Устройство тяговых двигателей Тяговый двигатель НБ

Цепи включения электродвигателей приводов вентиляторов охлаждающего устройства, тяговых двигателей и выпрямительной установки. Все асинхронные электродвигатели, установленные на тепловозе, включены на напряжение генератора Г (рис. 11.4). Для равномерного распределения нагрузки на напряжение одной звезды обмотки статора 2С1—2СЗ генератора Г включены электродвигатели приводов вентиляторов охлаждающего устройства тепловоза 1МВ, ЗМВ и охлаждения тяговых двигателей задней тележки [c.272]

Комплексные бригады выполняют осмотр, ревизию, снятие и постановку на электроподвижном составе частей и деталей механического оборудования, тормозной рычажной передачи, ударно-сцепных устройств, пневматического оборудования, тяговых двигателей н вспомогательных машин, электроаппаратуры и электрических цепей. [c.533]

ГЛАВА IX УСТРОЙСТВО ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.86]

Однако необходимо, чтобы электровозная аппаратура работала надежно и четко любых эксплуатационных условиях. Для этого аппараты должны I иметь механическую прочность деталей электрическую прочность изоляции защищенность от пыли, грязи и атмосферных воздействий четкость действия в любых эксплуатационных условиях надежное дугогасительное устройство хорошие контакты простоту конструкции легкость сборки, разборки, смены отдельных деталей и установки на электровозе привод, соответствующий назначению аппарата. В зависимости от цепей, в которых установлены аппараты, они классифицируются на аппаратуру силовых цепей тяговых двигателей аппаратуру цепей вспомогательных, машин аппараты низковольтных цепей управления измерительные приборы и аппараты освещения. В зависимости от назначения аппаратов изменяются привод, изоляция, сечение и давление контактов, механическая прочность, дугогасительные устройства. [c.132]

На фиг. 111 показано устройство пружинной подвески тяговых двигателей типа ДПЭ-400 и ДПЭ-340. Кронштейны 1 у поперечной поддерживающей балки тележки образуют вместе с приливами 2 двигателей (носиками) пространство, в которое закладываются балочки 3. Между балочками вложены четыре цилиндрические пружины 4. Средние пружины обхватывают выступы (направляющие) 7, укреплённые на балочках 3. Через крайние пружины и кронштейны 1 пропущены стержни 5, предупреждающие выпадение всего упругого механизма. Крайними болтами 6 стягивают обе балочки во время монтажа подвески, чем облегчается её постановка на место. Стержни 5 удерживаются от выпадения вниз пластинами (замками) 8, укреплёнными болтами на кронштейнах междурамных креплений тележки. [c.76]

Щеткодержатели. Щеткодержатель тягового двигателя является токоподводящим узлом к коллектору и устанавливается на кронштейне, который крепится к внутренней торцовой стенке остова со стороны коллектора. Щеткодержатель (рис. 67) состоит из корпуса 1 и нажимного устройства. На тяговом двигателе РТ-51Д установлены 4 щеткодержателя. Кронштейн щеткодержателя изготавливается из пластмассы марки АГ-4В, в который армированы стальные втулки с резьбой для крепления его двумя болтами к остову двигателя. Кроме того, [c.82]

Показатели надежности тяговых двигателей по, аналогии с подобными устройствами [1—4] следует разделить на основные и дополнительные. [c.135]

Некоторые контроллеры (мотор-вагоны метрополитена и магистральных железных дорог) снабжаются устройством- безопасности в виде пружинной кнопки или рукоятки с пружинным подъёмом, при отпускании которых на ходовых положениях происходит отключение тяговых двигателей и пневматическое торможение поезда. [c.485]

Для работы электроподвижного состава, кроме тяговых двигателей, аппаратуры управления и защиты, требуется ряд вспомогательных устройств вспомогательные машины, отопление, аппаратура управления и защиты вспомогательных цепей, освещение и сигнализация и некоторые другие. [c.492]

Коэфициент запаса прочности на растяжение при расчёте тягового каната назначается в пределах Яр = 5- -6. По наибольшему натяжению тягового каната определяется окружное усилие на ободе шкива приводного устройства, а также мощность двигателя привода. Если при этом дорога, работающая на тормозном режиме (перемещение груза по уклону вниз), в отдельные периоды используется для работы на силовом режиме (перемещение груза по уклону вверх), величина находится как наи- [c.1016]

На всех электровозах предусмотрены устройства защиты оборудования и электрических цепей от аварийных режимов. Эти устройства делятся на две группы. К первой принадлежат устройства, предотвращающие появление аварийного режима (земляная защита, защита от перенапряжений, защита от нарушений режима охлаждения оборудования, защита от замедленного вращения вала переключателя ступеней) ко второй относятся устройства, действующие при аварийном режиме они его локализуют, ограничивая время и область действия (защита от коротких замыканий, защита от перегрузки тяговых двигателей и вспомогательных машин, дифференциальная защита). [c.158]

Иногда главный выключатель может отключиться не в результате повреждения тягового двигателя, а вследствие потери контакта в контактно-блокировочном устройстве 3 реле перегрузки, поэтому нужно следить за состоянием контактов реле, отключающей пружины I и изоляционной панели 4. [c.166]

Сопротивления на криволинейных участках определяются в зависимости от конструкции конвейера и поворотного устройства. Тяговое усилие и мощность двигателя подсчитываются по формулам (20") и (39). [c.218]

Устройство электродвигателя и тягового реле аналогично устройству стартеров карбюраторных двигателей, но ввиду большей мощности (9,5 л. с.) увеличены размеры деталей. Обмотка возбуждения разделена на две параллельные ветви, провода имеют увеличенное сечение. В каждом из четырех щеткодержателей установлено по две щетки и удлинен коллектор. Для предотвращения выброса проводников из пазов установлены бандажи. [c.208]

Устройство электро- н автотягачей аналогично соответствующим тележкам, но у них отсутствует платформа д.тя укладки груза. Посредством мощного тягового двигателя они развивают большое тяговое усилие, необходимое для перемещения поездов пз прицепных тележек. К недостаткам тягачей относится сложность маневрирования с поездами внутри помещений. [c.378]

Скорость всей линии задается одним общим регулятором. Синхронизация скоростей двигателей отдельных агрегатов (волочильной машины, устройства отжига, червячного пресса) достигается с помощью тахогенераторов, выходное напряжение которых пропорционально скорости вращения. Напряжение сигнала тахогенератора, приводимого в движение двигателем тягового устройства, берется за эталон и сигналы других тахогенераторов сравниваются с ним. Отношение между скоростями двигателей тяги и червячного пресса устанавливается в начале работы так, чтобы получить необходимую толщину изоляции, и затем автоматически поддерживается постоянным. [c.353]

При рекуперативном торможении может иметь место чрезмерное повышение напряжения на токоприемнике моторного вагона. Это бывает в тех случаях, когда вблизи нет других электропоездов или электровозов, потребляющих электрическую энергию, а тяговые подстанции участка не снабжены устройствами для приема излишней энергии. Электрической схемой электропоезда предусмотрена защита от подобных явлений. В этих случаях происходит автоматическое переключение схемы с рекуперативного торможения на реостатное с питанием обмоток главных полюсов тяговых двигателей от генератора. [c.20]

Тяговые расчеты выполняют в такой последовательности спрямляют профиль пути подсчитывают и изображают в виде графиков удельные силы, действующие на поезд в периоды тяги, выбега и торможения строят кривые скорости, времени хода и тока тяговых двигателей в зависимости от пройденного пути по данному участку проверяют температуру нагрева тяговых двигателей для принятых режимов работы электропоезда определяют расход электрической энергии на тягу электропоездов устанавливают режим работы устройств энергоснабжения. [c.26]

При нормальном действии электрических аппаратов, тяговых двигателей и исправном состоянии автосцепных устройств вагонов значительных оттяжек и толчков в момент выключения тяговых двигателей, а также при их повторном включении не наблюдается. [c.102]

Потери в тормозах на остановках, а также при снижении скорости движения по предупреждениям весьма велики. Дело в том, что при разгоне электропоезда значительное количество электроэнергии тратится на ускорение его движения. После выключения тяговых двигателей поезд благодаря накопленной кинетической энергии. мог бы пройти до полной остановки еще весьма значительный путь. Однако на пригородных участках, где расстояние между остановочны.ми пунктами невелико, приходится часто пользоваться тормозами энергия движения поезда поглощается в тормозных устройствах и теряется. [c.120]

Аппараты, включенные во вторичную Силовую цепь, провода между ними и тяговые двигатели также и.меют защитные устройства. При заземлении во вторичной цепи Трансформатора срабатывает реле РЗ, вызывая отключение воздушного выключателя. [c.208]

Лри более высоких скоростях применяют индивидуальные приводы с так называемым опорно-рамным подвешиванием двигателя (рис. 147, б, в), у которых нет упомянутых недостатков. Двигатель 2 в этом случае закреплен на раме тележки /, что позволяет снизить неподрессоренный вес локомотива на 45— 50%. Улучшения условий работы зубчатых колес достигают включением в привод так называемых подвижных элементов, представляющих собой устройства того или иного типа, обеспечивающие некоторую свободу перемещения колесной пары относительно тягового двигателя. [c.201]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

Тяговые двигатели электровоза имеют опорно-осевую подвеску и, кроме того, в точках подвешивания опираются на проушины шкворневого бруса посредством люлечного устройства. [c.22]

Тяговые передачи. Для передачи вращающего момента от тяговых двигателей на движущие колесные пары применяют различные передаточные механизмы. Конструкция их зависит от типа привода (индивидуальный или групповой), что определяет общее устройство тягового двигателя, характер его установки и наибольшие размеры. В современных электровозах широко применяют индивидуальный привод к отдельным осям. Начал внедряться и групповой привод от одного тягового двигателя к нескольким осям с использованием распределительного редуктора. [c.32]

На электрифицированных линиях в отдельных зонах иногда пропадает радиосвязь с диспетчером или дежурным по станции. Нормальной радиосвязи препятствуют гладкие и импульсные помехи, возникающие в результате работы преобразовательных устройств тяговых подстанций, тяговых двигателей и вспомогательных машин на электропоезде, а также искрения токоприемников из-за плохого контакта, отключения быстродействующих выключателей и контакторов. Для уменьшения радиопомех на все электропоезда устанавливают индуктивные и емкостные фильтры. В радиоканал между стационарными и локомотивными радиостанциями включают направляющую линию (волновод). В волновод, установленный на опорах контактной сети, электромагнитная энергия от стационарных радиостанций передается индуктивным способом с помошью возбуждающих проводов. Они подвешены параллельно волноводу на некотором расстоянии от него. Возбуждающие провода через устройство и коаксиальную линию подсоединены к стационарной радиостанции. На крыше электропоезда установлена антенна, связанная с радиостанцией через согласующее устройство и коаксиальный кабель. [c.37]

Тоннельный способ устройства отверстий в земляном полотне 152 Траверсы волноломов 125, 126 Транспортеры 750 Треугольники поворотные 571 Трубофильтры 167, 169 Трубы-под насыпями 212, 238 ---расчет и конструирование 242 Тюфяки бетонные 115 Тяги стрелочные 503 Тяговые двигатели (подвешивание) 715 [c.763]

Схема устройства тяговой тележки с полиамидными колесами с ездой по верху рельса из гнутого профиля показана на рис. 6.11. Число контактных проводов при трехфазном переменном токе от 4 до 6. Грузоподъемность тележки 0,8 т, скорость движения до 2 м/с. Разборность ее узлов (блоков) облегчает обслуживание и ремонт. Электродвигатель трехфазного переменного тока промышленной частоты напряжением 220/380 В выполнен с короткозамкнутым коническим ротором и тормозом на валу двигателя, растормаживаемом осевым усилием ротора. [c.121]

При написании книги авторы имели в виду, что читатели знакомы с основами электротехники, а также с устройством и работой электрических машин. Главной задачей авторы считали разъяснение принципов работы основных ап-парйтов, построения электрических цепей, устройства характерных узлов тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратов и другого оборудования электровозов ВЛ8, ВЛЮ, ВЛ22 , ВЛ23, ЧС1, ЧС2, ЧСЗ. [c.3]

На электрифицированных линиях в отдельных зонах иногда пропадает радиосвязь с диспетчером или дежурным по станции. Нормальной радиосвязи препятствуют гладкие и импульсные помехи, возникающие в результате работы преобразовательных устройств чяговых подстанций, тяговых двигателей и вспомогательных машин на электропоезде, а также искрения токоприемников из-за плохого контакта, отключения быстродействующих выключателей и контакторов. Для уменьшения радиопомех на все электропоезда устанавливают индуктивные и емкостные фильтры. В радиоканал между стационарными и локомотивными радиоста -циями включают направляю] ую Jiг -нию (волновод). В волновод, >ста1юв- [c.74]

Объем стационарных испытаний зависит от конкретных задач, вытекающих из программы тягово-зксплуатационных испытаний. После проверки технического состояния локомотива проводят его техническое обслуживание ТО-3. Затем собирают измерительные схемы и выполняют необходимые измерения. Обычно измеряют сопротивление обмоток тяговых двигателей и, если необходимо, пусковых резисторов, сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей, проверяют и регулируют аппараты защиты, развертку групповых переключателей, последовательность и четкость срабатывания аппаратов и цепей сигнализации, расход воздуха, охлаждающего тяговые двигатели. При наличии устройства для поколесного взвешивания локомотива определяют вертикальные нагрузки от колесных пар на рельсы. Полученные значения параметров сравнивают с соответствующими номинальными данными. Если они превышают допустимые значения, устанавливают причины таких отклонений и устраняют их. В том случае, когда установить причины не удается или на это [c.280]

В МГГУ в конце 70-х гг. XX в. было разработано защитное устройство, реагирующее на изменение величины высшей (шестой) гармоники выпрямленного тока при касании ковпюм экскаватора контактною провода по сравнению с величиной этой гармоники при различных нормальных режимах тяговой нагрузки [4]. При касании ковшом экскаватора контактного провода тяговая нафузка (тяговые двигатели, имеющие большое индуктивное сопротивление) шунтируется относительно малым активным сопротивлением цепи короткого замыкания, при этом величина тока шестой гармоники резко возрастает и исполнительный орган (токовое реле) своим нормально открытым контактом замыкает цепь отключения автоматического быстродействующего выключателя ВАБ. [c.129]

Механизмами с ЭМУ будем называть механизмы, основным элементом которых является электромагнит, предназначенный для механического перемещения входного звена механизма. Работа по перемещению подвижного элемента ЭМУ или в.ходного звена механизма совершается за счет электромагнитных сил. ЭМУ применяют в различного рода реле, контакторах, приводах выключателей, электромагнитных муфтах, тормозах, распределительных устройствах, шаговых двигателях, приводах управления, программных механизмах и т. д. В приборных устройствах используются преимущественно ЭМУ постоянного тока, которые потребляют меньшую мощность и способны развивать большие тяговые хсилия. [c.301]

Надежность тягового двигателя по аналогии с другими техническими устройствами [1—4] следует рассматривать как его свойство выполнять заданные функИ 11И, сохраняя свои техничЬские показатели в заданных условиях эксплуатации. Надежность тягового двигателя.обусловливается безотказностью,. ремонтопригодностью и долговечностью его элементов (узлов и деталей). [c.135]

Под ТЯГОВОЙ передачей понимают совокупность устройств, посредством которых осуществляется передача вращающего момента от тяговых двигателей на движущие оси элек-троподвижного состава. [c.460]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Результаты выполненных тяговых расчетов выдаются м8[ииной через устройство вывода и обычно печатаются в виде таблиц. Для каждого шага, чаще всего соответствующего одному элементу профиля пути, указывается режим (ТГ — тяга, ТРМ — торможение, ВЫБ — выбег и т. д.), время в конце шага (мин), длина шага (м), скорость в конце шага (км/ч), превышение температуры тяговых двигателей (°С). Вместо превышения температуры машина может выдать расход электроэнергии. Могут быть получены указанные данные не только по шагам, но и в целом по перегону. Кроме цифровых данных, машина способна нанести на листе бу.маги в установленном масштабе точки, соответствующие скорости, времени хода и току на данном участке. Соединив эти точки, можно получить графическое изображение кривых движения поезда. [c.30]

Особое внимание обращают на отсутствие трещин в месте сопряжения прилива редуктора с корпусом и надежность крепления крыщек, на состояние подвески редуктора и его предохранительных устройств, упругой резинокордной муфты, связывающей редуктор с валом тягового двигателя. [c.49]

На электроподвижном составе с мощными тяговыми двигателями и высоким напряжением (3000 в) на токоприемнике применяют систему с косвенным управлением Она упрощает управление сложными электрическими цепями современных локомотивов, значительно повышает надежность работы электрических аппаратов, осуществляющих требуемое переключение в цепи тяговых двигателей, дает возможность совершенно изолировать от машиниста устройства, находящиеся под высоким напряжением, и облегчает размещение аппаратов управления на электроподвиж ном составе. При системе с косвенным управлением легко осуществляется управление из одной кабины машиниста (с одного поста) несколькими электровозами при двойной и многократной тяге по системе многих единиц для этого достаточно соединить параллельно провода цепей управления всех совместно работающих локомотивов. [c.202]

Правила наружной очистки машин. Машины моют на специально выделенной площадке с твердым покрытием (бетон, асфальт), оборудованной эстакадой. Площадка должна иметь необходимый уклон и кюветы для отвода воды. Для безопасного въезда и съезда эстакаду оборудуют трапами с углом наклона не более 10° и колесоотбойными брусьями. Если тракторы или автомобили моют в специальных установках для наружной мойки, то предварительно сливают в специальные емкости масло, топливо, гидравлическую, тормозную и охлаждающие жидкости. Сливать технические жидкости на площадку или на пол мастерской запрещается. Машину доставляют в установку специальными тяговыми устройствами, исключающими необходимость работы двигателя. Наружную мойку в установке проводят при плотно закрытых дверях, а за процессом мойки наблюдают в специальные смотровые окна. [c.322]

Назначение и классификация. Различают плужные снегоочистители сдвигающего и отбрасывающего действия. Первые обладают большим сцепным весом и высокими тяговыми свойствами, способны работать на снеге значительной твердости и плотности, прокладывать снегозадерживающие траншеи и пути для транспорта в снежных отложениях большой высоты. Они тихоходны, так как реализация больших тяговых усилий возможна лишь при работе на малых скоростях передвижения. Снегоочистители отбрасывающего действия — скоростные, рассчитаны на удаление свежевыпавшего снега, неплотных и небольших по высоте снежных отложений. Они предназначены в основном для патрульной службы. Для предотвращения возможных аварий при столкновении с непреодолимым препятствием эти машины обязательно снабжают специальными устройствами. Плужные снегоочистители подразделяют по типу шасси — на пневмоколесные (одно- и двухотвальные) и гусеничные (двухотвальные) по типу базовой машины — на автомобильные тракторные и навесные на тягаче, погрузчике, автогрейдере и собственном шасси, по мош,ности двигателя или тяговому усилию базовой машины — на легкие (до 75 л. с. для автомобилей [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...