой, поверхность маховика проточить, при необходимости заменить нажимной диск в сборе с кожухом й диафрагменной пружиной [c.137]

О —диафрагменная пружина, // —нажимной диск, /2— [c.97]

Диафрагменная пружина представляет собой пружину Бельвиля, модифицированную для использования в автомобильных сцеплениях. Давление пружины создается ее участком между опорными кольцами, установленными на заклепках, закрепленных на кожухе сцепления, и наружным краем пружины, упирающимся в нажимной диск сцепления (рис. 2, а). Лепестки диафрагменной пружины одновременно являются рычагом выключения, их упругость способствует плавному включению сцепления. [c.15]

VALEO, фрикционное, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной [c.169]

Сцепление (марка, тип) с диафрагменной пружино сухое, однодисковое, — [c.157]

Сцепление (марка, тип) Коробка передач (марка, тип) число передач передаточные числа I-П- III- IV- V-ЗХ- Главная передача (марка, тип) передаточное число сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом с ручным управлением, полностью синхронизированная автомати- ческая [c.176]

Контроль сцепления проводится на основании, имитирующем маховик двигателя с металлическим промежуточным кольцом толщиной 8,2, мм, заменяющим ведомый диск (рис. 96). Закрепив кожух сцепления, выполнить четыре цикла выключения сцепления. Ход упорного фланца нажимной пружины должен составлять 8 мм. При этом нагрузка на упорный фланец должна быть примерно равна 135 кгс. После этого проверить, чтобы ходу упорлого фланца, равному 8 мм, соответствовало перемещение нажимного диска 1,6- 1,7 мм (наименьшее допустимое— 1,4 мм), а расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланца для нового сцепления составляло 40—43 мм. В процессе работы за счет износа нажимного диска этот размер увеличивается. При увеличении этого расстояния до 48 мм или уменьшении перемещения нажимного диска до 1,4 мм кожух сцепления в сборе с нажимным диском, диафрагменной пружиной и упорным фланцем следует заменить. [c.111]

В связи с тем то на автомобиле в экспортном исполнении устанавливается сцепление с центральной диафрагменной пружиной, приводится краткое описание работы этого сцепления и его отличий от применяющегося в настоящее время для внутреннего рынка сцепления с периферийно расположенными цилиндрическими витыми пружинами. В дальнейшем диафрагмепное сцепление будет устанавливаться на всех выпускаемых заводом автомобилях. [c.105]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 применяется однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом выключения. Оно состоит из двух ведущих дисков, одним из которых является плоскость маховика, одного ведомого диска, имеющего фрикционные накладки и установленного на шлицах ведущего вала коробки передач, кожуха, диафрагменной пружины и нажимной пяты. Нажимный ведущий диск при помощи трех пар упругих звеньев соединен с кожухом, привернутым к маховику, и вращается вместе с ними (рис. 72). При включении сцепления (отпускании педали сцепления) диафрагменная пружина 8, выпрямляясь, перемещает нажимный ведущий диск 3 в направлении к маховику I, и ведомый диск 2 оказывается зажатым между плоскостью маховика и нажимным ведущим диском. При этом ведомый диск за счет силы трения будет вращаться вместе с маховиком и нажимным диском, передавая крутящий момент через ступицу ведущему валу коробки передач (см. рис. 72, а). При выключении сцепления выжимный подшипник 10 привода перемещает пяту 9 в сторону маховика, диафрагменная пружина выгибается и отводит нажимный ведущий диск от маховика. В это время ведомый диск освобождается и останавливается вместе с ведущим валом коробки передач, отчего прекращается передача крутящего момента — сцепление выключено (см. рис. 72,6). [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...