Двигатели тяговые

Тяговая лебедка отличается от подъемной только нарезкой ручьев для канатов на барабанах канаты тяговой лебедки имеют больший диаметр. Величина максимального крутящего момента у двигателей тяговой лебедки несколько больше, чем у подъемной, но они меньше загружены по времени. Каждая лебедка приводится в движение от четырех двигателей такого же типа, как и у экскаваторов ЭШ-14/75 и ЭШ-15/90. [c.76]

Двигатели тяговые 13 — 468 Параметры—Выбор 13 — 457 Регулирование 13 — 582 [c.58]

Двигатели тяговые тепловозов — Режим работы 13 — 590 [c.58]

Рудничные вентиляторы — см. Вентиляторы осевые шахтные Рудничные двигатели тяговые электровозные—Подвеска 13 — 465 Рудничные рельсы — Потеря электрического напряжения 14 — 475 Рудничные электровозы — см. Электровозы рудничные [c.246]

Якорь коллекторного двигателя (тягового и вспомогательного) [c.481]

При циклической работе станка с переменной нагрузкой для ротативного двигателя тяговый или тормозной момент равен [c.14]

Скорость всей линии задается одним общим регулятором. Синхронизация скоростей двигателей отдельных агрегатов (волочильной машины, устройства отжига, червячного пресса) достигается с помощью тахогенераторов, выходное напряжение которых пропорционально скорости вращения. Напряжение сигнала тахогенератора, приводимого в движение двигателем тягового устройства, берется за эталон и сигналы других тахогенераторов сравниваются с ним. Отношение между скоростями двигателей тяги и червячного пресса устанавливается в начале работы так, чтобы получить необходимую толщину изоляции, и затем автоматически поддерживается постоянным. [c.353]

Кроме ограничения по мощности двигателя, тяговое усилие ограничивается сцеплением гусениц с опорной поверхностью (землей, дорогой). Тяговое усилие по сцеплению определяется произведением веса трактора на коэффициент сцепления гусениц с опорной поверхностью [c.114]

Существенное значение имеет вид подвешивания тяговых двигателей, которым определяется величина неподрессоренного веса локомотива. Обычно применяются два вида подвешивания тяговых двигателей опорно-осевое и опорно-рамное. При опорно-осевом подвешивании тяговый двигатель опирается одной стороной на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, а другой стороной на раму тележки через подвеску тягового двигателя. Тяговая передача при опорно-осевом подвешивании представляет собой редуктор из двух шестерен. Большая шестерня напрессовывается обычно на удлиненную ступицу колеса или же непосредственно на ось колесной пары. Малая шестерня напрессовывается на вал тягового двигателя. При опорно-осевом подвешивании примерно половина веса тягового двигателя является неподрессоренной в вертикальном направлении. В горизонтальной плоскости почти весь вес тягового двигателя неподрессоренный. [c.715]

Для согласованной совместной работы с дизельным двигателем тяговый генератор ТГ имеет последовательную размагничивающую обмотку возбуждения 1К—1КК, параллельную намагничивающую обмотку 1Ш—1ШШ и обмотку незави- [c.51]

На электровозах устанавливают четыре, шесть или восемь тяговых двигателей. На моторных вагонах применяют, как правило, четыре двигателя. Тяговые двигатели э. п. с. постоянного тока обычно имеют номинальное напряжение на коллекторе 1500 В, поэтому их при напряжении в контактной сети 3000 В на высшей ходовой ступени скорости включают по два последовательно. Возможные схемы соединения двигателей электровозов постоянного тока приведены на рис. 52, а, б, в. [c.75]

Двигатели тяговые —см. Электродвигатели тяговые [c.341]

Ведется отдельно для подшипников букс, тяговых двигателей, тяговых редукторов и других узлов [c.22]

Двигатель тяговый — Соединения с одномоторной тележкой 63, 64 Дифференциал двойной 216 — Недостатки 216 Дифференциал с коническими сателлитами [c.326]

При испытании на стенде дополнительно оценивают основные технические характеристики автомобиля мощность двигателя тяговое усилие расход топлива при различных скоростных и нагрузочных режимах путь и время разгона до заданной скорости потери мощности на трение в агрегатах и механизмах тормозной путь при определенной скорости движения одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов. [c.205]

При переходе на другие виды тяги, внедрении локомотивов новых типов, изменении технической оснащенности участков железных дорог выполняют тяговые расчеты. Основная задача этих расчетов — предварительное определение веса поезда, скорости его движения и перегонных времен хода. Определяют также количество электроэнергии, потребляемое электровозом, и температуру нагрева тяговых двигателей. Тяговые расчеты выполняют в такой последовательности условно спрямляют профиль пути участка предварительно определяют вес состава [c.43]

Образование тормозного момента у двигателя, работающего в режиме генератора. На рис. 36, а изображена схема простейшей электрической машины при работе ее в режиме двигателя (тяговый режим) на рис. 36, б для той же машины показано магнитное поле полюсов, но цепь якоря разомкнута, а направление вращения сохранено (движение по спуску или по инерции). Когда якорь машины вращается под действием внешней силы, то в верхних его проводниках возникает э. д. с., направленная (в соответствии с правилом правой руки) на нас, а в нижних — от нас. Если цепь якоря замкнуть на сопротивление (реостатное торможение), то в его обмотке потечет ток, а вокруг якоря возникнет магнитное поле, показанное на рис. 36, в. Наложив рис. 36, б на рис. 36, в, получим результирующее магнитное поле (рис. 36, г), рассматривая которое, видим, что справа от верхней группы проводников магнитное поле ослаблено, а слева — усилено. Это приводит к сгущению силовых линий слева, уменьшению их числа справа, а следовательно, и к появлению электромагнитных сил /г. направленных против вращения. [c.51]

Лебедки могут приводиться в действие от электрических, паровых и бензиновых двигателей. Тяговым органом для ковшовых подъемников служат проволочные канаты, рассчитанные с запасом прочности, равным 5. [c.229]

Фиг. 17. Консольное крепление тягового двигателя / —тяговый двигатель 2 —поперечная балка —сухарь фиксирующий

Мощность двигателя. Тяговое (окружное) усилие на ободе барабана можно оп- [c.195]

Мощность двигателя тяговой лебедки при установившемся движении со скоростью з- в м/сек [c.428]

Двигатель тяговый, 220 кет. . Двигатель компрессора, 5 кет. Двигатель вентилятора вагона, [c.90]

В табл. 1 приведены краткие технические характеристики наиболее крупных драглайнов, выпускаемых Уралмашзаводом, фирмами Бюсайрус и Марион (США), Рансом Рапир (Англия). Для всех экскаваторов этого класса характерны шагающий ходовой механизм и индивидуальные приводы постоянного тока по системе Г — Д (генератор — двигатель) основных механизмов. Исключение составляют экскаваторы 1150-В фирмы Бюсайрус и 7400 и 7800 фирмы Марион , у которых механизм шагания приводится от двигателей тяговой лебедки через промежуточный механизм. Ответственные детали всех крупных драглайнов изготовляют из высоколегированных сталей, а металлоконструкции—из высококачественного проката и низколегированных сталей. [c.67]

Двигатели тяговые постоянного тока сериес-ные — Универсальные характеристики 13 — [c.58]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Для обеспечения согласованной совместной работы нескольких электродвигателей на одну общую тяговую цепь многоприводного конвейера необходимо знать соотношения натяжений (а через них соотношения окружных усилий или крутящих моментов на валах отдельных двигателей) тяговой цепи в отдельных ветвях, т. е. межветьевые неравномерности нагрузок на двигатели. [c.289]

Если мощность двигателя базовой машины не обеспечивает получение максимального тягового усилия по сцеплению с учетом догрузки от вес рь1хлителя и работы -со скоростью 2,5—3,0 ж/ч, го за номинальное тяговое усилие принимают наибольшее возможное по двигателю тяговое усилие при скорости движения, близкой к указанным выше значениям. При отсутствии у базовой машины передач для обеспечения движения со скорос -ью 2,5—3 км/ч или невозможности их использования на рыхлительных работах по условиям прочности за номинальное тяговое усилие принимают максимальное тяговое усилие на передаче, которую можно применять, обеспечивая скорость движения, близкую к указанным значениям. [c.148]

Большой интерес с точки зрения применения для бандажиров ки якорных обмоток представляет нетканая лента, изготовленная из высокопрочных стеклянных ниток, уложенных в пучок параллельно друг другу, с добавлением некоторого количества органи ческих волокон для улучшения связи между отдельными нитками в пучке. Лента пропитана термореактивным лаком полиэфирного типа, не доведенным до полной полимеризации (стадия В) [22]. Это обеспечивает ей мягкость и гибкость, сочетающуюся с высоко) механической прочностью н малым удлинением. После наложения на изделие и окончательной полимеризации лента приобретает жесткость, твердость и пружинящие свойства. В начале периода запекания основа пропитывающего лака становится текучей, благодаря чему происходит заполнение зазоров между отдельным нитками и соседними участками ленты, и бандаж превращается в сплошную монолитную массу. Это же свойство обусловливает хорошее сцепление между бандажом и поверхностью катушек. Сам по себе бандаж описанного типа является хорошим изоляционным. материалом и не требует подбандажной изоляции. Сочетание указанных свойств позволяет использовать эти ленты взамен стальной проволоки в качестве бандажа для якорных обмоток крупных электрических машин, в том числе генераторов, прокатных двигателей, тяговых электродвигателей и др. [c.41]

Тяговые электродвигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую энергию движущих колес тепловоза, Ма тепловозах получил широкое применение индивидуальный привод, когда па каждую двужушую колесную пару передается вращающий момент от отдельного тягового двигателя. Тяговые электродвигатели установлены на тележках тепловоза и приводят в движение оси колесных пар через механические редукторы. На большинстве тепловозов тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую (трамвайную) подвеску, т. е. каждый двигатель своим моторно-осевым подшипником опирается на приводимую им ось другой же стороной он упруго опирается носиком на рамное крепление. [c.16]

При пуске двигателя тяговое реле стартера через рычаг 8 и стакан 9 перемещает по резьбе вала ведущую гайку с шестерней 14 до упорного кольца 12. Шестерня при этом входит в зацепление с венцом маховика. В конце хода сердечник тягового реле включает электрическую цепь стартера. Ток течет в следующем направлении клемма тягового реле — две щетки, соединенные с клеммой, — обмотка якоря — вторая пара щеток — две параллельные ветви обмоток возбуждения — масса стартера. Вал стартера вращает маховик, обеспечивая пуск двигателя. Вместе с валом из-за трения начинает вращаться втулка 17 стакана 9, который, перемещаясь винтовым пазом по пальцу рычага 8, отводится в исходное положение. Освобождается место для возврата шестерни 14. После пуска двигателя венец маховика вращает шестерню 14 с большей частотой, чем вал стартера. Шестерня с ведущей гайкой, перемещаясь по резьбе вала, выходит из зацепления с венцом маховика. Буферная пружнна 16 смягчает удар шестерни о стакан. [c.225]

Электропривод включает силовой генератор, соединенный непосредственно с валом двигателя, тяговый электродвигатель, соединенный с карданной передачей, переключатель хода, вибрациониые реле тока и напряжения, дополнительные сопротивления цепи обмотки возбуждения генератора, предохранители, силовые сопротивления, включатели цепи подпитки и выключатель силовых сопротивлений (при установке двигателя ЯАЗ-204). [c.453]

Давление запрессовки 84 Двери электровагоиа 123 Двигатели тяговые постоянного тока 131, 170, 189 ---- с ионными преобразователями 583 [c.647]

На разных этапах, при разработке типажа, за основной показатель принимались число корпусов плуга, с которым агрегатируется трактор, мощность двигателя, тяговая мощность, тяговое усилие трактора. [c.7]

Рис 79 Структурная схема электропередачи Д—дизель, Г—генератор, I—6—двигатели тяговые, ТПТ—трансформатор постоянного тока, ТПН— трансформатор постоянного напряжения, 6—возбудитель, СПВ—пвдвозбудитель, ЯД—датчик индук тивный, АВ—амплистат, ТБ—тахометрический блок, СУ—селективный узел, ТР—трансформатор рас пределительный, СТ—трансформатор стабилизирующий [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...