Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей

Работа быстродействующего выключателя при его выключении. Выключение быстродействующего выключателя может произойти вследствие разрыва цепи удерживающей катушки или при коротком замыкании в силовой цепи тяговых двигателей, когда происходит ослабление магнитного потока удерживающей катушки усиливающим встречным магнитным потоком размагничивающих витков. [c.150]

Выключение. БВ при коротком замыкании в силовой цепи тяговых двигателей происходит следующим образом. Удерживающая катушка создает в полюсах и якоре магнитный поток, имеющий направление по часовой стрелке (рис. 167). Находящаяся между полюсами размагничивающая катушка создает в этой же зоне магнитный поток обратного направления, т. е. против часовой стрелки. Следовательно, магнитное поле, создаваемое удерживающей катушкой, намагничивает якорь и полюсы, а магнитный поток размагничивающей катушки выполняет обратное действие. Но так как при нормальных токах в цепи двигателей магнитный поток размагничивающей катушки значительно меньше, чем удерживающей, то результирующий магнитный поток вполне достаточен, чтобы противодействовать выключающим пружинам оторвать якорь от полюсов и разомкнуть силовые контакты БВ. [c.150]

Силовая цепь тяговых двигателей должна иметь защиту от токов короткого замыкания, перенапряжений при грозовых разрядах токов, перегрузки двигателей, уменьшения напряжения в контактной сети и боксования. [c.246]

При выключении контакторов БК их замыкающие блокировки 302-1, 303-1, 302-2 и 303-2 разрывают цепь питания удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51-1 и электромагнитных контакторов двигателей вентиляторов, что приводит к отключению этих двигателей. Отключение быстродействующего выключателя вызывает размыкание его блокировки в цепи катушек вентилей линейных контакторов, которые также выключаются, облегчая разрыв силовой цепи. Таким образом, отключением БВ осуществляется защита электрического оборудования и тяговых двигателей от повреждений при коротком замыкании на электровозе, а при внешнем коротком замыкании не допускается постановка тяговых двигателей под полное напряжение сети при повторном включении питания после короткого замыкания. [c.280]

Защита силовой цепи тяговых двигателей от коротких замыканий и эксплуатационных перегрузок осуществляется посредством предохранителей, дифференциальных реле, быстродействующих выключателей, контакторов защиты и реле перегрузок, включенных последовательно в эту цепь. При чрезмерном уменьшении напряжения контактной сети силовая цепь тяговых двигателей отключается с помощью реле напряжения. [c.251]

На электровозах постоянного тока для обнаружения короткого замыкания в цепи тяговых двигателей нужно все ножи отключателей двигателей установить в промежуточное положение так, чтобы они не касались зажимов. После этого контрольной лампой проверить пусковые резисторы, а затем цепи двигателей, предварительно отсоединив рабочее заземление силовой цепи. [c.168]

В силовую цепь моторного вагона постоянного тока, помимо тяговых двигателей, входят аппараты, с помощью которых осуществляется соединение пусковых резисторов и тяговых двигателей с контактной сетью и рельсами, изменение направления вращения якорей тяговых двигателей, регулирование возбуждения тяговых двигателей, переход с одного соединения тяговых двигателей на другое, переключение ступеней резисторов, переключение на режим электрического торможения, защита электрооборудования от перегрузок и токов короткого замыкания (к. з) как при тяговом режиме, так и при режиме электрического торможения. [c.283]

При коротком замыкании контактной сети (рис. 217) на землю или в силовой цепи электровоза при отсутствии индуктивного шунта за счет остаточного магнетизма тяговые двигатели могут перейти в опасный генераторный режим. Возникший ток обратного направления по сравнению с током тягового режима пройдет только через шунтирующие сопротивления, так как обмотки возбуждения обладают индуктивным сопротивлением. Индуктивный шунт вынудит генераторный ток пройти также через обмотки возбуждения, вызывая [c.183]

Реле перегрузки тяговых двигателей. Если в силовой цепи электровоза не будет короткого замыкания, а появятся перегрузочные токи, то дифференциальное реле не сможет сработать, так как ток перегрузки будет одинаков как в вводных, так и в выводных кабелях. В этом случае для защиты тяговых двигателей и аппаратуры применяются реле перегрузки. [c.188]

При работе электровоза в режиме рекуперативного торможения, когда напряжение на двигателях высокое, а токи значительные, короткое замыкание в контактной сети или в силовой цепи является очень опасным явлением. Быстродействующий выключатель в этом случае не может защищать тяговые двигатели, так как направления магнитных потоков размагничивающего витка и удерживающей катушки будут совпадать. Для того чтобы обеспечить защиту тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперации, на электровозах с ВЛ8-700 сделан ряд изменений. [c.330]

Как правило, оно срабатывает при нарушении изоляции высоковольтных цепей, круговом огне на коллекторах тяговых двигателей и коротких замыканиях в них, обычно сопровождающихся замыканием токоведущих частей силовой цепи на корпус. Этим обеспечивается и безопасная работа обслуживающего персонала, так как нахождение корпуса тепловоза под напряжением в результате пробоя изоляции создает угрозу поражения людей электрическим током. [c.309]

Устройства защиты предназначены для своевременного отключения выпрямительной установки и другого силового электрооборудования с помощью воздушного выключателя (ВВ) при возникновении аварийных режимов. К таким режимам относятся круговой огонь и перебросы в цепи тяговых двигателей глухое короткое замыкание на шинах постоянного тока сквозной пробой вентилей перехода сквозной пробой одной ветви вентилей в плече выпрямительного моста. [c.156]

Неисправности, обнаруживаемые при установке главной рукоятки контроллера в маневровое положение. На этом положении тяговые двигатели электропоезда постоянного тока соединены последовательно и в цепь их включены пусковые резисторы, которые ограничивают ток в случае короткого замыкания. При пробое изоляции силовой цепи срабатывает дифференциальное реле. [c.204]

Если в процессе реостатного торможения с независимым возбуждением или рекуперации (короткие замыкания при этих режимах наиболее опасны из-за высоких напряжений на двигателях) контактор КЗ отключился из-за переброса на землю в цепи якорей, то часть тока короткого замыкания пройдет через обмотки возбуждения в обратном направлении (см. рис. 252) и вызовет интенсивное размагничивание двигателей и снизит напряжение на их якорях. Для уменьшения перенапряжений при отключении силовой цепи параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей включают сопротивление R24 (см. рис. 251). [c.296]

Отключатель тяговых двигателей типа ОМ-29Р. Блокировки ПБ—ПМ и ПМ—ПН, замкнутые при включенных рубильниках отключателя тяговых двигателей, в цепи катушки вентиля переходных контакторов П1-2 служат для размыкания этой цепи при выключении какой-либо группы тяговых двигателей. Это предотвращает короткое замыкание силовой цепи при переводе реостатного контроллера с 11-й на 12-ю позицию. [c.334]

Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей. Необходимые действия машиниста при к. з. в различных участках силовой цепи рассмотрены ниже в табл. 5.2. Наибольп1ую сложность представляют 1ювреждепия силогюй цепи, при которых невозможно ограничиться отключением ПС 3/2 одной из секций электровоза. Действия машиниста при таких повреждениях расс.мотрены отдельно в табл. 5.3. [c.131]

Включение индуктивного шунта в цепь якорей тяговых двигателей при торможении с независимым возбуждением вызывает замедление нарастания т ока в случае короткого замыкания в силовой цепи. Таким образом, в режиме ослабления возбуждения обеспечивается защита двигателя. Помимо защиты двигателя это облегчае условия отключения быстродействующего кон гакгора КЗ. [c.42]

Короткое замыкание в высоковольтной цепи. Опеределим значение установившегося тока к. з. при повреждениях изоляции в трех точках силовой цепи тяговых двигателей, а затем сопоставим внешние признаки, указывающие примерно место, где оно произошло. [c.221]

Для быстрого автоматического отключения силовой цепи тяговых двигателей от контактной сети при коротких замыканиях на электровозах устанавливают быстродействующие выключатели. Эти выключатели используют также для отключения силовой цепи тяговых двигателей под воздействием некоторых реле, не приспособленных для указанной цели (дифференциальное реле, реле максимального напряжения, иногда реле перегрузки тяговых двигателей и реле пониженного напряжения). Отключение происходит настолько быстро (0,03—0,04 сек), что ток короткого замыкания не успевает достигнуть величины, опасной для оборудования электровоза. На рис. 158 показаны кривые изменения тока короткого замыкания, возникающие в момент размыкания силовой цепй при отключении обычным автоматом / и быстродействующим выключателем 2 [c.145]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

Быстродействующий выключатель (БВ). БВ 021 (номинальный ток 1800 А) служит для заи иты силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных маншн и отопления при коротких замыканиях (к. з.) в [c.23]

Неисправности силовой выпрямительной установки и ее защиты. На электропоездах ЭР9Е при сквозном пробое плеча выпрямительной установки, перегрузке и коротких замыканиях в цепи постоянного тока высокого напряжения, а также при возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя подается питание на отключающую катушку высоковольтного воздушного выключателя через блок ускоренного его отключения (рис. 62). В этом случае отключение ВВ происходит в течение 0,03 с. Оперативное выключение ВВ, а также его отключение под действием реле РОВ или реле заземления РЗ происходит за 0,06 с. В любом случае горят лампы Л К и ВВ (см. рис. 59). [c.216]

Для оперативного отключения БВ с помощьью ВУ размыкают цепь питания катушек БВ—У. Быстродействующий выключатель на данном вагоне может быть отключен кнопкой БВ в проводе 20. Отключение БВ происходит автоматически при достижении силовым током тока уставки БВ. При этом действие удерживающей катушки БВ—У ослабляется и сильные отключающие пружины резко отрывают якорь от сердечника и его контакты размыкаются. При коротком замыкании в цепи тяговых двигателей отключение БВ производится контактом дифференциального реле ДР, которое в этом случае сработает и своим контактом 20А—20Б разорвет цепь питания БВУ. Контакт БВ ЗОА—30 отключает катушки подмагничивания дифференциального реле, чем обеспечивает его автоматическое восстановление. [c.317]

Реле заземления срабатывает при повреждении изоляцйй рубелей, когда оголившийся проводник касается металлических чв" стей тепловоза, а также при коротких замыканиях в тяфвы электродвигателях и тяговом генераторе, как правило, сопровождающихся перебросом тока на корпус. Следует заметить, что пробой изоляции в участках цепи, расположенных вблизи подключения реле заземления, не вызывает срабатывания реле. Целый ряд элементов силовой цепи — обмотки возбуждения двигателей, ков-такторы и резисторы ослабления возбуждения, реверсор, щунт амперметра и др. — не защищены от заземления, поэтому эти. цепи необходимо проверять особенно тщательно. Нельзя допускать замыкания на корпус в минусовых цепях, так как при появлений земли даже в Плюсовых цепях реле заземления не сработает, это приведет к повреждениям электрического оборудования с возникновением очага пожара. [c.139]

Защита от коротких замыканий в тяговом режиме. Цепи тяговых двигателей защищены дифференциальным реле 52-1. При разности токов в вводных кабелях в 100 а реле срабатывает и своей блокировкой в проводах Н30 Н5 размыкает цепи питания удерживающей катушки БВП-5 и катушек электромагнитных контакторов мотор-вентиляторов, 42-1 и 42-2, которые выключаются. Быстродействующий выключатель прерывает силовую цепь, а его замыкающая блокировка в проводах Н53-КП, размыкаясь, выключает линейные контакторы. Одновременно замыкаются размыкающие блокировки БВ в проводах К7ГК62 и К100-К84 и в кабине машиниста загораются сигнальные лампы БВ-1 и АВР. [c.278]

В построении схем силовых цепей должны считываться особенности, вызываемые шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей омическим сопротивлением. При оротком замыкании на землю в одном 113 двигателей группы возникает короткое амыкание всех двигателей. При отсутствии иунтирования обмоток возбуждения такое короткое замыкание не представляло бы опасности для двигателей последовательного возбуждения, так как оно вызывало только кратковременный и относительно небольшой толчок генераторного тока, который быстро бы исчезал благодаря размагничиванию двигателей. Однако при шунтированных обмотках возбуждения генераторный ток протекает через шупт и размагничивание двигателей происходит замедлен 1о, что вызывает резкое [c.595]

Силовая цепь. В период трогания с места и разгона, а также при работе тепловоза на трудном профиле ток главного генератора поступает через силовые контакторы П1 — П6 к тяг овым электродвигателям 1—б, которые работают на полном поле. При достижении скорости тепловоза 38—40 км/ч срабатывает реле перехода РП1 и подключает сопротивления ослабления поля электродвигателей первой ступени СШ1 — СШ6, а при увеличении скорости до 55—60 км/ч срабатывает реле перехода второй ступени РП2 и подключает сопротивления СШ7—СШ12. При этом тепловоз может развивать скорость до конструкционной. При снижении скорости реле перехода автоматически отключают сопротивления ослабления поля. Если при трогании с места или на тяжелом профиле пути произойдет боксование колес, то автоматически сработает реле боксования и снимет часть нагрузки с тягового двигателя. В схеме также предусмотрено реле заземления для защиты силовой цепи от коротких замыканий и перебросов тока на землю. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...