Соединения валов турбины с компрессором

Соединения валов турбины с компрессором 224 [c.559]

Более рациональная конструкция показана на рис. 4.13, б. Увеличение диаметра шлицевых поясов и укорочение рабочей длины облегчает работу сое-, динения в условиях перекоса осей. Соединительная муфта 1 установлена на шлицевых переходниках 2 и 5 валов турбины и компрессора. От осевых перемещений муфта удерживается на переходнике 3 с помощью разрезного пружинного кольца 4 и упора в выступ на шлицах (см. рис. 3.10). Наличие зазоров в шлицевых соединениях муфты дает ей возможность несколько смещаться эксцентрично к оси вращения, чем вносится дополнительный дисбаланс. Поэтому масса муфты выполнена минимальной. [c.111]

Ротор турбины соединяется с ротором цилиндра низкого давления компрессора К-4250-4Г с помощью зубчатой муфты, допускающей взаимное осевое перемещение роторов. Это соединение состоит из фланцевых втулок 26, насаженных на концы валов турбины и компрессора ЦНД. Наружная муфта 25 присоединяется к фланцевой втулке с помощью двенадцати точных болтов и своей внутренней нарезкой находится в сцеплении о зубчатой нарезкой втулки 24, насаженной на промежуточную вставку 22. К наружным муфтам присоединяются упорные кольца, которые ограничивают разбег муфтового соединения. [c.23]

На второй конец вала насаживается с натягом 0,100,15 мм полу-муфта 54, служащая для соединения ротора турбины с ротором аксиального компрессора. Эта полумуфта фиксируется на валу двумя призматическими шпонками. [c.47]

Соединение ротора турбины с ротором компрессора в ТРД или валом редуктора в ТВД осуществляется шлицевыми соединениями или шлицевыми муфтами и в зависимости от схемы расположения опор и схемы передачи осевых сил в системе турбина—компрессор и их разности на фиксирующую опору ротора должны обеспечивать передачу [c.224]

На рис. 8.47 показана схема так называемой машины атмосферного тепла , предложенная проф. Шелестом, пионером тепловозостроения в России. Эта машина состоит из двух контуров. Первый контур включает компрессор К и турбину Г, соединенные валом. Турбина Г приводит в действие компрессор К. При вращении колеса компрессора К им засасывается воздух при параметрах окружающей среды (давлении ро.с и температ)фе Го.с). При сжатии воздух нагревается Тх > Го.с. В теплообменнике горячий воздух нагревает рабочее тело второго контура. Воздух при этом охлаждается до температуры окружающей среды Го.с. После теплообменника охлажденный сжатый воздух поступает в турбину Г, где совершает работу. При совершении работы он расширяется до давления окружающей среды Ро.с" При этом в результате совершения работы в турбине температура воздуха еще понижается. Из турбины воздух выбрасывается в окружающую среду. [c.106]

Фиг. 66. Типы сварных роторов а — ротор дисковой конструкции б — ротор барабанного типа s — комбинированный ротор из дисков и барабана г — крепление дисков к валу с помощью сварки д — соединение консольного турбинного ротора с ротором циклового компрессора е — композитный диск (обод аустенитный, центральная часть. перлитная).

Рис. 5.33. Сферическое соединение роторов компрессора / и турбины 7 может быть демонтировано после сдвига вправо ведущей шлицевой муфты 2, для чего требуется сначала сдвинуть вправо кожух камеры сгорания 5, снять жаровые трубы 3, вскрыть крышки корпуса вала турбины 4 и сдвинуть вправо средний кожух трансмиссии 6. Для облегчения сборки и разборки узла среднего кожуха трансмиссии 6 его соединение с задним кожухом трансмиссии 8

Так, например, сферическое соединение вала центробежного компрессора и вала турбины на двигателе ВК-1 позволяет предотвратить появление дополнительных напряжений изгиба из-за несоосности опор двигателя постановка узла передней опоры компрессора двигателя РД-10 в корпус с применением сферы позволяет получить правильную установку блока трех шарико- [c.274]

Наружные эвольвентные шлицы заднего вала компрессора используются для соединения компрессора с валом турбины (XVI), передний конец которого крепится с помощью фасонного болта, фиксируемого специальным стопором (см. рис. 1.57, б). [c.303]

Перегретый пар, получаемый в парогенераторе 1 за счет сжигания жидкого или газообразного топлива, поступает в паровую турбину 5, после расширения в которой идет в конденсатор 7. Отсюда конденсат насосом 8 подается в парогенератор, и цикл паротурбинной части установки замыкается. Вал турбины соединен с валом электрического генератора 6. Продукты сгорания топлива (газы), охлажденные в поверхностях нагрева парогенератора до необходимой температуры, направляются в качестве рабочего тела в газовую турбину 3. Отработав в турбине, газы обогревают в подогревателе 9 конденсат, идущий в парогенератор, и удаляются в атмосферу. Часть механической энергии, вырабатываемой газовой турбиной, затрачивается на привод компрессора, остальная часть преобразуется в электрическую энергию посредством электрического генератора 4. Общая элект- [c.224]

Вал турбины высокого давления с числом оборотов 3 600 об/мин через редуктор соединен с пусковым двигателем и служит приводом компрессоров низкого и высокого давления. На валу турбины низкого давления с числом оборотов 3 ООО об/мин находятся компрессор среднего давления и электрический генератор, и через редуктор присоединен пусковой двигатель — специальный возбудитель. [c.370]

Осевая сила диска турбины положительна, т. е. направлена в сторону сопла. Вал турбины всегда связан с валом компрессора специальным осевым соединением. Благодаря этому осевая сила компрессора в значительной степени уравновешивается осевой силой турбины. Небольшая разность этих сил воспринимается осевым подшипником ротора. Для того чтобы эта разность не превышала допустимую силу для упорного шарикоподшипника, давления на боковые поверхности диска турбины и ротора компрессора, а также расположение уплотнений на дисках подбираются необходимой величины и месторасположения. На практике эта сила уточняется экспериментально. [c.46]

Более сложным видом соединения, содержащего ряд интересных конструктивных решений, является муфта, соединяющая роторы компрессора и турбины ТВД (рис. 4.69), обеспечивающая соединение вала 4 ротора турбины компрессора с задней цапфой 3 осевого компрессора и работу в условиях некоторого перекоса осей соединяемых узлов. Для этого внутри задней цапфы 3 выполнено сферическое гнездо с тремя прорезями б, а на валу 5 ротора турбины — три выступа 4 как часть сферы. [c.228]

Муфтовое соединение вала двигатель-генератора с компрессором и турбиной позволяет приводить во вращение компрессор в цикле заряда, когда воздух закачивается в резервуар, а двигатель-генератор работает в двигательном режиме, и вращать генератор, когда воздух стравливается из резервуара. [c.92]

Как показано на рис. 10.6, атмосферный воздух сжимается в компрессоре 1 до давления 0,8—3,0 МПа. Затем воздух посту-.пает в камеру сгорания 2, куда подается жидкое или газообразное топливо В. Топливо сгорает практически при постоянном давлении, температура в активной зоне камеры сгорания, обеспечивающая полный и достаточно быстрый процесс окисления топлива, составляет 1800—2300 К, тогда как температура продуктов сгорания (газов) перед турбиной должна быть значительно ниже, исходя из прочности лопаток турбины. Температура перед турбиной в современных ГТУ может быть 1100— 1500 К. Для снижения температуры газов, выходящих из камеры сгорания, часть воздуха, подаваемого компрессором, проходит, минуя активную зону камеры сгорания, и, перемешиваясь с высокотемпературными продуктами сгорания, обеспечивает снижение температуры общего потока продуктов сгорания перед турбиной до заданного значения. Продукты сгорания поступают в турбину 3, где при их расширении кинетическая энергия преобразуется в работу на лопатках турбины, соединенных с валом. Вал установки 4 соединяет турбину, компрессор и полезную нагрузку 5, например электрогенератор или нагнетатель транспортируемого природного газа. [c.146]

Поток из сопел направляется к лопаткам 5, которые укреплены на диске 6, жестко соединенном с валом 7. Проходя через каналы, образованные лопатками, газовый поток меняет свое направление и заставляет вал с диском и лопатками вращаться. На вращение вала затрачивается часть кинетической энергии струи. К валу газовой турбины присоединен вал генератора и турбокомпрессора. Компрессор служит для предварительного сжатия рабочего тела. [c.146]

При малых взаимно колебательных движениях сопряженных деталей в контактных областях происходит фреттинг-коррозия. Примерами такого вида изнашивания являются посадки с запрессовкой колец подшипников качения поршневые пальцы, втулки горячей посадки сопряженные поверхности вала со ступицами лопаток турбин, компрессоров колесные бандажи болтовые, клиновые и штифтовые соединения. [c.165]

На практике диски компрессоров и турбин имеют сложную форму, которая определяется общей компоновкой ротора двигателя, способами соединения дисков с валом и между собой, технологичностью конструкции и другими причинами. Для турбинных дисков большое значение имеет характер распределения температур вдоль радиуса диска, который зависит от условий его работы, способа охлаждения турбинных дисков и лопаток. С этим непосредственно связаны свойства материалов дисков — зависимость их модуля упругости, коэффициентов линейного расширения от температур. [c.302]

Рис. 4.67. Соединение валов турбины и компрессора с помощью трубчатой рессоры и стягивающего болта (штанги) ТРДД АИ-25

Рис. 1.58. Техническими условиями на узел соединения вала турбины 9 с задней цапфой компрессора 1 предусматривается надежная передача крутящего момента и осевого усилия, возможность работы соединения в условиях небольшого перекоса осей, простота сборки узла и контроля ее правильности тем более, что узел расположен внутри корпуса двигателя. После введения вала турбины 9 внутрь цафпы 1 крутящий момент передается через эвольвентные шлицы. Сборка в одном определенном положении гарантирует-

Трехопорные роторы применяются в конструкциях многоступенчатых компрессоров и турбин одновальных ТРД, в роторах турбовентиляторов ТРДД. В трехопорном роторе вал турбины и компрессора выполняется раздельно, а затем их соединяют с помощью специальн010 узла, обеспечивающего шарнирную связь валов. Шарнирный узел соединения валов передает крутящий момент турбины, удерживает ротор турбины в осевом направлении и благодаря шарнирности разгружает валы от дополнительного изгиба в случае деформации корпуса. Шарнирность в узле превращает трехопорную систему в статически определимую. Радиально-упорный подшипник трехопорного ротора обычно распо-32 [c.32]

Характерная ее конструктивная особенность заключалась в выделении высокотемпературного блока в отдельный корпус. Вал газовой турбины высокого давления был при этом жестко соединен с валом турбины низкого давления. Осевой компрессор был выполнен однокориусньш на 3000 об1мин со степенью сжатия 5,1. За счет повышения начальной температуры был получен расчетный к. п. д. этих агрегатов 24—25%. [c.56]

Крутящий момент с ротора турбины на ротор компрессора передается через эвольвентные шлицы 6. Шлицы выполнены на. большом диаметре и имеют малую протяженность. Зазор в шлицевом соединении обеспечивает работоспособность узла при наличии указанных перекосов осей роторов компрессора и турбины. Для центрирования муфт сцепления роторов применено сферическое соединение, также допускающее перекос осей одновременно оно передает радиальные и осевые усилия с ротора турбины на шарикоподщипник 5 средней опоры двигателя. Шаровой конец вала турбины входит в гнездо, образованное сферической расточкой в ведомой муфте 7 и в привернутом фланце 8. Шаровой конец вала турбины и фланец 8 имеют по три паза, что позволяет вставить конец вала турбины в сферическое гнездо, а затем повернуть его на 60° для передачи осевых усилий. [c.109]

Длинные валы выполняют составными. Соосные валы соединяют с помош,ью шлицевых соединений (шлицевых муфт, рис. 6) или фланцевых соединений (рпс 7). Для передачи больших крутящих моментов и при ограниченных осевых габаритах используют соединения с торцовыми радиальными шлицами эвольвентисю или, реже, треугольного профиля (рис. 8), Протяженность торцовых шлицев иногда сокращают, выполняя их секторами на участках между болтами. Подобным образом осуществляют соединения валов с дисками компрессоров и турбин. [c.128]

Многовальные ГТУ со свободной (не соединенной с компрессором) тяговой турбиной имеют удовлетворительную моментную характеристику (см. рис. 19). С уменьшением числа оборотов вала момент растет и имеет максимальное значение при заторможенной тяговой турбине. Следовательно, такие ГТУ могут применяться на газотурбовозах с жесткими передачами — механической или электрической переменного тока. Применение жестких передач значительно упрощает их конструкцию и эксплуатацию, уменьшает стоимость постройки и ремонт газотурбовоза. [c.41]

Остов турбокомпрессора ТК-18 состоит из трех корпусов газоприемного, выхлопного и компрессорного, соединенных между собой фланцами. Все корпуса отлиты из алюминиевого сплава, причем первые два имеют водяные рубашки, через которые циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. Газоприемиый корпус имеет два входных канала с осевым направлением. Сопловой аппарат крепится к газоприемному корпусу. В центральной части выхлоиного корпуса закреплен стальной стакан, в котором вращается на плавающих бронзовых втулках ротор турбокомпрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали и крепится к валу сваркой. Колесо компрессора, отлитое из алюминиевого сплава, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Уплотнении ротора — контактные, кольцевые. Диффузор компрессора — лопаточный (фиг. 194, 195). [c.239]

Турбокомпрессор ТК-38 (рис. 64) выполнен по бес-консольной схеме I (см. рис. 63). Отличительной особенностью конструкции, также способствующей повышению надежности и эксплуатационных качеств, является применение пустотелого вала ротора (рис. 64), состоящего из двух полувалов / из стали 45, соединенных дуговой сваркой с диском (рабочим колесом 5) турбины, выполненным из жаропрочного сплава. Составное рабочее колесо 6 компрессора центрируется на валу без предварительного натяга в холодном состоянии. Применение стальных сварных корпусов 3 турбины позволило снизить массу турбокомпрессора. При этом существенно уменьшен отвод теплоты в воду. При желании возможно применение взаимозаменяемых литых корпусов из чугуна или алюминиевого сплава. В отличие от прежних конструкций с приваренными к диску лопатками введено крепление последних с помощью елочного замка 2. Ротор турбокомпрессора опирается на подшипники скольжения 4. Упругодемпфирующие [c.119]

Вал ротора 10 изготовлен из низколегированной стали. На него насажено колесо компрессора 15, имеющее девятнадцать радиальных лопаток и рабочее колесо 6 осевой турбины. Колесо компрессора (алюминиевый сплав) изготовляется совместно сВНА из штампованной заготовки механической обработкой. Диск турбпны и рабочие лопатки изготовляются из аустенитной стали. У турбокомпрессора серии 10 ротор состоит из четырех основных частей стального колеса компрессора, двух полувалов, соединенных с ним болтами, и диска турбины, насаженного на длинный полувал. Такая конструкция ротора продиктована требованиями прочности и объясняется тем, что при высокой степени повышения давления (порядка я, яа 3) трудно было бы обеспечить приемлемые напряжения в ступице колеса при насадке его па вал для обеспечения необходимой жесткости вала диаметр [c.49]

Турбинные корпусы типовых турбокомпрессоров отлиты из чугуна и имеют полости для циркуляции охлаждающей воды. Корпус компрессора отливают из алюминиевого снлава. Лопатки сопловых аппаратов изготовляют из листовой хромистой стали п заливают их в чугунные внутренний и наружные ободья. В некоторых моделях используют профилированные лопатки, отливаемые заодно с ободом по выплавляемым моделям. У низко-напорных турбокомпрессоров стальной турбинный диск откован заодно с валом. Рабочее колесо компрессора закрытое, с загнутыми назад лопатками, приклепанными к дискам. В турбокомпрессорах повышенной напорности вал ротора обычно сварной, а колесо компрессора полуоткрытое с радиальными лопатками (фиг. 51, б). Турбинные лопатки (в том числе и изготовленные из никелевых сплавов) фрезеруют и соединяют с турбинным диском сваркой. Для крупных моделей применяют соединение лопаток и диска с помощью замка Лаваля или елочного замка. Диски турбин небольших размеров отливают (по выплавляемым [c.68]

В эту группу входят схемы, где поршневой двигатель соединен с газовой турбиной через редуктор. Наддув осуществляется от поршневого компрессора, приводимого в движение от вала двигателя (с.м. фиг. 4, а) или от турбокомпрессора (центробежного или осевого),-связанного с валом газовой турбины (см. фиг. 4,6). В последнем случае вал турбины может быть и не связан с валом поршневого двигателя, тогда вся мощность турбины идет на привод наг-нетаТеля, а эффективная мощность снимается с вала поршневого двигателя. [c.23]

Четырехопорные роторы применяют в многоступенчатой турбине. В этом случае ротор компрессора и турбины устанавливают па двух опорах каждый. Соединение валов, для исключения дополнительного их изгиба, должно иметь два шарнира. Практически оно осуществляется с помощью двухстороннего шлицевого валика и осевого стяжного болта. Осевое положение роторов удер-Ж 1вается общим радиально-упорным подшипником. Соединение, как обычно, передает на вал компрессора крутящий момент и осе-ьое усилие ротора турбины. [c.33]

Пуск двигателя осуществляется с помощью электрического стартера, а затем его работа поддерживается самим двигателем автоматически. При пуске стартер раскручивает ротор турбины и компрессора, соединенные валом. Компрессор за счет действия центробежных сил перемещает рабочее тело к периферии . Рабочее тело движется от компрессора в сторону турбинной ступени, так как за турбиной давление ниже (равно атмосферному давлению Ро)- Давление рабочего тела на выходе из компрессора определяется характеристиками компрессора и турбинной ступени (соплового аппарата). Рабочее тело после компрессора проходит через диффузор , где его давление увеличивается до pi. От высокотемпературного источника энергии рабочему телу передается энергия в тепловой форме в количестве Ql, В результате нагревания внутренняя энергия (и температура) рабочего тела увеличиваются, а давление не изменяется (р = idem). [c.156]

Из этих данных следует, что в зависимости от сезона года можно ожидать переменных по величине и знаку расцентровок между турбиной и компрессором, соединенных промежуточным валом длиной 1715 мм с полужесткими диафрагменными муфтами. Такая конструкция позволяет компенсировать расцентровки до 1 мм, однако были зафиксированы расцентровки до 2 мм и более. [c.12]

Воздух в ГПА типа, ,Коберра-182 , отбираемый в небольшом количестве за осевым компрессором, поступает на охлаждение диска первой ступени силовой турбины. К диску он подается по двум трубкам через диафрагмы диаметром 3,6 мм. Температура воздуха после охлаждения диска замеряют с помощью двух хромель-алюмелевых термопар. Сигнал от термопар поступает на панель управления агрегатом, и при температуре воздуха 811 К загорается табло предупредительной сигнализации. Часть воздуха, отбираемого за осевым компрессором, поступает на обогрев соединения промежуточного вала с пусковым устройством. При температуре наружного воздуха более 278 К обогрев промежуточного вала нецелесообразен. [c.57]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

На фиг. 81 приведен чертеж сварного варианта ротора компрессора из стали 35ХНЗМФ и диска т. в. д. из стали ЭИ572 газовой турбины ГТ-700-5 НЗЛ. Температура сварного стыка, как и в ранее рассматриваемых случаях, не превышает 300°. Соединение ротора с валом выполняется кольцевым швом с наружным диаметром 220 мм при высоте 70 мм. Как показано на фиг. 81, принятая конструкция корневого сечения шва обеспечивает полное его проплавление при сварке и отсутствие концентраторов напряжения в корне шва. [c.131]

Топливный компрессор имеет 15 ступеней. Для предотвращения утечек колошникового газа в помещение, к лабиринтовому уплотнению компрессора подается пар. Расход газа равен 19 кг сек, давление при всасывании 1,0 ama, максимальная степень повышения давления 5,3, скорость вращения вала 8700 об1мин. Корпус компрессора имеет горизонтальную плоскость разъема. На направляющих лопатках установлен бандаж для обеспечения жесткости. Дисковый ротор сделан из углеродистой стали с высоким сопротивлением разрыву. Диски насаживаются на жесткий вал. Лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкиного хвоста . Такое крепление позволяет производить замену отдельных лопаток. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора, уравновешивается специальным поршнем. Утечки газа через уплотнения этого поршня отводятся во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор соединен гибким относительно длинным валом с редуктором. Шевронный редуктор увеличивает екорость вращения вала с 3600 до 8700 об мин. На ведущем валу редуктора имеется шестерня для привода масляного насоса и регуляторов. С этой же шестерней сцепляется шестерня пусковой турбины и валопово-ротного устройства. Пусковая турбина имеет пневматическую фрикционную муфту, которая [c.124]

Воздух сжимается в 14-ступенчатом компрессоре со степенью повышения давления 4. Расход воздуха через компрессор равен 65,1 кг сек. Из компрессора воздух поступает в четыре камеры сгорания, расположенные вокруг турбокомпрессорной группы параллельно валу (рис. 5-36). Ротор компрессорной турбины соединен с ротором компрессора длинным гибким промежуточным валом, который жестко крепится к фланцам валов компрессора и турбины. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы равна 4400 об1мин. За четвертой ступенью компрессора установлен клапан, который может управляться вручную или двигателем. Этот клапан служит для предотвращения помпажа во время пуска установки. Рабочие лопатки компрессора П-образным хвостом насаживаются на диски и крепятся к нему заклепками. Ротор компрессора состоит из ступенчатого вала, на который насажены 15 дисков из хромомолибденовой стали. Четырнадцать дисков несут рабочие лопатки, 15-й является уравновешивающим поршнем, уменьшающим осевое усилие на ротор компрессора. Рабочие лопатки изготовлены точным литьем из аустенитной стали, содержащей 18% хрома и 8% никеля. Корпус компрессора отлит из чугуна и имеет горизонтальную плоскость разъема. Направляющие лопатки отлиты из нержавеющей стали. [c.186]

Камера сгорания — секционная, имеет 14 пламенных труб, расположенных концентрично вокруг вала в переходном корпусе между компрессором и турбиной. Наличие у каждой пламенной трубы индивидуального силового корпуса, соединенного фланцем с вертикальной торцевой стенкой переходного корпуса, позволяет заменять пламенные трубы без вскрытия корпуса турбины. Между КС имеются пламеперебросные патрубки. Горелочные устройства рассчитаны на газообразное и жидкое (газотурбинное) топливо. Переход с одного вида топлива на другой осуществляется без остановки ГТУ [c.372]

Пуск двухвальных установок, выполненных по схеме, в которой компрессор вращается турбиной высокого давления, требует меньшей пусковой мощности благодаря сравнительно более легкому ротору турбогруппы. При запуске двухкомпрессорных установок более легкие условия пуска обеспечивает установка, выполненная по прямой схеме, (когда КВД соединен с ТВД). Вал низкого давления раскручивается потоком газа, идущего из ТВД, и для него ПД не нужен. Снижение пусковой мощности в этом случае возможно, если атмосферный воздух напрямую подавать на всас КВД. [c.387]

Ротор компрессора состоит из переднего и заднего стальных валов, рабочего колеса с передним и задним вращающимися направляющими аппаратами (ВНА). Фланцевые соединения (VI и VII) деталей обеспечивают передачу крутящего момента силами трения (гоздаваемой затяжкой шпилек) и надежное центрирование стыкуемых деталей (см. рис. 2.33) на всех режимах работы. На шлицах заднего вала установлена (XI) крыльчатка вентилятора, подающего воздух с небольшим избыточным давлением на охлаждение диска турбины. [c.306]

Турбокомпрессор расположен на переднем торце двигателя. Так как мощность, потребляемая компрессором, превышает мощность, развиваемую газовой турбиной, то турбокомпрессор имеет дополнительный механический привод от коленчатого вала через гидромуф- ту. Турбокомпрессор состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и одноступенчатой осевой турбины, расположенных на одном валу. Наддувочный воздух охлаждается в охладителях, установленных с каж-, дой стороны двигателя и соединенных с воздушным ресивером. Охлажде 1ие осуществляется забортной водой. [c.244]

Компрессор имеет безлопаточный диффузор, установленный на корпусе 17 компрессора, который изготовлен из алюминиевого сплава в виде двух полуулиток-воздухосборников. Выходные патрубки корпуса компрессора приспособлены для соединения с всасываюшим коллектором двигателя дюритовыми шлангами с хомутами. К торцу корпуса компрессора крепится подводяш,ий патрубок 15 с защитной сеткой. Рабочее колесо 3 турбины, изготовленное из жаропрочного сплава, соединено с валом методом сварки трением. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...