Коробки Синхронизаторы

Стандартный механизм синхронизатора состоит из коробки синхронизатора и передачи от мотора к этой коробке, (фиг. 90). Коробка синхронизатора устроена следующим образом. Четырехкулачковая шайба жестко соединена с валом при помощи фрикционной муфты, посаженной на валу на шлицах, и удерживается от продольных перемещений тормозной гайкой. Вал с кулачковой шайбой, расположенный внутри корпуса коробки, центрирован на двух шарикоподшипниках, заделанных в крышки корпуса, [c.74]

Вал коробки синхронизатора удлинен и заканчивается спереди вилкой кардана, а сзади хвостовиком для присоединения к тахометру. Коробка синхронизатора имеет заглушку. [c.75]

При дистанционной установке коробка синхронизатора крепится к кронштейнам на самолете на болтах. При этом ось передаточ- [c.76]

В зависимости от типа самолета, кулачковая шайба может быть установлена на фрикционной муфте кулачками вперед или кулачками назад при повороте этой шайбы на 180° (в последнем случае корпус коробки синхронизатора также поворачивается на 180 так, чтобы конец в приливе приходился против кулачков шайбы). [c.76]

Повреждения торцов зубьев являются одним из основных видов повреждения зубчатых колес, вводимых в зацепление осевым перемещением. В коробках скоростей токарных и револьверных станков некоторых моделей выход из строя колес из-за повреждения торцов зубьев дости -ал 30 % выходов из строя. В передвижных зубчатых колесах с синхронизаторами (см. с. 440) износ торцов зубьев, естественно, значительно меньше. [c.160]

Зубчатые муфты могут иметь внутренние зубья на одной и наружные — на второй полумуфте в других конструкциях обе полумуфты имеют наружные зубья, а переключение производится с помощью подвижной обоймы с внутренними зубьями. Для устранения ударов при включении в зубчатых муфтах применяют синхронизаторы (например, в коробках скоростей автомобилей), которые выравнивают угловые скорости валов перед их соединением. [c.253]

Определённое влияние на тяговые качества автомобиля оказывают число ступеней коробки передач, а также её конструкция и тип. У нормальной ступенчатой коробки с подвижными каретками на приёмистость автомобиля оказывает влияние наличие синхронизаторов, уменьшающих время переключения, а также способ переключения. [c.22]

При нерегулируемых двигателях изменение скорости рабочих органов достигается переключением шестеренных, цепных, шкив-но-ремённых. фрикционных, кулачковых передач и весьма редко проскальзывающими муфтами — фрикционными, электромагнитными и гидравлическими. В шестеренных, цепных преобразователях — коробках скоростей, с подвижными шестернями или кулачковыми муфтами, изменение скорости производится ступенчато переключение их на ходу затруднено необходимостью применения синхронизаторов и т. п. Однако к. п. д. их при значительном Д выше, чем при плавном изменении скорости, достигая tj = 0,95 и более на одну ступень передачи (кроме передачи на шпиндель, для которой т] должен подсчитываться особо). [c.13]

Крупногабаритные детали, подвергающиеся износу шпиндели, валы, кулачковые муфты, шестерни (ст.). Вторичный вал коробки скоро-стей. муфта синхронизатора ( р.) [c.58]

На фиг. 22 показан синхронизатор предельного давления, применяемый в коробке передач автомобиля для соединения [c.207]

Основными причинами повышения числа оборотов турбины при сбросе полной нагрузки могут быть большая неравномерность 6 регулирования, т. е. большое сжатие (натяжение) пружин регулятора скорости большая нечувствительность регулирования в результате значительных заеданий или большого мертвого хода (слабины) в органах регулирования отставание роликов клапанов от своих кулачков распределительного вала повышенное трение штока стопорного клапана неплотное закрытие регулирующих клапанов и протечка через них пара из паропровода и паровой коробки регулирующих клапанов после стопорного клапана неплотное закрытие обратных клапанов на регенеративных отборах пара от турбины недостаточный запас хода муфты регулятора скорости на закрытие клапанов большой ход синхронизатора на увеличение числа оборотов недостаточное давление масла в системе регулирования большие зазоры между поршнем (или лопастью) и цилиндром сервомотора, т. е. малая мощность сервомотора недостаточное сечение окон в буксе золотника сервомотора для слива масла неправильная установка ограничителей хода (упоров) в сервомоторе большая частота тока сети и др. [c.175]

При крайнем положении синхронизатора на снижение числа оборотов в турбину поступает больше пара, чем требуется для поддержания номинального числа оборотов на холостом ходу. Причинами этого могут быть неплотная посадка некоторых (кроме первого) регулирующих клапанов вследствие заеданий в подвижных деталях системы регулирования (грузов регулятора скорости, золотника в буксе, поршня в цилиндре сервомотора или его штока, распределительного кулачкового вала в подшипниках, штоков или пружин регулирующих клапанов в шарнирных -пальцевых и других соединениях рычал<ной передачи и др.), синхронизатор установлен на слишком высокое число оборотов, большое натяжение (сжатие) главных -пружин регулятора скорости, неправильная установка муфты регулятора скорости, попадание постороннего предмета под регулирующий клапан, пропуск пара в турбину помимо регулирующих клапанов (через трещины или раковины в паровой коробке клапанов) и др, [c.94]

Рассмотрим устройство четырехступенчатой коробки передач легкового автомобиля ВАЗ. Для включения передачи переднего хода в ней имеется два синхронизатора <3 и б (рис. 34). В задней крышке 8 коробки передач на вторичном и промежуточных валах установлены ведомая 9 и ведущая И шестерни заднего хода. При включении передачи заднего хода с этими шестернями входит в зацепление промежуточная шестерня, перемещаемая вдоль своей оси. [c.89]

Механизм переключения передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и для включения заднего хода. Передачи включают перемещением шестерен или муфт синхронизатора на ведомом валу. В зависимости от количества передвижных шестерен или муфт синхронизатора определяют тип коробки. При двух передвижных шестернях или муфтах синхронизатора коробка будет двухходовая, а при трех — трехходовая. В зависимости от числа передач, включаемых для движения вперед, различают трех-, четырех- и пятиступенчатые коробки передач. [c.208]

Трехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-21 Волга . На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлена трехступенчатая, двухходовая коробка передач (рис. 132). В такой коробке передач для движения вперед можно включить три передачи и одну передачу для движения задним ходом. Коробка передач состоит из чугунного картера, ведущего вала, промежуточного вала с блоком шестерен, ведомого вала с передвижной шестерней и синхронизатором и оси с шестерней заднего хода. Картер имеет боковую крышку, на которой смонтирован механизм переключения передач. Ведущий вал установлен так, что его шестерня постоянного зацепления и венец включения третьей передачи находятся внутри коробки, остальная часть вала размещена снаружи, и на его шлицах посажена ступица ведомого диска муфты сцепления. [c.209]

Четырехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-53А. В коробке передач автомобиля ГАЗ-53А имеются четыре передачи для движения вперед и одна заднего хода (рис. 134). В постоянном зацеплении находится шестерня ведущего и промежуточного валов, шестерни второй и третьей передач промежуточного и ведомого валов. Передачи включают перемещением шестерни первой передачи и синхронизатора, а задний ход включают перемещением блока, состоящего из двух шестерен, расположенных на отдельной оси. Механизм переключения размещен на верхней крышке. [c.211]

Коробка передач имеет два синхронизатора для включения второй, третьей, четвертой и пятой передач. [c.213]

Рис. 138. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-21 Волга

Рис. 139. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-53А

Коробка передач (марка, тип) ЗИЛ-130, механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами инерционного типа на II, III, IV и V передачах [c.322]

Коробка передач (марка, тип) КамАЗ-142, механическая, трехвальная, с 1 синхронизаторами на II, III, IV, V передачах КамАЗ-152, механическая, трехвальная, с синхронизаторами на II, Ш, IV, V передачах, с делителем [c.283]

Коробка передач (марка, тип) ЯМЗ-239, механическая, трехходовая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и заднего хода, с демультипликатором [c.374]

Коробка передач (марка, тип) КамАЗ-142, механическая, трехвальная, трехходовая, с синхронизаторами на II, III, IV, V передачах [c.408]

Сцепление (марка, тип) Коробка передач (марка, тип) число передач передаточные числа I II III IV V з.х. Главная передача (марка, тип) передаточное число однодисковое, фрикционное, сухое с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, с ручным управлением 5 автоматическая 4 [c.251]

Коробка передач с синхронизаторами на автоматическая. [c.261]

Коробка передач (марка, тип) с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, с ручным управлением с автоматическим управлением [c.278]

Передача от синхронизатора к пулемету состоит из стержня 5, один конец которого обращен к пулемету и проходит через сферический подшипник с квадратным вырезом (фиг. 91). На этом конце стержня укреплен спусковой рычаг, Второй конец стержня служит осью рычага, Схмонтированного на шаровом шарнире на коробке синхронизатора. Детали синхронизатора, [c.75]

Зубчатые муфты. Зубчатые сцепные муфты широко применяют в коробках передач автомобилей, тракторов, станков и других машин при необходимости получить малые габариты. Одна из полуму4п имеет наружные, а другая — внутренние зубья. Модуль и число зубьев одинаковые. Муфты конструируют по схемам, представленным на рис. 20.26. Включение производят введением в зацепление полумуфт за время свободного хода после вьжлючения двигателя или на ходу с применением синхронизаторов. [c.320]

Рис, 6..39, Синхронизатор коробки скоростей, На HiJiiHieBOM валу I зубчатое колесо 6 установлено свободно и может только вращаться относительно его оси. По втулке 2, закрепленной неподвижно на валу 1, может перемещаться муфта 3. Размеры шлицевого соединения втулки 2 соответствуют размерам шл1щевого со- [c.395]

На фиг. 44, а показана трёхступенчатая коробка передач с синхронизатором на высших ступенях, а на фиг. 44, б — коробка передач с синхронизатором на высших ступенях и с расположением шестерён первой ступени между второй и третьей [53], что несколько увеличивает жесткость коробки передач. [c.51]

Рассмотрим такую взаимосвязь на примере. При конструировании деталей коробки передач, в которой имеются синхронизаторы, а включение передач производится шлицевыми муфтами, необходимо обеспечить м-инимальный размер длины сборочной единицы. Для этой цели разрабатывают фасонную конструкцию детали, у которой шлицы, муфты и фрикционные поверхности синхронизато-, ра располагаются в одной вертикальной плоскости. Кроме того, чтобы длина шлицев была минимальной, деталь изготовляют из хромоникелевой стали, затем подвергают цементации и закалке [c.89]

После того, как будет установлено, что холостой ход выдерживается, обороты увеличивают до нормы с помощью синхронизатора. Турбины с противодавлением переводят на работу в магистраль производственного пара, установив нормальное противодавление. После этого переводят дренирование на работу через водоотводчики и закрывают временные дренажи (из паровой коробки, из автоматического стопорного клапана, из сопловой коробки, из камеры регулирующей ступени и т. и.). [c.118]

Обычно коробки передач бывают двух- или трехваль-ными. На валах располагается набор подвижных и неподвижных шестерен. В наиболее распространенных схемах при включении передач соединение шестерен и валов осуществляется кулачками, выполненными заодно с подвижными шестернями, которые перемещаются на валах коробки на шлицах. Зубчатые механизмы коробок передач состоят обычно из цилиндрических шестерен. Переключение передач осуществляется передвижением шестерен, которые вводят поочередно в зацепление с другими шестернями, или блокировкой шестерен на валу с помощью синхронизатора. В последнем случае частота вращения включаемой шестерни вначале выравнивается синхронизатором до частоты вращения вала, на котором она вращается свободно, после чего шестерня блокируется на валу. Передвижение шестерен или синхрониза- [c.87]

Коробка передач (марка, тип) ЯМЗ-236У, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах [c.499]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...