Электровозные тяговые двигатели -см. Два

Фиг. 2. Электровозный тяговой двигатель (ДПЭ-340) с двухсторонней зубчатой передачей.

Обычные номинальные часовые мощности и числа оборотов тяговых двигателей постоянного тока с трамвайной подвеской трамвайных 40—60 кет при 700—900 об/мин электровозных 350—500 кет при 700—900 об/мин мотор-вагонных 150—200 кет при S00— 1100 об/мин рудничных 10—20 кет при 300— 500 об/мин. [c.468]

Сварные рамы широко применяют как для вагонных тележек, так и для электровозных и тепловозных. В конструктивном отношении различают сварные рамы с листовыми боковинами и рамы коробчатого сечения. Рамы с листовыми боковинами имеют малую жесткость на кручение, их применяют только при небольшой мощности тяговых двигателей. [c.194]

Для оказания помощи электровозным бригадам при производстве трудоёмких работ по осмотру тяговых двигателей, пусковых со- [c.540]

Однако необходимо, чтобы электровозная аппаратура работала надежно и четко любых эксплуатационных условиях. Для этого аппараты должны I иметь механическую прочность деталей электрическую прочность изоляции защищенность от пыли, грязи и атмосферных воздействий четкость действия в любых эксплуатационных условиях надежное дугогасительное устройство хорошие контакты простоту конструкции легкость сборки, разборки, смены отдельных деталей и установки на электровозе привод, соответствующий назначению аппарата. В зависимости от цепей, в которых установлены аппараты, они классифицируются на аппаратуру силовых цепей тяговых двигателей аппаратуру цепей вспомогательных, машин аппараты низковольтных цепей управления измерительные приборы и аппараты освещения. В зависимости от назначения аппаратов изменяются привод, изоляция, сечение и давление контактов, механическая прочность, дугогасительные устройства. [c.132]

Основные характеристики электровозов и моторвагонных секций. Тяговые двигатели и их характеристики. Вспомогательные машины, электрическая аппаратура, аккумуляторные батареи, тормоза. Электровозное и моторвагонное депо. Ремонт электроподвижного состава. [c.8]

В случае затяжного расчётного подъёма при расчёте веса состава для электровозной тяги производится проверка тягового двигателя на нагревание. [c.915]

Рудничные вентиляторы — см. Вентиляторы осевые шахтные Рудничные двигатели тяговые электровозные—Подвеска 13 — 465 Рудничные рельсы — Потеря электрического напряжения 14 — 475 Рудничные электровозы — см. Электровозы рудничные [c.246]

Электровакуумное стекло—.Химический состав 4 — 383 Электровозные тяговые двигатели — см. Дви гатели тяговые электровозов Электровозные тяговые передачи Бухлк [c.355]

I Электровозные тяговые двигатели с независимой вентиляцией Мотор-вагон-ные тяговые двигатели с самовентиля-цией Трамвайные тяговые двигатели с само-вентиляцией [c.457]

К этой группе аппаратов относятся разъединители силовых цепей электровозов (главные разъединители) разъединители силовых цепей моторных вагонов разъединители силовой цепи вагонов метрополитена разъединители вспомогательных цепей электровозов от-ключатели моторов, предназначенные как для отсоединения неисправных тяговых двигателей от силовой цепи (преимущественно электровозные), так и для переключения схемы на аварийный режим Фиг. 97. Главный разъеди- разъединители цепей китель типа ГВ-1 управления (моторвагонов) комбинированные разъединители цепей управления и цепей тяговых двигателей (вагоны метрополитена). [c.346]

В этом случае боковой щёткодержатель тягового двигателя электросекцни, а также верхний или нижний щёткодержатели у электровозного двигателя заземляются изолированным медным кабелем сечением не менее 50 мм , имеющим на одном конце болтовой зажим для крепления к остову двигателя, а на другом зажим для крепления на щёткодержателе с изоляционной штангой. [c.472]

Электровозные оси изготовляют из стали Ос.Л, ГОСТ 4728—59, путем ковки из осевых заготовок. Поковки подвергаются нормализации с последующим отпуском. Все поверхности оси должны иметь чистую обработку, а переходы от одного диаметра к другому — плавные сопряжения, которые называются переходными галтелями. Эти галтели уменьшают концентрацию напряжений в местах перехода. У оси (рис. 21) различают буксовые шейки 5 являющиеся опорными поверхностями для буксовых Подшипников подсту-пичные части 3, служащие для напрессовки движущих колес предподступич-ные части 4, являющиеся переходными участками, на которые с натягом насаживаются лабиринтные кольца осевой буксы шейки 2 под моторно-осевые подшипники тягового двигателя и среднюю часть оси 1. На конце оси имеется резьба для гаек роликоподшипников. Для стопорной пластины гайки на торцах оси сделаны пазы 6 и два отверстия с резьбой. Кроме того, на торцах имеются центровые отверстия, предназначенные для установки в станке, и соответствующие клейма. [c.27]

Как видно из уравнений (7) и (8), эффект от ослабления поля тем выше, чем меньше величина коэффициента ослабления поля. Минимальная величина р ограничена условиями коммутации тягового двигателя. Обычно у электровозных двигателей 0,3. Так, у двигателя НБ-406 (электровозы ВЛ8 и ВЛ23) = 0,36. Снижение до 0,2—0,25 возможно при применении в двигателях компенсационных обмоток. [c.26]

Буксы служат для передачи веса кузова, рам тележек вместе с частью веса тяговых двигателей на оси колёсных пар и для передачи тягового и тормозного усилия от колёсных пар на раму тележек или главную раму электровоза. Электровозные буксы выполняются для подшипников скользяш,его и роликового типов. Буксы с роликовыми подшипниками имеются на электровозах серий Н8, ВЛ23, НО и некоторых электровозах серии ВЛ22 . [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...