Содержание тяговых двигателей

Сопротивление от трения в деталях оборудования электропоезда определяется конструкцией и состоянием буксовых подшипников колесных пар, подшипников тяговых двигателей, температурой наружного воздуха, скоростью движения и рядом других факторов. Значение его уменьшается при регулярном смазывании трущихся частей и исправном содержании оборудования. [c.10]

М20 12 20 150—200 1.4 Графитовая с содержанием меди около 30%. Изготовляется с применением более высококачественного графита Контактные кольца синхронных машин, маломощные тяговые двигатели, зарядные генераторы напряжением до 80 в [c.268]

В цехе текущего ремонта депо Московка модернизирована моечная машина ММД-12, позволяющая обмывать тележки электровоза без снятия тормозных цилиндров. Применяется также обмывка остовов тяговых двигателей в моечной машине без снятия полюсных катушек. Это сокращает затраты на обмывку двигателей и, кроме того, облегчает содержание в чистоте производственных помещений депо. [c.203]

В зависимости от типа и системы передачи энергии от первичного двигателя к колесным парам различают локомотивы с электрической, гидравлической и механической передачами. На магистральных электровозах и электропоездах наибольшее распространение получила электрическая передача постоянного тока. При этой передаче каждая колесная пара локомотива или моторного вагона электропоезда приводится в движение электрическим тяговым двигателем постоянного тока. В связи с ростом секционной мощности тепловозов и затруднениями создания надежно работающих генераторов постоянного тока без увеличения их габарита с 1970 г. на тепловозах применяется передача переменно-постоянного тока (синхронный генератор — выпрямитель— двигатель постоянного тока). Как показал опыт, такая передача надежнее и требует меньших расходов на содержание. [c.185]

Многолетний опыт эксплуатации тепловозов с различными типами передач на отечественных, а также и на зарубежных железных дорогах показал, что наиболее надежной и экономически целесообразной является электрическая передача. Она проста в изготовлении, легко поддается автоматизации, практически не ограничена мощностью агрегатов (генератор, тяговый двигатель), требует значительно меньших затрат на текущее содержание. [c.226]

Чистоту содержания двигателя и его вспомогательных агрегатов, капота, электрических машин и электроаппаратуры, инструмента, сигнальных принадлежностей и кабины машиниста чистоту и отсутствие замасливания рам тележек и тепловоза, статоров. тяговых двигателей, кожухов передач и центров колёсных пар [c.327]

Характеристики локомотивов при этом зависят не только от свойств тяговых двигателей, но и от свойств преобразовательной установки. Необходимо иметь в виду, что чем сложнее преобразовательная установка, тем ниже к. п. д., больше стоимость локомотивов и выше эксплуатационные расходы по их содержанию и обслуживанию. Наиболее низкие эксплуатационные показатели имеет электроподвижной состав с машинными преобразователями. [c.43]

Дороги, эксплуатирующие большое число тепловозов с электрической передачей, должны быть в состоянии нести значительные расходы, нужные для содержания устройств для полной разборки и ремонта тяговых двигателей и генераторов. При принятии решения о целесообразности содержания таких устройств необходимо учесть факторы, изложенные ниже. [c.294]

Экономии топлива шофер может достигнуть путем поддержания надлежащего теплового режима двигателя, содержания автомобиля в отличном техническом состоянии, наилучшего использования тяговых возможностей автомобиля, умелого и рационального его вождения. [c.231]

Грузовая автодрезина АГМ предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки грузов, а также перевозки рабочих при работах по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути. Она может быть использована в качестве тяговой единицы с максимальной прицепной нагрузкой 40 Т при маневровых работах на станции и 16 Г при движении по перегону. Автодрезина оборудована полноповоротным консольным краном грузоподъемностью 1 Т с вылетом стрелы до 4,5 м. Привод крана механический от двигателя ЗИЛ-120. Управление автодрезиной сосредоточено в закрытом кузове, находящемся в центре платформы. Впереди, сзади и с боков кузова на платформе остается свободное место для погрузки шпал, рельсов, скреплений и других грузов. [c.73]

Тяговые двигатели и вспомогательные машины. В зимних условиях локомотивные и комплексные бригады выполняют ряд дополнительных операций по содержанию оборудования электропоездов. Электрические машины, как известно, во время работы нагреваются, снег, находящийся на поверхности их остовов, тает и влага через неплотности проникает внутрь машины. Поэтому после снегопада и метели тщательно очищают остов машины от снега, особенно около крышек коллекторных люков и вокруг мест выхода проводов. Попавший внутрь машины в небольшом мэличестве снег удаляют. Если в результате утери крышки люка или нарушения уплотнения внутрь машины попало много снега, то ее при работе на линии отключают. [c.144]

Наде> <кая работа современных локомотивов с электрической передачей во многом зависит от состояния электрических машин и особенно тяговых двигателей и генераторов. Поэтому содержанию, ремонту и испытаниям электрических машин уделяют большое внимание. В электромашинных цехах депо с подъемочным ремонтом предусмотрено специальное оборудование станки для обработки коллекторов, балансировки роторов, бандажировкн якорей, различные прессы, сушильные печи, оборудование для пропитки и стенды для испытания машин, оборудование и испытательные стенды для ремонта и испытания электроаппаратов электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов. [c.160]

Металлогра- фитные М3 12 20 150—200 1.8 Графитовая с содержанием меди около 25% Синхронные машины, маломощные тяговые двигатели, электрокары напряжением до 80 а Зарядные генераторы и низковольтные машины напряжением до 40 в. Двигатели и генераторы малой мощности напряжением 25—80 в [c.268]

Магнитная система двигателя ЭД-118Б (рис. 3.15) образуется из остова (корпуса), главных и добавочных полюсов моноблочной конструкции, межполюсных соединений и выводных проводов. Остов восьмигранной формы одновременно служит магнитопроводом, поэтому он отлит из стали с небольшим содержанием углерода. Электродвигатель к раме тележки подвешен при помощи двух опорных приливов (носиков) со сменными накладками 24, между которыми помещена траверса подвески. Над основными носиками сделаны предохранительные приливы, исключающие возможность падения тягового двигателя на путь в случае поломки пружинной подвески двигателя. [c.63]

На настоящей стадии развития тепловозной тяги очевидно, что одного периодического ремонта недостаточно для содержания тепловозов в хорошем состоянии. После большого пробега с тепловоза приходится снимать для капитального ремонта или восстановления такие крупные детали, как дизель, тележк вные генераторы, тяговые двигатели, воздушные компрессоры, пульт управления и др. Ремонт такого характера требует большой производственной площади, мощных кранов, станков, оборудования и квалифицированной рабочей силы, чего обычно не бывает в депо, производящем периодический ремонт. [c.258]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Стандартными толщинами обычного формовочного миканита по ГОСТ 6122-60 являются для мнкаттита на глифталевой смоле или шеллаке 0,1—1,5 мм, для миканита на кремнийорганической юлe 0,15—0,5 мм. Изготовляется он как из мусковита, так и из флогопита и из их смеси с применением в качестве связующих щел-лака или глифталевого лака (три толщине миканита до 0,4 м.м) или соответствующих смол (при толщине свыше 0,4 мм). Содержание связующего 1) от 8 до 14% для машин, работающих с повышенным перегревом (манжеты для тяговых и крановых двигателей) 2) в пределах 14—20% для менее ответственных деталей. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...