Схема реверсирования тяговых двигателей

Рис. 150. Схема реверсирования тяговых двигателей

СХЕМА РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.125]

Силовые цепи, цепи управления и вспомогательные, как правило, для различных тепловозов в общем однотипны и легко могут быть поняты из описаний схем каждого из тепловозов. Схемы возбуждения имеют существенные отличия, поэтому они рассматриваются отдельно. Схемы реверсирования тяговых двигателей у всех тепловозов в принципе одинаковы, поэтому они также рассматриваются отдельно. [c.132]

Прежде чем разбирать схему реверсирования, вспомним одно из элементарных правил электротехники. Чтобы изменить направление вращения электрической машины, нужно изменить направление тока в обмотках возбуждения или в якоре. На тяговых двигателях принято изменять направление тока в обмотках возбуждения. На якоре приложено полное напряжение, поэтому изменение потока в его цепи привело бы к усложнению конструкции реверсора. [c.125]

Вначале батарея включается параллельно двумя секциями по 17 аккумуляторов в каждой, а затем — последовательно. Поэтому погрузчик имеет две экономичные скорости, при которых регулировочные сопротивления в цепи тягового двигателя отсутствуют (как и у погрузчика 4004). Реверсирование этого двигателя на ходу погрузчика исключается применением специальной электрической блокировки. Электрическая схема содержит нулевую защиту. Командоконтроллер и регулировочные сопротивления расположены под полом поста управления. Педаль этого контроллера выведена под правую ногу водителя. [c.54]

Пуск тяговых двигателей во всех схемах управления производится через пусковое сопротивление реверсирование и получение промежуточных экономических (без потерь в пусковых сопротивлениях) скоростей передвижения достигается переключением обмоток возбуждения с последовательного соединения на параллельное или ослаблением поля путем шунтирования обмотки возбуждения сопротивлением, а иногда включением двигателей на разные напряжения за счет переключения секций аккумуляторной батареи с последовательного соединения на параллельное. [c.154]

Рис. 231. Схема реверсирования и ослабления возбуждения тяговых двигателей

Переход с тягового режима на тормозной и обратно в обоих случаях осуществляется при помощи группового тормозного переключателя, а изменение направления движения — контакторными элементами реверсора. Линейные контакторы в обеих схемах с индивидуальными приводами. Особенностью схем этих вагонов является то, что на тормозном режиме якоря первой группы двигателей соединены последовательно с обмотками возбуждения второй группы двигателей, а якоря второй группы с обмотками первой группы. Благодаря этому нагрузки обеих групп автоматически выравниваются, что обеспечивает необходимую устойчивость системы при тормозном режиме. Кроме того, при переходе с тягового режима на тормозной и обратно не требуется реверсирования обмоток возбуждения. [c.400]

В связи с переключениями, необходимыми для работы на двух напряжениях, реверсирование тяговых двигателей осуществ.ияется раздельным переключением их обмоток воз буждения. Аварийное отключение двигателей осуществляется попарно 1-3 и 2-4 двумя шестиполюсными переключателями, отдельные участки схемы при этом замещаются перемычками. [c.394]

Реверсорами называются аппараты, при помощи которых изменяется на правление движения электровоза путем изменения направления тока в обмотках возбуждения или в обмотках якорей тяговых двигателей. Однако чаще реверсирование производится изменением направления тока не в обмотках якорей, а в обмотках возбуждения, так как в этом случае разность потенциалов между пальцами реверсора, а также сегментами злачительно меньше. Это упрощает конструкцию аппарата и уменьшает его габаритные размеры. Исключение составляют электровозы ВЛЮ и ВЛ8 с номера 700, на i6тopыx для упрощения силовой схемы направление тока с целью реверсирования изменяется в обмотках якорей. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...