Шлицевые соединения — Износ

Виды отказов и критерии работоспособности. К основным видам отказов (выход из строя) шлицевых соединений относят износ и смятие рабочих поверхностей возможны усталостные разрушения валов, разрывы втулок -- ступиц с внутренними зубьями, а также срез зубьев. [c.140]

Уточненный расчет прямобочных шлицевых соединений по критерию износостойкости. Этот расчет применяют для ответственных соединений, когда несущая способность шлицевых соединений лимитируется износом. Расчет ведут по давлению на рабочих боковых гранях зубьев (шлицев) от наибольшего длительно действующего вращающего момента Г соединение считается работоспособным, если выполнено условие [c.147]

Расчет шлицевых соединений на износ проводится для периода после приработки. Расчетной нагрузкой в этом случае является наибольший из длительно действующих вра-шающих моментов. Расчет проводится по формуле [c.296]

Ремонт шлицевых соединений. При износах, смятии шлицев их можно наплавлять с последующим отжигом, механической и термической обработкой. [c.124]

Основным дефектом деталей в эвольвентных шлицевых соединениях является износ шлицев вала по толщине и пазов отверстия по ширине. [c.53]

При работе шлицевых соединений происходит износ и смятие сопрягаемых поверхностей. Увеличение износа неизбежно приводит к повышенным зазорам в шлицевом зацеплении, и, как следствие, к ударным нагрузкам в реверсивных механизмах. Поэтому износ шлицевых соединений допускается в ограниченных пределах. Наиболее часто износ шлицев допускается от 0,1 до 0,2 лгл.Восстанавливаются шлицы нанесением слоя металла на менее нагруженные стороны, имеющие меньший износ. Лучшие результаты дает электродуговая наплавка шлицев. После наплавки шлицы обрабатывают на станке или вручную. При ремонте шлицев с небольшим износом можно применять метод их пластического деформирования. Для этого шлицы насекаются по наружному диаметру тупым зубилом на всей длине (фиг. 126, г). Ширина шлицев при раздаче увеличивается на 0,5—2 мм. При одностороннем износе раздачу ведут вдоль изношенного края выступа. Перед раздачей закаленные шлицы отжигаются. После раздачи до необходимой толщины шлица углубление заваривается, а шлицы подгоняются по сопрягаемой детали. [c.244]

В шлицевых соединениях вследствие износа, смятия и заедания происходит повреждение рабочих поверхностей зубьев, поэтому такие соединения рассчитывают по двум критериям сопротивлению рабочих поверхностей смятию и изнашиванию. [c.160]

Расчет шлицевых соединений должен производиться на смятие и износ в соответствии с основными предельными состояниями шлицевых соединений — смятие и износ (см. ГОСТ 21425— [c.85]

Нагрузочная способность соединения определяется по меньшему из двух значений, полученных по расчету на смятие и износ. При этом допускаемое среднее давление (прямобочных и шлицевых соединений) [c.86]

Особо большой износ наблюдается в шлицевых соединениях шкивов, в которых отсутствует подача смазочного материала. [c.135]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы нажатия Р применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения — многодисковую муфту (рис. 3.182), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Она состоит из двух неподвижных полумуфт 1 и 9, наружных 3 и внутренних 4 дисков, упорных колец 2 и 5, регулировочных гаек 6, рычажного привода управления 8 и отводки 7. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 с помощью подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой нажатия Р от привода управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт и соединение муфтой валов. В выключенной (разомкнутой) муфте. между дисками образуются зазоры 0,2.. . 1 мм. В процессе включения и выключения муфты происходит проскальзывание дисков, а следовательно, износ их поверхностей трения. При этом увеличиваются зазоры между дисками, что приводит к резкому снижению силы нажатия Р и сил трения. Поэтому муфту периодически регулируют гайками б, т. е. устанавливают требуемое расстояние между упорными кольцами. Управление муф- [c.437]

Как установлено предыдущими исследованиями [4], нена-д но сть этого соединения обусловлена интенсивным износом зубьев шлицевого отверстия ступицы шкива, что в свою очередь, обусловлено значительным трением движения между прижатыми друг к другу тяговым моментом зубьями в шлицевом соединении ступицы шкива и вала двигателя. [c.42]

Причиной выхода из строя шлицевых соединений станков обычно является износ боковых поверхностей шлицев, возникающий вследствие взаимного скольжения рабочих поверхностей в результате несовпадения осей вала и ступицы под нагрузкой [15]. [c.59]

Допускаемое повышение мощности без изменения темпа износа шлицевого соединения [c.574]

Наибольший по ширине предельный износ паза в шлицевом отверстии находится в пределах 0,1—0,2 мм. При большем износе детали шлицевого соединения заменяют новыми или восстанавливают. [c.137]

У валов наиболее часто дефекты появляются на посадочных поверхностях под подшипники и резьбовых поверхностях. Поверхности под подшипники восстанавливают при износе более 0,017—0,060 мм поверхности неподвижных соединений (места под ступицы со шпоночными пазами и др.) за счет дополнительных деталей — при износе более 0,04—0,13 мм поверхности подвижных соединений — при износе более 0,4—1,3 мм под уплотнения — более 0,15—0,20 мм. Шпоночные пазы восстанавливают при износе по ширине более 0,065—0,095 мм шлицевые поверхности — при износе более 0,2—0,5 мм. [c.366]

Смазка узлов подшипников ротора двигателя, зубчатых и шлицевых соединений необходима для снижения контактных напряжений уменьшения сил трения и износа детален отвода тепла, выделяющегося при трении и передающегося от более нагретых сопряженных деталей предохранения от коррозии и наклепа, для выноса твердых частиц с поверхностей трения и, как следствие, для повышения надежности и долговечности. Система смазки должна обеспечивать подвод к деталям достаточного количества смазкн на всех режимах работы двигателя при любых положениях его в пространстве и любых внешних условиях. Система смазки должна быть экономичной и сохранять в течение заданного времени необходимое качество смазки. [c.271]

Характерными неисправностями сцепления являются пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, износа или замасливания функциональных накладок и ослабления пружин) неполное выключение (из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска) резкое включение (вследствие заедания подшипника выключения, поломки демпферных пружин, износа шлицевого соединения) нагрев, стуки и шумы (из-за разрушения подшипника выключения, ослабления заклепок накладок диска). [c.174]

Особо большой износ наблюдается в шлицевых соединениях в условиях скудной смазки и в абразивной среде, например в тракторах. Эффективными средствами повышения износостойкости соединения являются увеличение твердости контактирующих поверхностей, уменьшение зазоров, применение более плотных посадок, затяжка соединения, а также совершенная смазка в сочетании с хорошим уплотнением. [c.141]

Допускаемые давления о и (МПа) при средних условиях и приближенном расчете шлицевых соединений по критерию износа [c.148]

Упругие перемещения (деформации) валов и осей, как правило, оказывают неблагоприятное влияние на работу связанных с ними соединений (шлицевых, шпоночных и др.), подшипников, зубчатых передач и других деталей и узлов, увеличивают концентрацию напряжений, снижают сопротивление усталости деталей и соединений, увеличивают износ, понижают точность механизмов и т. д. Большие перемещения сечений (перекосы) валов от изгиба могут привести к заклиниванию. [c.419]

Вводные замечания. Пусть требуется определить состояние шлицевого соединения валов редуктора в эксплуатационных условиях. При большом износе шлицев появляются перекосы и усталостные разрушения. Непосредственный осмотр шлицев невозможен, так как требует разборки редуктора, т. е. прекращения эксплуатации. Неисправность шлицевого соединения может повлиять на спектр колебаний корпуса редуктора, акустические колебания, содержание железа в масле и другие параметры. [c.8]

Бесшарнирный регулятор частоты вращения соединяют с валом турбины шлицевой муфтой, чтобы обеспечить свободное перемещение вала турбины при его тепловых расширениях без изменения расстояния (при одной и той же частоте вращения) между сливным соплом и отбойной пластиной. Иногда, однако, при износе или загрязнении шлицевого соединения в нем происходят заедания и возникают качания нагрузки на турбине. [c.161]

Валы коробок передач, раздаточных коробок и редукторов ведущих мостов в эксплуатации практически не имеют усталостных поломок. Выход их из строя происходит в основном из-за износа шлицевых соединений и посадочных поверхностей под шестерни и подшипники. Это объясняется большими коэффициентами запаса прочности указанных изделий, что обусловлено требованиями к жесткости конструкций. [c.133]

В настоящем разделе (гл. IVA, IVB и V) будут рассмотрены различные конструкции разъемных соединений а) резьбовые соединения, нашедшие наиболее широкое распространение во всех отраслях машиностроения б) клиновые соединения, применяемые в ряде отраслей машиностроения благодаря возможности их быстрой сборки и разборки и последующей подтяжки после износа в) шпоночные и шлицевые соединения, применяемые за редким исключением в самых различных конструкциях машин, узлов и агрегатов. [c.88]

В соединениях валов трансмиссии (рис. 4.9.8) применяются преимущественно эвольвентные зубчатые (шлицевые) соединения с центрированием по боковым сторонам зубьев или по нарул ному диаметру вала, а иногда — по вспомогательным цилиндрическим или коническим поверхностям. Шлицевые соединения выходят из строя в основном из-за смятия и износа (контактной коррозии) рабочих поверхностей зубьев. [c.224]

Шум в зубчатых передачах — признак износа профиля зубьев. Глухие и резкие толчки ощущаются каждый раз, когда меняется направление вращения или прямолинейного движения, в случаях износа деталей шпоночных и шлицевых соединений. [c.66]

Уточненные расчеты на смятие и износ разработаны для прямобочных шлицевых соединений (ГОСТ 21425-75) и учитывают характер нагружения, конструктивные особенности соединения, приработку рабочих поверхностей, требуемый ресурс и т.д. [c.58]

Шумы и стуки могут появляться из-за неисправности синхронизаторов, износа шлицевых соединений, повреждения подшипников, износа или нарушения регулировки зацепления шестерен. Вибрации и рывки в карданной передаче могут быть вызваны износом шлицевых соединений, карданных сочленений, подшипников крестовин карданов и промежуточной опоры, ослаблением крепления карданных валов. Игольчатые подшипники карданных сочленений должны смазываться только жидким трансмиссионным маслом. [c.427]

Расчет малоответственных шлицевых соединений на износ разрешается производить по средним д( пустимым напряжениям [Оизн], приведенным в табл. 4.8. [c.77]

Шлицевые соединения с зубьями прлмобочного профиля в соответствии с ГОСТ 21425—75 рассчитыва отся на смятие и износ, что соответствует их основным предельным остояниям. Причиной износа (даже для неподвижных соединений) является циклическое скольжение рабочих поверхностей зубьгв как в радиальном, так и в осевом направлениях. В свою очере ь циклическое скольжение вызывается 1) наличием радиальной нагрузки, которая приводит к радиальным перемещениям боковых поверхностей зубьев, а при вращении вала —к их циклическому скольжению 2) перекосами осей вала и ступицы, в результате чег) при вращении появляется циклическое скольжение и в осевом направлении. [c.74]

Кр — коэффициент условий работы (Кр = КсКос)- Коэффициент, учитывающий условия смазки соединения — Кс- При обильной смазке без загрязнения /Сс = 0,7 при средней смазке /Сс=1 при бедной смазке и работе с загрязнениями /Сс=1,4. Кос — коэффициент, учитывающий условия осевого закрепления ступицы на валу и ее перемещение под нагрузкой. При жестком закреплении ступицы на валу Кос=1 при закреплении с помощью вилок, допускающем небольшие осевые смещения, Кос = 1,25 при осевых перемещениях под нагрузкой /Сос = 3. Расчет на износ малоответственных шлицевых соединений можно производить по средним давления (табл. 5.10). [c.91]

Разновидностью коррозионно-механического изнашивания является изнап1ива-ние при фреттинг-коррозии (1о fret — разъедать) — разрушение постоянно контактирующих поверхностей в условиях тангенциальных микросмещений без удаления продуктов износа. Проявляется на посадочных поверхностях колец подшипников качения, зубчатых колес, шлицевых соединений. [c.16]

Проверка на смятие актуальна для высоконанряженных шлицевых соединений с малым общим числом циклон ка гружений, при котором износ euj,e мал. Расчет производят с учетом динамической нагрузки (коэффициент динамичности при реверсивной работе 2...2,5) и с полным учетом неравномерности распределения нагрузки между зубьями коэффициентом К, (табл. 8.5, нижняя строка). Допускаемое давление выбирают по пределу текучести с коэффициентом безопасности [c.138]

Расчет шлицевых соединений. Основными критериями работоспособности шшцевых соединений являются сопротивление рабочих поверхностей зубьев смятию и изнашиванию. Расчет прямобочных шлицевых соединений регламентирован ГОСТ 21425—75, согласно которому нагрузочная способность соединения определяется как меньшее из двух значений, полученных по расчету на смятие и на износ. Соединения типа муфт, нагруженные только крутящим моментом, на износ не рассчитывают. [c.57]

Работоспособность дискового тормоза в значительной степени завиеит от конструкции соединения тормозного диска с валом. Опыт эксплуатации показывает, что при изготовлении шлицевого соединения непосредственно на валу и в стальном тормозном диске происходит быстрый износ соединения и поломка зубьев в стальном диске вследствие наличия высоких давлении. Поэтому для повышения работоспособности соединения обычно на вал насаживают на шпонке шлицевую втулку I (фиг. 147), имеющую размер в осевом направлении, в несколько раз превышающий [c.236]

Повышенный износ шлицевых соединений станков имеет место а) при увеличенных радиальных нагрузках на соединение, приводящих к неравномерному распределению нагрузок между шлицами и к повышенному скольжению (в соединениях приводного вала со шкивом, в соединениях с паразитными зубчатыми колесами н колесами малого диаметра) б) при большом числе циклов нагружения (в соединениях с быстроходными постоянно работающими зубчатыми колесами) в) при высоких давлениях на рабочих поверхностях г) при повышенных перекосах зубчатых колес (консольное раположение колес). [c.59]

Основным критерием работоспособности шлицевых валов является износ боковых поверхностей шлицев. Повышенный износ шлицевых соединений наблюдается в шкивах ременных передач, в постоянно работающих быстроходных шестернях, особенно малых диаметров, в консольно-расположенных шестернях, в шестернях с короткими ступнцами, в дисках фрикционных муфт при посадке их на незакаленные валы. [c.574]

Износ, бринеллирование Износ шлицевого соединения и отверстий в вилках под подшипники Износ [c.8]

Пойомка зубьев, износ, питтинг Усталостная поломка, износ шлицевого соединения Износ шипов [c.8]

Ответ, в отраслях промыишенности [Целесообразно разрабатывать отраслей нормативно-технические документы, устанавливающие, например методы определения и контроля допустимых размеров деталей методы определения допустимых износов, размеров и зазоров для сопряжещ вал—отверстие (посадки с зазором, переходные и с натягом), шлицевые соединен [c.224]

Вибронагрузки приводят к общему снижению ресурса элементов ВТ, в частности, к разрушению подшипников промежуточных опор, износу шлицевых соединений и т.п. [c.207]

Зазоры в легкоразъемном и подвижном шлицевых соединениях являются причиной перекоса сопрягаемых деталей, особенно при несимметрично действующей нагрузке относительно средней плоскости, охватывающей детали. Возникающие при этом дополнительные осевые силы создают колебательное движение деталей вдоль оси соединения и вызывают дополнительный износ шлицев. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...