Возбудители для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей

Возбудители для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей при рекуперации в современных системах снабжаются самостоятельным двигателем, образуя мотор-гене-раторный агрегат. Двигатель питается от напряжения сети (возбуждение шунтовое) или при напряжении сети 3000 в имеет независимое возбуждение от низковольтной цепи управления. Кроме того, двигатель снабжается небольшой сериесной обмоткой, создающей магнитный поток в начальный момент при пуске. [c.493]

На тепловозах, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются главными контактами контактора П7 обмотки возбуждения двигателей Г—6, соединенные последовательно (рис. 12.5). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / Г. Рассмотрим цепь питания якоря электродвигателя / плюсовые щетки якоря /, главные контакты контактора П1, резистор РТ1, контакты тормозного переключателя ТП, минусовые щетки якоря 1. В качестве тормозных резисторов используются резисторы большой мощности типа ЛСО, выполненные из фехралевой ленты. Силовая схема из тягового режима в тормозной переводится переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового [c.283]

Возбудитель В предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения. Независимая обмотка возбуждения возбудителя Н2—НН2 питается от магнитного усилителя МУ 2 (см. рис. 251). [c.318]

Как следует из сказанного выше, каждая из систем возбуждения тягового двигателя обладает как положительными, так и отрицательными для электрической тяги качествами. При двигателях с параллельным и последовательным возбуждением нет необходимости устанавливать на троллейбусе специальные возбудители для питания обмоток возбуждения. Однако параллельную обмотку, получающую питание от контактной сети, приходится изолировать на относительно высокое напряжение и выполнять с большим числом витков из провода малого сечения. Тем самым увеличивается объем между-витковой изоляции и уменьшается ее надежность как в механическом, так и в электрическом отношении, ухудшается протекание переходных процессов из-за большей индуктивности обмотки. [c.124]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Одновременно замыканием главных контактов контактора ВВ подается напряжение на обмотку возбуждения возбудителя В через сопротивление СВВ. После срабатывания контактора С его замыкающей блокировкой подается питание на катушку контактора КВ, который, срабатывая, шунтирует сопротивление СВГ в цепи обмотки возбуждения главного генератора. Главный генератор возбуждается, на его зажимах возникает напряжение и тяговые двигатели приводят тепловоз в движение. [c.66]

Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор фис. 163). В качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подсоединяются обмотки возбуждения электродвигателей, соединенных последовательно. Так как цепь обмоток возбуждения имеет малое сопротивление, то для устойчивой работы генератора в цепь обмоток возбуждения включаются балластные резисторы (тепловоз У-ЗОО). Кроме того, балластные резисторы снижают постоянную времени цепи, что повышает устойчивость работы системы регулирования электрического тормоза. Для охлаж- дения тормозных резисторов используются два мотор-вентилятора с электродвигателями, имеющими последовательное возбуждение. Двигатели получают питание от тормозных резисторов. Каждый мотор-вентилятор включен на часть тормозного резистора, секции этих резисторов включены параллельно-уравнительными соединениями для выравнивания нагрузки тормозных резисторов. [c.204]

Как и в режиме холостого хода, контакторы ВВ и КВ своими замыкающими главными контактами подают питание на обмотки возбуждения возбудителя и тягового генератора. В статорных обмотках генератора наводится переменное напряжение, которое затем выпрямляется выпрямителем ВУ и подается через замкнутые контакты поездных контакторов П1 — П6 и реверсора ПР на тяговые двигатели, приводящие тепловоз в движение. [c.288]

На электровозах с шестью тяговыми двигателями во время рекуперативного торможения обмотки возбуждения тяговых двигателей переключаются на независимое питание от специального возбудителя. Параллельно обмоткам возбуждения двигателей включаются стабилизирующие сопротивления, которые служат для создания устойчивого режима работы рекуперативного торможения при параллельном включении тяговых двигателей. Стабилизирующие сопротивления придают тяговому двигателю, работающему на генераторном режиме, противокомпаундную характеристику, при которой значительное изменение напряжения на зажимах машины даёт небольшое изменение тока в якоре, т. е. нагрузки. [c.166]

Передвижением тормозной рукоятки на 2-ю и последуюш,ие позици.и закорачивается секция регулировочных сопротивлений 80 и 81, так как провод 64 соединяется тормозным барабаном контактора с проводом 63, 62, 61, 48 и т. д. При выведении сопротивлений из цепи обмотки возбуждения возбудителя увеличиваются его э. д. с. и ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей. Когда э.д. с. на зажимах тяговых двигателей станет равной напряжений контактной сети, т. е. ток в цепи якорей тяговых двигателей равным или близким к нулю, главная рукоятка контроллера переводится на 1б-ю позицию и из силовой цепи выводятся пусковые сопротивления. На 16-n позиции, как и на моторном режиме, возбуждается провод 6 и получают питание катушки вентилей контакторов 55 и 49. Кроме того, от провода 6 через блокировку ТК-Т в проводах 6-7Б возбуждается катушка контактора 56. Контакторы включаются. После включения контактора 49 и замыкания его блокировки в проводах 10-6А катушка вентиля контактора 49 получает питание от провода 10 катушка контактора 56 при замыкании блокировки контактора 49 в проводах 10-10Б. южет питаться как от провода 6, так и от провода 10. Регулирование тормозной силы электровоза при рекуперации производится тормозной рукояткой контроллера, к тормозному барабану которого подведены провода 64-61, 48-43 и 39-35 от регулировочных сопротивлений 80 vi 81. [c.355]

Силовая цепь этих тепловозов не рассматривается, так как она идентична на всех современных локомотивах как в отношении соединения тяговых электродвигателей, так и по способам и средствам их регулирования и защиты (см. рис. 146, 147). Тяговые двигатели питаются от синхронного генератора через выпрямитель, представляющий собой два параллельно соединенных трехфазных моста, составленных из вентилей ВКД2 (см. гл. 5). Обмотка возбуждения генератора получает питание от возбудителя СВ однофазного синхронного генератора. [c.183]

От зажима Я/ генератора Г напряжение подается к двум параллельным группам тяговых электродвигателей. К первой группе двигателей напряжение подается по кабелю 14, через главные контакты П1, кабелю 15 к обмоткам якоря Я/ —Я2 и добавочных полюсов электродвигателя /, кабелю 16 к обмоткам двигателя 2. кабелю 17 к обмоткам двигателя 3, кабелю 18, через контакты реверсора Р, кабелю 19 к обмотке возбуждения главных полюсов С/ — С2 электродвигателя 1, по кабелям 20, 21 к обмоткам возбуждения электродвигателей 2 н 3. Обмотка возбуждения двигателя 3 через кабель 22, контакты Р, токовую катушку реле перегрузки РТ, кабель 10, шунт амперметра ША2, кабель 2X1 , дифференциальную обмотку 01—02 возбудителя В, кабелю 2x12, обмотку добавочных полюсов 01 — 02 соединяется с зажимом Я2 генератора Г. Ко второй параллельной ветви тяговых электродвигателей напряжение питания подается от зажима Я/ генератора Г по аналогичной цепи. [c.215]

При замыкании главных контактов КВ возбудитель питает обмотку независимого возбуждения генератора Г. Напряжение Г подается к тяговым двигателям, приводящим тепловоз в движение. Для уменьшения перенапряжения, возникающего в цепи независимой обмотки Г при отключенин КВ. параллельно его контактам включен резистор СВГ. Замыкающий контакт КВ (1074, 1076) шунтирует размыкающ Ш контакт РУ8 в цепи катушки РУ2, обеспечивая питание ее на 2 -15-й позициях контроллера. [c.245]

На тепловозах 2ТЭ116М, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются обмотки возбуждення двигателей, соединенные последовательно (рис. 167, а). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / 7. Для охлаждения тормозных резисторов используются два вентилятора с электродвигателями, имеющими последовательное возбуждение. Каждый электродвигатель вентилятора включен на часть тормозного резистора, секции резисторов включены параллельно. Чтобы обеспечить питание от тягового генератора асинхронных электродвигателей вспомогательных механизмов, в цепь обмоток возбуждения тяговых электродвигателей [c.277]

При рекуперативном торможении коллекторные двигатели с последовательным возбуж-дешюм не обеспечивают устойчивого режима рекуперации. Поэтому рекуперативное торможение коллекторными двигателями осуществляется при параллельном возбуждении с применением различных схем питания обмоток возбуждения, обеспечивающих необходимый сдвиг тока по фазе. Наибольшее распространение получили схемы с независимым возбуждением, под которым понимается питание об-.моток возбуждения дигателей от вращающейся машины. В отличие от схемы локомотива постоянного тока, где мотор-генератор (возбудитель) необходим для получения тока низкого напряжения, в данном случае вращающаяся машина используется для смещения по фазе напряжения на обмотках возбуждения двигателей, работающих в генераторном режиме. В качестве возбудителя может быть применён индукционный фазопреобразователь или использован один или два тяговых двигателя. [c.615]

На электровозах ВЛ22 применены стабилизирующие сопротивления (рис. 86). В этом случае обмотка возбуждения 3 тягового двигателя получает независимое питание от возбудителя 4. По стабилизирующему сопротивлению 1 протекает сумма токов тока возбуждения /в и тока рекуперации /р, отдаваемого в контактную сеть через якорь тягового двигателя 2. Если напряжение возбудителя не меняется, то неизменной остается и эта сумма. Значит, всякое изменение тока рекуперации /р вы- [c.85]

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Обмотка возбуждения располагается на 12 полюсах ротора и питается от возбудителя выпрямленным током через управляемый выпрямительный мост. Статор имеет две самостоятельные обмотки, каждая из которых соединена в звезду и сдвинута относительно другой на 30° эл. Линейные напряжения на выходе генератора также сдвинуты на 30° эл. и подаются на два трехфазных параллельно включенных выпрямительных моста от одной обмотки статора 1 I I, 1С2, J 3) по проводам (в силовых цепях — кабели) 511, 512, 513, от другой обмотки 2С 2С1, 2С2, 2СЗ) по проводам 514, 515, 516. Трехфазный мостовой выпрямитель применен из-за сравнительно малой величины пульсаций выпрямленного напряжения и тока, вызывающих ухудшение коммутации тяговых двигателей. Выпрямленное напряжение каждой из звезд от трехфазной выпрямительной установки поступает на общие выводные шины -f и — , откуда питаются тяговые электродвигатели. Цепи питания их плюс выпрямительных мостов установки ВУ, провода 526 527, замыкающие главные контакты поездных контакторов П1—П6,. а далее по отдельной для каждого электродвигателя цепи. Например, для первого провод 551, вывод Д/, обмотка якоря и добавочных полюсов, вывод ТЭД, провод 581, замкнутый в положении ч.Впереду>, главный контакт реверсора, провод 591, обмотка возбуждения С1—С2, провод 590у следующий контакт реверсора, провод 541, шунт Ш1 амперметра нагрузки генератора, провода 524, 525, минус выпрямительных мостов. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...