Мощность, к. п. д. и нагревание тяговых двигателей

МОЩНОСТЬ, К.П.Д. и НАГРЕВАНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.34]

Нагревание тяговых двигателей. Выше были приведены наибольшие токи, которые практически удается получать при разгоне электровоза. Эти токи при нормальном состоянии магнитной системы, щеточного аппарата и коллектора двигателя не вызывают нарушения его коммутации, однако не следует считать, что они (и даже меньшие токи) совершенно безвредны для двигателей. Все виды потерь в двигателе — электрические, магнитные и механические — проявляются в виде тепловой энергии, а значение их может быть достаточно велико. Для двигателя НБ-406 было показано, что мощность потерь составляет 45 кВт при работе в часовом режиме, т. е. за час потери составляют 45 кВт ч. [c.37]

Из соотношения (69) следует, что сила тяги на ободе колес, развиваемая электровозом при постоянном напряжении б д, зависит от тока двигателя и скорости. Следовательно, тяговые качества электровоза определяются мощностью его тяговых электродвигателей, которая ограничивается величиной тока, выбираемой по условиям коммутации и нагревания (см. 12). [c.52]

Ограничение нагрузки электрических машин по перегреву обмоток. Потери энергии в электрических машинах вызывают нагревание их частей. Перегрев обмоток снижает электрическую и механическую прочность изоляции. Срок службы изоляции класса В сокращается вдвое при повышении температуры обмоток на каждые 8—10° С сверх 100° С. Поэтому установлены наибольшие допускаемые температуры обмоток бд п для разных классов изоляции В — 145° С, F —165° С, Н —185° С. Номинальные часовые мощность и ток 1ч тяговых двигателей у электровозов, номинальные длительные мощность Роо и ток /оо генераторов у тепловозов устанавливаются соответственно этим ограничениям. [c.216]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...