Тяговый двигатель типа НБ

В. ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТИПА НБ-406 А [c.110]

Так как при небольшой скорости вращения якоря самовентиляция не может отвести выделенное в машине тепло, то двигатель типа НБ-431 имеет принудительную вентиляцию потоком воздуха от вентиляторов к тяговым двигателям и пусковым сопротивлениям через каждый двигатель компрессора продувается около 14 воздуха в минуту. [c.127]

Глава Тяговые двигатели охватывает все тяговые двигатели постоянного тока электроподвижного состава железных дорог Советского Союза. В ней приведены, основные конструктивные и расчетные дан 1ые тяговых двигателей (типов НБ-406А, ДПЭ-400, ДПЗ-340 и Др.), их характеристики (электротяговые, нагрузочные, тепловые и аэродинамические) и чертежи основных узлов. В конце главы описаны особенности конструкции двигателей различных модификаций. [c.7]

С 1953г. Новочеркасским электровозостроительным заводом им. С. М. Будённого начат выпуск электровозов Н8. Они являются мощными восьмиосными грузовыми локомотивами с тяговыми двигателями типа НБ-406А мощностью 525 кет, предназначенными для работы при напряжении в контактном проводе 3 ООО б. Электровозы выполнены по схеме, позволяющей осуществлять рекуперативное торможение. [c.62]

Фиг. 27. Схема соединения обмоток тягового двигателя типа НБ-406А

Фиг. 158. Общий вид тягового двигателя типа НБ-406А со стороны осевых подшипников

Фнг. 159. Продольный разрез тягового двигателя типа НБ-406А [c.111]

Фиг. 161. Схема обмотки якоря тягового двигателя типа НБ-406А

Фиг. 164. Электромеханические характеристики тягового двигателя типа НБ-406А, отнесённые к ободу колёсной пары при напряжении на коллекторе 1 500 в и передаточном числе 82 21

У электровозов с тяговыми двигателями типа НБ-406 имеется по четыре ступени ослабления поля ОП-1, ОП-2, ОП-3 и ОП-4). Следовательно, электровозы серий Н8 и ВЛ23 имеют пятнадцать рабочих характеристик. Процент ослабления поля тяговых двигателей типа НБ-406 составляет на первой ступени 25, на второй — 45, на третьей — 57 и на четвёртой — 64. Это значит, что по обмоткам главных полюсов на первой ступени ослабления поля проходит 75% величины тока, проходящего через якорь, на второй ступени — 55%, на третьей ступени — 43% и на четвёртой ступени — 36%. Ослабление поля тяговых двигателей как бы соответствует открытию дополнительного клапана для пропуска большего количества электрической энергии. [c.158]

На электровозах серий Н8 и ВЛ23 для включения и выключения тяговых двигателей (типа НБ-406А) и замыкания накоротко секций пусковых сопротивлений установлены контакторы типа ПК-141. У этих контакторов, рассчитанных на длительный ток 500 а, ширина контактов составляет 32 мм против 20" мм у контакторов типа ПК-301. Контакторы типов ПК-301, ПК-302, ПК-303 и ПК-304 весят соответственно 27—29, 15, 12 и 26 кг. [c.191]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...