Неисправности цепи тяговых двигателей

НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.167]

В случае неисправности одного тягового двигателя отключается группа двигателей одной тележки, в которую входит неисправный. Для отключения одной из групп тяговых электродвигателей имеется отключатель моторов ОМ, установленный в цепь управления. Отключение должно производиться при остановленном тепловозе, после чего можно продолжать движение с оставшимися тремя двигателями. При этом длительный ток в силовой цепи во избежание перегрева должен быть не больше длительного тока тягового электродвигателя, равного 820 а. [c.70]

Электропневматические контакторы устанавливают в цепях с большими токами, так как они дают возможность получать большие контактные нажатия при относительно небольших габаритах и массе. Нажатие контактов контактора при избыточном давлении воздуха в цилиндре привода 0,5 МПа находится в пределах 550—650 Н. Контакторы типа ПК (пневматический контактор) используют на тепловозах для отсоединения неисправного тягового двигателя и разрыва цепи тяговых двигателей при пуске дизеля. Особо велико значение их в цепях тепловозов, имеющих переключение тяговых двигателей. [c.111]

Общие сведения. У высоковольтных аппаратов, предназначенных для переключения цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин, а также их защиты и имеющих подвижные детали, наиболее характерны следующие неисправности электрические — подгар контактов и дугогасительных камер, пробой или перекрытие изоляции механические — замедленное включение и отключение, поломка деталей, нарушение регулировки. [c.212]

На электровозах постоянного тока самый быстрый метод отыскания места короткого замыкания цепи тяговых двигателей следующий выключают все ножи двигателей сразу и, присоединив один провод контрольной лампы к плюсу батареи, вторым поочередно касаются всех выключенных ножей ОД (ОМ). Загорание лампы указывает на повреждение цепи того или иного двигателя. Если эта цепь двигателей исправна, то короткое замыкание нужно искать в пусковом резисторе. Уточнение неисправной части пускового резистора на электровозах разных серий будет пояснено ниже (см. стр. 259--261). [c.231]

Работа при отключённых двигателях. При неисправностях с тяговыми двигателями последние выключаются из силовой цепи при помощи отключателей. Отключатель двигателей имеет четыре сдвоенных рубильника соответственно четырём группам двигателей. Независимо могут быть отключены двигатели 1 п 2, 3, 4, 5 п 6. [c.379]

Замыкание на землю в цепи тяговых двигателей можно определить с помощью контрольной лампы. Для этого один ее провод нужно подсоединить к плюсу батареи, а другим коснуться какой-либо оголенной токоведущей части силовой цепи. Если лампа загорается при касании контакта контакторов 51—54 (который должен быть отключен), необходимо осмотреть реверсор, проверить отсутствие замыкания резистора (сопротивления) ослабления возбуждения на каркас и вскрыть люки тяговых двигателей, чтобы проверить состояние коллекторов, убедиться в отсутствии посторонних предметов, а- также в сохранности изоляции выводных кабелей. Неисправный двигатель отключить отключателем двигателя (0Д1—0Д4, см, рис. 2). [c.55]

Неисправности цепей управления тяговыми двигателями, обнаруживаемые при трогании электропоезда. [c.186]

Иногда при установке главной рукоятки контроллера в маневровое полол<ение сигнальная лампа кратковременно загорается, гаснет и вновь загорается, а электропоезд не трогается с места. Причиной этого бывает снятие напряжения с контактного провода в результате одновременного трогания нескольких электропоездов, находящихся на одном фидерно.м участке тяговой подстанции, или неисправность электропоезда. В отсутствии напряжения. машинист убеждается по показания.м вольтметра или сигнальной лампы PH (Напряжение сети). В этом случае не включают тяговые двигатели сразу же после подачи напряжения на контактную сеть, а выжидают около полминуты, после чего вновь устанавливают рукоятку контроллера в. маневровое положение. Если причиной снятия напряжения была неисправность электропоезда, то отключение автоматических выключателей на тяговой подстанции произойдет повторно. Возможные случаи таких повреждений будут рассмотрены ниже — при ознакомлении с неисправностями силовой цепи. [c.188]

Неисправности цепей управления тяговыми двигателями, обнаруживаемые при переводе главной рукоятки КМ в первое, второе или третье положение. Бывают случаи, когда при переводе главной рукоятки контроллера в первое, второе или третье положение показания сигнальной лампы не из.меняются, а скорость движения электропоезда не возрастает, несмотря на то что он следует по участку пути, имеющему такой же профиль, как и тот участок, по которому только что прошел. [c.195]

Неисправности цепей управления тяговыми двигателями, обнаруживаемые при переводе главной рукоятки КМ в четвертое положение. Если машинист перевел рукоятку контроллера из третьего положения в четвертое, но скорость движения электропоезда (на тех же элементах профиля пути, что и ранее) не возрастает, то причина этого — невключение контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей на всех моторных вагонах или на части их. [c.198]

Ведение электропоезда при обрыве отдельных проводов цепи управления. При работе на линии машинист путем наблюдения за сигнальными лампами и работой аппаратуры может установить, какие цепи неисправны. В частности, при обрыве проводов 2, 9 к 11 не будут включаться линейные контакторы на некоторых моторных вагонах. В случае обрыва на электропоездах ЭР2, например, провода 3 (см. рис. 56) не будет заметно повышаться скорость движения при установке главной рукоятки контроллера в третье положение, а при нарушении целости цепи провода 5 не будет включаться ослабление возбуждения тяговых двигателей на четвертом положении контроллера. [c.200]

Общие сведения. Неисправности силовой цепи и включенных в нее тяговых двигателей и аппаратов весьма разнообразны по своему характеру и причинам, их вызвавшим. В большинстве случаев неисправности при- [c.201]

Неисправности, обнаруживаемые при установке главной рукоятки контроллера в маневровое положение. На этом положении тяговые двигатели электропоезда постоянного тока соединены последовательно и в цепь их включены пусковые резисторы, которые ограничивают ток в случае короткого замыкания. При пробое изоляции силовой цепи срабатывает дифференциальное реле. [c.204]

Реверсор может находиться в положении, не соответствующем направлению движения, в том случае если при неисправности тягового двигателя машинист выключит РУМ (см. рис. 56) и разорвет этим цепь про-йодов // и 2 цепи управления поворотом вала реверсора. При пробое изоляции тягового двигателя М3 создаются условия для возникновения генераторного режима, поэтому при проверке аппаратов и машин силовой цепи особое внимание уделяют осмотру якоря, кронштейнов щеткодержателей и соединительных проводов тягового двигателя М3. При наличии признаков повреждения этого тягового двигателя лучше на данном моторном вагоне выключить пакетный выключатель БВ, а РУМ оставить включенным. Таким образом, цепь управления поворотом вала реверсора (провода И и 12) не будет разорвана, и условий для возникновения генераторного режима не будет. [c.206]

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

Тяговый двигатель постоянного тока является наименее надежным звеном энергетической цепи тепловоза вследствие коммутационной и механической напряженности, приводящей к частым неисправностям щеточного аппарата, коллектора и как следствие этого обмотки якоря. [c.51]

РУМ (П—ПА) и РУМ (ЗОА—30)—отключают цепи управления тяговыми двигателями при исключении из тяги данного моторного вагона в результате неисправности его электрооборудования. [c.398]

При неисправности одного из двигателей задней тележки переключатель ОМ необходимо установить в положение 1 . При этом катушка П2 обесточивается, так как контактом переключателя ОМ размыкаются провода 193 и 195, а катушка П1 получает питание по проводу 193, через контакты ОМ, по проводу 514 и далее по рассмотренной цепи. Одновременно с этим второй контакт ОМ, замкнутый в положении / , соединяет провод 182 с проводом 192, т. е. шунтирует замыкающий контакт П2, обеспечивая питание катушки КВ. Соответственно при установке переключателя ОМ в положение // размыкается цепь питания катушки П1. Замыкающий контакт П1 в цепи катушки КВ шунтируется одним замкнутым в этом положении контактом ОМ, а вторым его контактом собирается цепь питания катушки П2. Кроме того, в положениях I и II переключателем ОМ в цепь питания обмотки параллельного возбуждения В вводится дополнительно часть резистора СВВ для уменьшения возбуждения В и Г. Это исключает перегрузку тяговых электродвигателей, если одна из параллельных групп двигателей отключена. [c.216]

Работа тепловоза при отключении тягового двигателя. Поврежденный тяговый двигатель отключают, и работа тепловоза продолжается на оставшихся пяти двигателях. Отключение неисправного электродвигателя осушествляется соответствующим тумблером (отключателем) 0М1—0М6 на нулевой позиции контроллера. При отключении одного из тумблеров происходят следующие изменения в цепях прерывается цепь катушки соответствующего поездного контактора /7/—П6 шунтируются замыкающие контакты этого контактора контактами ОМ в цепи катушки РУ5 шунтируется резистор СИД контактами ОМ (вследствие чего уменьшается мощность Г) с тем, чтобы не перегрузить оставшиеся в работе электродвигатели. [c.259]

На электровозах] ВЛвО и ВЛбО пробой одиночного вентиля не вызывает нарушений в работе электрических цепей и не отражается на режиме ведения поезда. На электровозах ВЛбО с вентилями низкого класса в случае загорания лампы ВУ 1 (или ВУ2) на пульте управления следует переходить на низшие позиции ЭКГ до тех пор, пока не погаснет лампа. Если повторное загорание ее происходит при напряжении на тяговых двигателях до 900 В, то следует перейти на аварийную схему, для чего выключить неисправную группу выпрямителей, ориентируясь на показание блинкеров (флажков) ВС. Чтобы установить переключатель вентилей ПВ в положение, исключающее из цепи установку ВУК, достаточно выключить соответствующую кнопку Отключение ВУ 1 или Отключение ВУ2. [c.189]

В тех случаях когда магнитопровод не притягивает стальные предметы, проверяют цепь удерживающей катушки БВ часто достаточно только пошевелить блокировки и цепь восстанавливается. На электровозах ВЛ8 и ВЛЮ это блокировки дифференциального реле и тормозного переключателя, а на электровозах ВЛЮ, кроме того, и реле перегрузки преобразователей. Блок-контакты зачищают тонкой стеклянной шкуркой. Неисправные контакты дифференциального реле заменяют или замыкают накоротко, поскольку защиту тяговых двигателей, хотя и менее надежно, осуществляет БВ. [c.245]

Рассматриваемые аппараты имеют только два положения (вперед — назад, моторное — тормозное, высокая — низкая частота вращения). Переходы из одного положения в другое не очень часты, поэтому, когда быстро устранить неисправность не удается, просто отводят провода от поврежденных контактов и соединяют их вне аппарата друг с другом так, как они соединялись, когда аппарат был исправен. При повреждении деталей реверсора иногда достаточно отключить тяговые двигатели, в цепи обмоток которых находятся неисправные элементы этого аппарата. Когда же по условиям движения необходимо полностью восстановить работоспособность электровоза, то поступают следующим образом. Пусть, например, произошел пробой стойки около неподвижного контакта Я/ реверсора на электровозе ВЛ8 (ВЛЮ). При движении вперед кабиной № 1 этот контакт (рис. ПО) соединяется с выводом 001 реверсора, отходящим к контакту 001 отключателя двигателей I и II. Для сохранения работоспособности электровоза нужно отсоединить кабель 001 от среднего кронштейна стойки реверсора, шину — от верхнего кронштейна этой же стойки, соединить их друге другом болтами и изолировать от поврежденной стойки. При необходимости осаживание поезда нужно производить при отключенных двигателях I и II. [c.265]

Реле 3 а 3 е. м л е н и я. Нри пробое изоляции или возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя, сопровождающегося перебросом дуги на корпус или заземления, по неисправности силовой цепи со стороны средней точки трансформатора срабатывает реле заземления. Реле заземления вызывает выключение главного выключателя. [c.590]

Спаренные и отдельные ножевые элементы связаны между собой механическими блокировками, обеспечивающими правильность переключения схемы при переходе на аварийный режим. Изменение положений ножевых элементов оказывает воздействие на блокировочное устройство 6. Если ножи всех отключателей находятся в верхнем положении, освобождаются рычаги 5 и под давлением пружины 7 происходит переключение контактов универсальных блокировок мостикового типа. При выключении неисправных тяговых двигателей ножевые элементы устанавливаются в нижнее положение. Б этом случае рычаги сжимают пружину 7, и под усилием пружин блокировок контакты переключают цепи управления на аварийный режим. [c.179]

Электрические соединения электрических аппаратов, тяговых двигателей, вспомогательных машин и аппаратов называют электрической цепью, а графическое изображение электрической цепи — электрической схемой. В схемах все аппараты имеют определенные графические изображения. Схемы классифицируются по расположению аппаратов, машин и проводов на монтажные, полу-монтажные и принципиальные. Если аппараты и их соединения между собой и машинами, а также расположение проводов показаны так, как это действительно имеет место на электровозе, то такие схемы называют монтажными. Знание монтажных схем очень важно, так как оно позволяет проверять правильность подключения проводов, быстро определить местонахождение того или иного провода, аппарата и сделать необходимые переключения в случае какой-либо неисправности. Однако изучать порядок прохождения тока через аппараты и машины по монтажным схемам трудно. [c.245]

Электрическая цепь должна работать без выключенных неисправных тяговых двигателей. [c.246]

Цепи электровоза при отключении группы двигателей. При неисправности тягового двигателя ножами ОД этот двигатель (или два двигателя) отключается из силовой цепи. Независимо от того, какая пара ножей отключается, изменяется положение блокировок ОД. Размыкаются блокировки ОД в проводах 1В-1Г, 6Г-6А, 7А-7В, 0-10В, W-10A, что приводит к выключению линейных контакторов 7,8,9 и 16. Замыкаются блокировки ОД в проводах 6А-7Б и 8-10А. С 1-й до 23-й позиции силовая цепь двигателей разомкнута контакторами 8 и 16, а также выключенными ножами ОД. [c.340]

К этой группе аппаратов относятся разъединители силовых цепей электровозов (главные разъединители) разъединители силовых цепей моторных вагонов разъединители силовой цепи вагонов метрополитена разъединители вспомогательных цепей электровозов от-ключатели моторов, предназначенные как для отсоединения неисправных тяговых двигателей от силовой цепи (преимущественно электровозные), так и для переключения схемы на аварийный режим Фиг. 97. Главный разъеди- разъединители цепей китель типа ГВ-1 управления (моторвагонов) комбинированные разъединители цепей управления и цепей тяговых двигателей (вагоны метрополитена). [c.346]

Неисправные двигатели второй половины электровоза отключаются переводом ножей ОД5-6 пли ОД7-8 в нижнее положение. На позициях последовательного соединения силовая цепь отличается от нормальной схемы тем, что ток через переключенные в нижнее положение ножи ОД будет обходить не- исправные двигатели. В цепи управления при отключении ножей ОД первой или второй половины электровоза размыкаются блокировки 0Д1 в проводах К14—К15 или ОД//в проводах/С75—К26. Этим исключается перевод силовой цепи тяговых двигателей в режим рекуперативного торможения, так как катушки вентилей тормозных переключателей теряют цепь заземления. В случае отключения двух двигателей во второй половине электровоза при переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение на первой позиции перехода размыкается блокировка ОДП в проводе 12 и выключается контактор 6-2. В цепь исправных двигателей второй половины электровоза вводится дополнительное сопротивление. Кроме того, размыкаются блокировки ОДП в проводах КП-К21 и КП-К22. При последовательном соединении размыкание этих блокировок не изменит положение контакторов 2-2 и 17-2, так как катушки их вентилей будут получать питание через блокировки КСПО-С. На последовательно-параллельном соединении, если отключены ОД на второй половине электровоза, контакторы 2-2 и 17-2 включиться на смогут (блокировки КСПО-С и ОДП разомкнуты) и двигатели V , VI, VII и VIII полностью отключаются. Тяговую силу развивают первые четыре тяговых двигателя. Если отключены двигатели на первой половине электровоза, то вследствие переключения ножей 0Д2 изменяется порядок шунтирования двигателей при переходе на последовательно-параллельное соединение. В этом случае ток от БВ51 через контакторы КЭ-ЗО-О, КЭ-31-0 и замкнувшийся КЭ-33-0 пойдет в тяговые двигатели второй половины электровоза, а двигатели первой половины будут зашунтированы. Причем во избежание разрыва силовой цепи электровоза контакторы 2-2 и 17-2 выключаются лишь после того, как замкнется контактор КЭ-33-0. Затем выключается КЭ-32-0, который прерывает цепь двигателей первой половины электровоза. [c.272]

Таблицы с перечнем основных неисправностей и рекомензация.чи по их обнаружению и устранению Таблица 5. 1. Обрыв силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных машин [c.132]

Схема силовых цепей аварийного режима электровоза ВЛ15С выполнена таким образом, что при двухсекционном соединении и отключении любой неисправной пары тяговых двигателей (ТД) одной секции автоматически отключается соответствующая пара двигателей другой секции. [c.290]

При третьем положении главной рукоятки контроллера машиниста задержка вала реостатного контроллера на позиции, соответствующей последовательному соединению тяговых двигателей, иногда бывает в результате нарушения контакта провода 3 в разъеди11ителе цепи управления или вследствие неисправности контакторного элемента РКП. [c.197]

Неисправности силовой выпрямительной установки и ее защиты. На электропоездах ЭР9Е при сквозном пробое плеча выпрямительной установки, перегрузке и коротких замыканиях в цепи постоянного тока высокого напряжения, а также при возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя подается питание на отключающую катушку высоковольтного воздушного выключателя через блок ускоренного его отключения (рис. 62). В этом случае отключение ВВ происходит в течение 0,03 с. Оперативное выключение ВВ, а также его отключение под действием реле РОВ или реле заземления РЗ происходит за 0,06 с. В любом случае горят лампы Л К и ВВ (см. рис. 59). [c.216]

На схеме (см. рис. 146) изображена силовая цепь тепловоза ТЭЮВ до введения современного решения системы защиты от боксования 115]. Здесь катушки трех реле боксования РБ1 РВЗ включены между якорями тяговых двигателей попарно. Катушки РБ подключаются через блок-контакты поездных контакторов Я, что обеспечивает изменение комбинаций включения РБ при неисправности какого-нибудь из двигателей. [c.177]

В цепи катушки Л К контакты РУМ (2—2А) и (30—ЗОА), как и прочие контакты разъединителя цепей управления моторного вагона РУМ, отключают цепи управления тяговыми двигателями при исключении из работы данного моторного вагона в результате неисправности его электрооборудования, а контакт ПТП—М (2Б—2В) позволяет собирать тяговую цепь только после поворота тормозного переключателя в моторное положение. Отключение контактора Л К при разносном боксовании и при снижении напряжения сети обеспечивают соответственно контакты РРБ (2В—2И) и РП (2И—2Г). Контакт БВ (2Г—2Е) разбирает силовую цепь при аварийных отключениях, а контакты РК1 и ПЛКТ ЗОЕ—30) обеспечивают блокировку первой позиции реостатного контроллера. [c.343]

Запрещается выпуск из депо электровозов хотя бы с одним неисправным тяговым двигателем или всполюгательной машиной. К неисправностям в этом случае относят пробой изоляции обрыв цепи (в том числе хотя бы одного из витков обмотки якоря) нарушения коммутации, вызывающие круговой огонь нарушения работы щеточного аппарата размотка бандажей сопротивление изоляции обмоток ниже нормы прожог миканитового конуса или сильное загрязнение его поверхности со следами перебросов. дуги трещина или скол изолятора кронштейна следы переброса дуги по изолятору (свыше 20% [c.83]

Реле перегрузки тяговых двигателей снабжены катушками из проводника большого сечения. Обычно они из строя не выходят чаще приходится сталкиваться с нарушением регулировки реле в результате износа подвижных частей. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 при такой неисправности сигнал реле ие учитывают, а руководствуются показаниями амперметров. Контакты этих реле в цепи вентилей контакторов ослабления возбуждения замыкают, а в цепи сигнальных ламп РП изолируют. [c.217]

В любом случае следует принять все меры по восстановлению цепей контактов. Если это невозможно, а тяговые двигатели исправны и нет подозрения, что выпрямители пробиты, контакты неисправного реле можно закоротить и при движении усилить контроль за работой других аппаратов защиты. [c.292]

Движение тепловоза с одной отключенной тележкой. В случае неисправности одного из тяговых двигателей отключается группа двигателей, в которую входит неисправный. Для отключения имеется отключатель ОМ, установленный в цепь управления. Для избел<ания перегрева оставшихся двигателей при отключении отключателя ОМ ток в силовой цепи снижается до 820 а. Если неисправен один из двигателей передней тележки, необходимо отключатель ОМ поставить в положение II. При этом в схеме произойдут следующие изменения уменьшится ток возбуждения (провода 77 и 75 разомкнутся отключателем ОМ) и тем самым уменьшится мощность генератора. Разорвется цепь питания контакторов СП2 и С, при этом питание катушки контактора КВ будет обеспечено через контакты ОМ и блок-контакт СП1. Если неисправен двигатель задней тележки, отключатель ОМ ставится в положение I, При этом в схеме уменьшатся, как и в первом случае, ток возбуждения возбудителя и мощность генератора, прервется цепь питания контакторов СЯ/, а цепь питания контакторов КВ будет обеспечена через контакты ОМ и блокконтакт СП2. [c.152]

На электровозах ЧС установлены по два реверсора, которые служат не только для изменения направления движения электровоза, но также для отключения группы двигателей в случае их неисправности. Реверсор (рис. 206) электровоза ЧС2 имеет корпус, сваренный из двух боковин 1,9 и четырех стержней 4. Между боковинами установлены два изолированных вала 5 и 12, на которых имеются чугунные держатели с медными сегментами 6. На валах со стороны привода напрессованы зубчатые секторы, а с другой стороны расположены кулачковые бакелитовые шайбы, управляющие блокировочными низковольтными контакторными элементами. При помощи шайб 10 и защелок 11 валы фиксируются в нулевом положении. В нулевое положение валы устанавливаются вручную тогда, когда необходимо выключить из схемы неисправный тяговый двигатель. На изолированных стержнях 8 укреплены держатели с контактными пальцами 7 силовой цепи. Конструкция пальцев и их крепление подобны реверсорам электровозов ВЛ22". Для управления валами на одной из боковин установлены два пневматических цилиндра 3 с поршнями и зубчатой рейкой, а также воздухораспределитель 2. [c.177]

Работа с отключенными двигателями. При неисправности тяговых двигателей 061 и 062 их отключают из цепи установкой барабана 071 реверсора 070 в нулевое положение и фиксированием в этом положении защелкой. Кроме того, барабан 3018 3028) отключения групп двигателей контроллера машиниста устанавливается в положение I. После установки реверсивной рукоятки в положение Вперед авар, или Назад авар, к контакту ведомого барабана 3012 3022) контроллера напряжение подводится по следующей цепи питающий провод 300, предохранитель 310, замкнутые контакты выключателей управления 305 и 306, предохранитель 314 315), провод 305 306), контакты А -В отключающего барабана контроллера, провод 312, контакты -Di или О -Н блокировочного барабана 07J1 реверсора, находящегося в нулевом положении, провод 313 или 317, контакты 3-D3 или L3-M3 отключающего барабана контроллера, провод 327 309) или 309 327), контакты А -В (при езде Вперед) или контакты E -F (при езде Назад) блокировочных барабанов 0721 и 0821 реверсоров, провод 328 и 310, контакты /3-Я3 или RySs отключающего барабана контроллера, провод 329 311) или 311 329), контакты Лj- i,блокировочного барабана 0811 реверсора (при езде Вперед) или Е- -Е (при езде Назад), провод 331, контакты U-V реверсивного барабана 3017 3027) контроллера, провод 330 (346), контакт ведомого барабана 3012 3022) контроллера. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...