Электровозы рудничные

Рудничные вентиляторы — см. Вентиляторы осевые шахтные Рудничные двигатели тяговые электровозные—Подвеска 13 — 465 Рудничные рельсы — Потеря электрического напряжения 14 — 475 Рудничные электровозы — см. Электровозы рудничные [c.246]

Троллейно-аккумуляторные рудничные электровозы 13 — 430 Троллейные линии — Потери электрического напряжения 14—475 Троллейные электровозы рудничные 13 — 430 Тронковые дизели —см. Дизели тронковые Тросы для пружин без центральной жилы [c.312]

В послевоенные годы была осуществлена модернизация конструкций аккумуляторов и гальванических элементов, налажен выпуск аккумуляторов с сухозаряженными пластинами, что значительно увеличило срок их службы. Для шахтных светильников и рудничных электровозов стали изготовляться железо-никелевые аккумуляторы. [c.106]

Многообразие типов и типо-размеров рудничных электровозов, скребковых конвейеров и шахтных вагонеток также обусловливало мелкосерийный характер и отсталые методы производства, заводов-изготовителей. [c.159]

Табл. 18 характеризует результаты эпизодической унификации узлов и деталей рудничных электровозов, на базе которой можно было бы осуществить эффективную отраслевую стандартизацию с сокращением числа типоразмеров деталей до 78%. Помимо этого, появилась бы возможность существенно сократить число марок и сортаменты применяемых материалов, а также и число конструктивных элементов, что имеет важное производственно-технологическое значение. [c.247]

Унификация рудничных электровозов [c.250]

Аккумуляторные рудничные электровозы [c.11]

Для работы в подземных выработках угольных и рудных шахт применяют рудничные электровозы. В шахтах, не опасных по газу, применяют троллейные электровозы, в газоопасных — аккумуляторные. В шахтах со смешанными условиями целесообразно применение электровозов комбинированного питания — троллейно-аккумуляторных. [c.430]

В табл. 5 приведены данные основных рудничных электровозов, выпускаемых отечественными заводами. [c.430]

Основные данные отечественных рудничных электровозов [c.431]

Фиг. 20. Общий вид рудничных электровозов ПАР-1 и ПАР-2 (для ПАР-1 А = 950 л л/, Б = 1044 мм, для ПАР-2

Фиг. 21. Общий вид рудничного электровоза 1ТЛ-1,

Фиг. 22. Общий вид рудничных электровозов ПТР-2 и ПТР-З.

Реостатное торможение широко применяется на трамваях и моторных вагонах метрополитена, а также на рудничных и промышленных электровозах,в редких случаях — на магистральных. [c.450]

Промышленные электровозы имеют коэфициент тяги 0,14—0,18. Рудничные троллейные электровозы выполняются с коэфициентом тяги до 0,25. Столь высокий коэфициент тяги возможен при широкой колее (900 д/д/ и более). [c.457]

Для рудничных электровозов производится расчёт на длине /д, равной длине откатки, для отечественных шахт до 4000-и. Расчётным профилем является так называемый уклон равного сопротивления (3—бо/до в сторону движения с грузом). Тяжёлые уклоны обычно имеют малую протяжённость и облегчают работу двигателей, лимитируя вес состава по сцеплению. Скорость движения резко ограничена длиной тормозного пути (40 м) при торможении состава одним электровозом. Удельное сопротивление движению для гружёных вагонеток на роликовых подшипниках составляет 7 кг/т и для порожних 10 кг/т для тяжёлых вагонеток (вес брутто 5 т и выше) и о ниже на 25—30%. [c.459]

ВИЯМИ коммутации, стремятся повысить п, поскольку это позволяет уменьшить размеры двигателя и его вес. Необходимое для этого увеличение I в некоторых случаях лимитируется конструктивными возможностями 1) увеличение ограничивается минимальной высотой кожуха передачи над головкой рельса Ь (фиг. 3), составляющей для магистральных железных дорог 130 мм лля трамвая ПО мм и для рудничных электровозов 35—50 мм [c.461]

Фиг. 12. Подвеска ТЯГОВОГО двигателя рудничных электровозов.

Пружинная подвеска двигателей выполняется в различных конструктивных формах. Для двигателей малой мощности рудничных электровозов применяется подвеска по типу фиг. 12. Наиболее употребительны подвески, в том числе для двигателей большой мощности, по типу фиг. 13. [c.465]

Число двигателей в схемах электрокар, троллейбусов и рудничных электровозов особо малых величин — один, двухосных трамвайных вагонов, моторных вагонов (в отдельных случаях) рудничных и лёгких промышленных электровозов — два, мотор-вагонов и промышленных электровозов средних и тяжёлых — четыре (редко шесть), магистральных электровозов — 4, 6, 8 и редко 12. [c.477]

Штанговые токоприёмники со скользящей головкой и угольной вставкой применяются на троллейбусах, с роликом — на рудничных электровозах. [c.490]

Решение было выполнено на примере трансмиссии ходовой части рудничного электровоза ЮКР аппроксимируемой симметричной трехмассовой системой (Ii = Ь у = 0). Приведены экспериментальные данные, подтверждающие теоретические расчеты. [c.69]

Современные рудничные электровозы оборудуются электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения. Однако такой привод имеет существенные недостатки, поэтому в течение ряда лет велись поиски более совершенного привода. Попытки применения на рудничных электровозах конденсаторных электродвигателей переменного тока потерпели наудачу в связи с перегревом двигателя во время разгона и колебаниями нагрузки на изменяющемся профиле пути. [c.284]

После окончания войны необходимо было в кратчайшие сроки восстановить разрушенное хозяйство страны. В Законе о пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР на 1946—1950 гг. было указано на необходимость при восстановлении производства и освоении новых типов машин обеспечить стандартизацию деталей и узлов. Это выдвигало новые, повышенные требования к работе по стандартизации, особенно в области машиностроения. За годы первой послевоенной пятилетки были впервые разработаны ГОСТ ы на рудничные электровозы, стационарные паровые котлы и турбины, дизели, насосы, различные виды судов, на агрегаты автомобилей и тракторов. [c.8]

На заводах строительных материалов применяют электровозы постоянного тока широкой и узкой колеи. На узкоколейных железных дорогах используют рудничные электровозы со сцепным весом 7 и 10 пг, в которых устанавливают удлиненный токосъемник. На крупных цементных заводах [c.268]

Сводные данные по унификации элементов рудничных электровозов типа 8АРВ, [c.155]

Рудничные электровозы выполняются весом от 1,5 до 15 га с двумя сцепными осями. Редко применяются более тяжёлые электровозы— двухосные до 25 га и трёхосные до 35 га. Все оси используются в качестве ведущих, привод—индивидуальный, с подвесными двигателями. Электровозы особо малого веса выполняются с одним двигателем и приводами различной конструкции на две оси. [c.430]

Пантографы обычно снабжаются пневматическим приводом для дистанционного управления. При впуске сжатого воздуха в цилиндр привода происходит натяжение пружинподъёмного устройства, и пантограф приводится в рабочее состояние, при выпуске воздуха пантограф полностью опускается, отсоединяясь от контактного провода. Применяют пантографы с постоянным натяжением пружин и приводом, действующим против них при опускании, однако такая конструкция создаёт опасность самопроизвольного подъёма. На трамвае и рудничных электровозах применяются пантографы упрощённой конструкции без пневматического привода. [c.490]

Специфические особенности электрической тяги привлекли к электровозам внимание горнопромышленных предприятий и фирм. В 1882 г. фирмой Siemens Halske был построен первый рудничный электровоз. Один-из электровозов, построенных в 1896 г., эксплуатировался успешно до 1913 г. [c.234]

Решение проведем также на примере трансмиссии ходовой части рудничного электровоза 10КРМ, для которой авторы располагают достаточным количеством экспериментального материала [4, 5]. Будем полагать, что условия трения на крайнихMa aiX одинаковы, то есть коэффициенты уравнения (1) для крайних масс равны hi = Ьз Ii = I3. Определение коэффициентов уравнения (1), hi и Ьг по экспериментальным данным описано в [1]. Поскольку колебания одноузловые, почти синусоидальные i[3,4], то влияние гармоник невелико и в качестве приближенного решения системы дифференциальных уравнений можно взять [1] [c.69]

Сводные данные по унификации элементов рудничных электровозов типа 8АРВ, 7КР. ЮКР на колею 560, 575, 600, 750 и 900 мм [c.229]

Настоящие технические условия распространяются на рудничные электровозы типа 45 АРП-2м и типа 13АРП-1 и устанавливают дополнительные технические требования к их изготовлению и качеству в экспортном и тропическом исполнении . [c.7]

Сигнализация по горизонтальным откаточным путям — дело для нас почти новое, поскольку до настоящего времени главная масса шахтйых грузов транспортируется конной откаткой с малыми скоростями и малыми партиями. План полной механизации подземных операций предусматривает широкое развитие электровозной откатки вместе с тем предусматривается применение технически совершенных способов С. р., обслуживающей все места разветвлений и пересечений откаточных выработок. При откатке контакгными электровозами включение в питательную сеть различного-рода сигналов осуществляется от руки, от рельсовых контактов или бугелем на ходу электровоза. При откатке аккумуляторными электровозами сигнальная электрич. сеть устраивается независимой с применением мер безопасности в газовых и пыльных шахтах. Рудничный двор шахты как узловой пункт всей подземной откатки для больших шахт с интенсивным движением должен обслуживаться диспетчерской службой и автосигнализацией, схемы и методы к-рой заимствованы и принципиально подобны таковой для ж.-д. движения на поверхности. [c.385]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...