Основные свойства тяговых двигателей

Основные свойства тяговых двигателей [c.9]

Основные свойства тяговых двигателей определяются их рабочими характеристиками, которые могут быть представлены в виде графиков или таблиц (приведены в правилах тяговых расчетов для поездной работы). Различают электромеханические (характеристики на валу двигателя) и электротяговые характеристики (отнесенные к ободу движущих колес). При решении тягово-эксплуатационных задач широко используют электротяговые характеристики, непосредственно определяющие параметры и режимы работы локомотива. [c.21]

Основные свойства электрических двигателей. Вращающий момент, который создается на валу якоря тягового двигателя, складывается из моментов, действующих на каждый виток. Его величина зависит от тока, протекающего по проводникам обмотки якоря, магнитного потока главных полюсов и конструктивных данных двигателя (числа витков, диаметра якоря, длины якоря, размера полюсов и т. д.). Вращающий момент [c.77]

Тяговые свойства электроподвижного состава определяются не только электромеханическими характеристиками тяговых двигателей, но и основными параметрами — мощ- [c.456]

Остов (корпус) двигателя ТЛ-2К представляет собой стальную отливку цилиндрической формы и является одновременно магнитопроводом и корпусом. Как магнитопровод, он служит для проведения магнитного потока главных и дополнительных полюсов. Остов должен обладать высокими магнитными свойствами, иметь хорошую внутреннюю структуру металла и точные размеры отливки, чтобы избежать магнитной асимметрии, а следовательно, и возможного ухудшения работы двигателя. Как корпус, остов должен обладать достаточной механической прочностью, так как он предназначен для крепления в нем всех основных деталей и узлов тягового двигателя. К остову с внутренней стороны крепятся главные и дополнительные полюсы. Торцовые стороны остова имеют горловины, в которые запрессовываются подшипниковые щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. С коллекторной стороны к остову крепится поворотная траверса с укрепленными на ней щеткодержателями. С наружной стороны остов имеет два прилива для крепления, букс моторно-осевых подшипников, съемный кронштейн для подвески двигателя и предохранительные приливы. [c.95]

Регулировочные свойства и использование мощности локомотивов имеют тесную взаимную связь. Регулировочные свойства определяются в основном характеристиками силовой передачи у тепловозов и тяговых двигателей у электровозов. Способы и допуска- т мые пределы регулирования в совокупности с характеристиками тяговых машин определяют графи- 120 ческий вид тяговой характеристики локомотива. [c.217]

В настоящей книге рассматриваются свойства комплексных ГДТ на тяговом режиме работы, когда мощность двигателя, подводимая к входному валу гидропередачи, передается выходному валу и далее потребителю энергии. Это основной режим работы автотракторных ГДТ, характеризующийся положительными значениями моментов на входном и выходном валах. [c.6]

В предыдущей главе было установлено, что тяговым расчетом определяются основные параметры, характеризующие тяговые свойства проектируемого трактора при номинальной мощности двигателя. Отклонения режима работы трактора от номинальных вызывают соответствующие изменения тяговых и экономических качеств трактора. [c.353]

Составляют и рассчитывают схемы основных расчетных положений для расчетов на прочность. Производят прочностные расчеты, подробные — для разрабатываемого узла и ориентировочные — для других. Расчетные положения выбирают такие, при которых на рабочие органы или ходовую часть, на. .раму динамически воздействуют наибольшие нагрузки в их неблагоприятном сочетании. Величины этих нагрузок определяют в зависимости от установленной мощности двигателя, веса, тяговых свойств, скоростей движения машины с учетом приведенных жесткостей рассчитываемых групп, узлов, деталей. [c.49]

Основным из достоинств ГТД являются его высокие тяговые свойства в качестве силовой установки многоцелевой гусеничной и колесной машины. Поэтому на базе авиационных ГТД были созданы двигатели для наземных транспортных машин. Конструктивно ГТД для наземной техники выполняются несколько проще, чем для авиационной техники. [c.444]

Назначение и классификация. Различают плужные снегоочистители сдвигающего и отбрасывающего действия. Первые обладают большим сцепным весом и высокими тяговыми свойствами, способны работать на снеге значительной твердости и плотности, прокладывать снегозадерживающие траншеи и пути для транспорта в снежных отложениях большой высоты. Они тихоходны, так как реализация больших тяговых усилий возможна лишь при работе на малых скоростях передвижения. Снегоочистители отбрасывающего действия — скоростные, рассчитаны на удаление свежевыпавшего снега, неплотных и небольших по высоте снежных отложений. Они предназначены в основном для патрульной службы. Для предотвращения возможных аварий при столкновении с непреодолимым препятствием эти машины обязательно снабжают специальными устройствами. Плужные снегоочистители подразделяют по типу шасси — на пневмоколесные (одно- и двухотвальные) и гусеничные (двухотвальные) по типу базовой машины — на автомобильные тракторные и навесные на тягаче, погрузчике, автогрейдере и собственном шасси, по мош,ности двигателя или тяговому усилию базовой машины — на легкие (до 75 л. с. для автомобилей [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...