Деформация корпуса

Полная деформация корпуса под действием силы Р [c.448]

Распределение нагрузки между телами качения может быть несколько выравнено упругими деформациями корпусов. Отверстие должно принимать форму эллиптического цилиндра, вытянутого в направлении нагрузки. Это возможно при проектировании букс железнодорожного подвижного состава. [c.348]

Кольцо посредством винта 13 закреплено на планках // и 12, которые присоединены к стойкам 14 и 10. Высота стоек и положение кольца регулируют при сборке прибора гайками 9 и 15. Крепление кольца на отдельных стойках обусловлено требованиями монтажа и наладки манометра и обеспечивает исключение влияния деформации корпуса прибора на его показания. [c.440]

Корпус компрессора, имеющий четыре опорные лапы, состоит из трех частей, соединенных вертикальными фланцами всасывающей и нагнетательной камер, средней части (обоймы). Он усилен ребрами, а задняя стенка нагнетательной камеры соединена с обоймами стяжками для предотвращения деформации корпуса от внутреннего давления. [c.38]

Корпус задвижки, особенно задвижки большого диаметра прохода для малых давлении, не обладает значительной жесткостью и может деформироваться под действием внешних усилий и внутреннего давления. Чтобы не произошло чрезмерной деформации корпуса при монтаже (без применения сварки), фланцевые задвижки монтируются в закрытом положении. Этим арматура предохраняется и от попадания грязи на уплотнительные кольца, и от возможности того, что клин при закрывании не дойдет до установленного положения. У задвижек на линии трубопровода устанавливаются тепловые компенсаторы, а концы трубопровода, между которыми устанавливается задвижка, должны иметь опоры, чтобы усилия от веса и изгиба трубопровода не передавались на арматуру. [c.221]

Относительные перемещения колеса вызываются изгибом валов, контактными и изгибными деформациями зубьев, контактными деформациями подшипников опор, деформациями корпуса редуктора. [c.237]

Величина ошибки при пренебрежении тем или иным фактором зависит от того, какие факторы учтены в расчете. Это объясняется тем, что связь между переносными и абсолютными разностями углов поворота зубчатых колес, как видно из выражения (7. 5), также зависит от многих параметров. Следует отметить, что на величины приведенных моментов инерции иногда могут значительно влиять деформации корпуса редуктора н подшипников опор валов. [c.251]

Следует отметить, что на величины /щ, х г, г/02. Фо1> а значит и на величину приведенной жесткости существенное влияние, как отмечалось выше, оказывают деформации корпуса редуктора. Однако вычисление у , и ф аналитическим путем, неприемлемо в виду чрезвычайной громоздкости, поэтому данные для уточненного расчета колебательных процессов в редукторах [c.252]

В некоторых случаях на показания пьезоэлектрического датчика влияет деформация корпуса датчика. Для определения чувствительности датчика к деформации используют специальные установки, одна из которых представлена на рис. 9. Установка содержит свободно опертую в узловых точках стальную балку /, колеблющуюся с частотой резонансных колебаний 100 Гц. В местах соединений балки с корпусом 2 положение узловых точек совпадает с осями 3 и 4 шарнирных опор. В сечении 5 балки, где на- [c.351]

Основное допущение при гидродинамическом расчете резервуаров состоит в пренебрежении деформациями корпуса и днища резервуара. Это допущение оправдывается тем, что жесткость резервуара в горизонтальном направлении очень велика и что низшие периоды собственных колебаний жидкости в резервуаре во много раз больше периодов собственных колебаний самого резервуара и его днища. [c.65]

Малейшее несоответствие во взаимном расположении опорных поверхностей и поверхностей лап по высоте или по плоскости затяжки крепежных болтов вызовет деформацию корпуса. Установка на три точки позволяет свести почти на нет начальные монтажные напряжения. [c.154]

Переходя к рассмотрению областей применения голографических методов неразрушающего контроля, заметим, что вследствие их сравнительной сложности и дороговизны основной областью применения этих методов в настоящее время является контроль наиболее ответственных узлов дорогостоящих устройств и аппаратов. Неслучайно наиболее интенсивные исследования в этой области за рубежом ведутся применительно к задачам авиационной и космической техники. Так, исследована возможность контроля лопаток турбин авиационных двигателей [227 ], шин самолетных колес и тормозных дисков [193] и т. д. В работе [231] показана возможность исследования методом голографии деформаций корпусов ракетных двигателей, возникающих при нагреве топлива в камере сгорания. [c.214]

Рис, 125. Схема температурных деформаций корпуса и труб аппарата. [c.201]

Влияние температурных деформаций корпуса автоколлиматора на точность его работы возникает вследствие смещения Xt коллимационной сетки из фокальной плоскости объектива, что обусловливает непараллельность хода лучей, выходящих из объектива автоколлиматора (температурный параллакс). Систематическая погрешность определяется по формуле Аф, = 2х,ф// 5, [c.197]

Схемы тепловых расширений турбины, размещение неподвижных точек и расположение упорных подшипников оказывают большое влияние на относительное удлинение роторов во время переходных процессов, на осевые зазоры и силы, а также на деформации корпусов. Обоснованное решение этих задач с учетом новых требований к маневренности турбин возможно лишь при достаточно точной оценке температурных полей во вновь проектируемых турбинах, что обеспечивается современными знаниями в этой области. [c.34]

ЦНД в модификации с боковыми конденсаторами (рис. VI1.7) имеют свои особенности. Нагрузку воспринимают выходные патрубки и передают ее на фундамент четырьмя опорами на торцевых стенках. Высота каж дой половины патрубка — 5 м. Для его жесткости используются два ряда стержней, стенки и ребра. С целью уменьшения статического прогиба встроены блоки цилиндрических пружин, снижающие и без того небольшой прогиб еще приблизительно на 1/3. Эта разгрузка уменьшает трение в опорах, что снижает деформации корпуса. Этой же цели служат и пружины, встроенные в опорные лапы выходных патрубков. В поперечном и продольном направлениях патрубок фиксирован шпонками соответственно на его торцах и под передними опорными лапами. Стоимость турбины с боковыми конденсаторами на 7—10% меньше, чем с нижними [20]. [c.129]

Один из существенных недостатков соплового парораспределения при высоких параметрах пара заключается в том, что вследствие различного дросселирования в регулировочных клапанах при их неодинаковом открытии температуры потоков пара, идущих через эти клапаны, могут значительно различаться. Такая неоднородность потока и связанный с нею неравномерный нагрев статора турбины могут быть причиной возникновения значительных температурных напряжений и деформации корпуса, существенно ухудшать маневренные качества турбины. Для устранения неравномерности параметров перед различными сегментами сопел применяется одновременный впуск пара в несколько групп сопел. При этом сопловое парораспределение приближается к дроссельному и разница в экономичности частичных режимов между ними сокращается. [c.141]

Всплывание роторов на масляной пленке Тепловая деформация корпуса подшипника . ............... [c.165]

Проблема нейтрализации внутренних тепловыделений на космическом ко-)абле тесно связана с необходимостью отвода теплоты на периферию корабля. Идеальное решение вопроса транспорта теплоты может быть достигнуто с помощью устройств типа тепловой трубы. Тепловая труба, представляющая собой герметичный капиллярно-пористый фитиль, насыщенный легколетучей жидкостью, с помощью испарительно-конденсационного механизма переноса теплоты позволяет в десятки тысяч раз увеличить теплопроводность по сравнению с теплопроводностью лучших естественных проводников теплоты (металлов). Тепловая трубка по существу является своеобразным сверхпроводником теплоты, действующим автоматически. Именно космос благодаря невесомости снимает с тепловых труб всякие геометрические и пространственные ограничения и делает их незаменимыми в конструктивном плане. В частности, применение тепловых труб позволяет не только устранить недопустимые температурные деформации корпуса корабля и снять температурные напряжения конструкции, вызванные сильным прогревом корабля с солнечной стороны и резким охлаждением с теневой стороны, но и обратить эти в общем неблагоприятные условия на пользу. [c.376]

Правильный выбор действующих опор особенно важен при расчете валопроводов крупнотоннажных судов, валы которых, как указывалось ранее, отличаются большой изгибной жесткостью. В таких системах малейшая неточность монтажа или собственные деформации корпуса могут привести при чрезмерной близости соседних опор к отключению одной из них. В этом случае при составлении расчетной схемы следует выключать из рассмотрения ту из опор, устранение которой приводит к наиболее резкому снижению частоты свободных поперечных колебаний валопровода, а именно ближайшую к корме. Результат расчета определяет в этом случае наименьшую из возможных частот свободных поперечных колебаний реальной системы. Анализ нагрузок, воспринимаемых подшипниками валопровода, позволяет сделать вывод, что надежная загрузка опор промежуточного вала может быть достигнута [c.233]

Расчетно-экспериментальное определение деформаций корпусов паровой турбины [c.200]

При работе приводов под действием нозникакицих нагрузок происходят деформации корпусов узлов (редукторов, электродвигателей и др.), а также плит и рам. Особенно значительны деформации кручения высоких рам. [c.279]

В качестве примера рассмотрим шнековый транспортер (рис. 399, а), приводимый электродвигателем через червячный редуктор 1 и цепную передачу 2. Корпус транспортера, длиной несколько метров, выполнен из листовой стали и установлен на трубчатых ножках. Ошибка заключается в том, что корпус нагружен силой привода Р, которая изгибает и деформирует нежесткий корпус, установленный на шатких юпорах. Вследствие малой величины зазоров между витками шнека и стенками корпуса, витки при деформации корпуса цепляют за стенки. Повышенное [c.550]

Подшипник с температуронешвисимым центрированием (вил е), предназначенный для установки в корпус из легких сплавов, имеет две центрирующие поверхности — на наружной обойме и на фланце, выполненном заодно с обоймой. Холодное центрирование осуществляется по обойме. Вторая центрирующая поверхность расположена по отношению к корпусу с зазором. V, равным разности температурных деформаций корпуса и подшипника. При нагреве корпуса зазор выбирается и подшипник центрируется запдечиком пи [c.479]

Уплотняющее усилие в стыках секций создается стяжными болтами. В горячих насосах стяжные болты вос-пр Инимают также усилия от температурных деформаций корпуса. [c.166]

При креплении аппаратуры притычного исполнения к плитам или панелям не следует сильно затягивать крепежные болты, во избежание деформации корпусов аппаратуры. Уплотнение привалочных плоскостей обеспечивается натягом резиновых колец. [c.137]

Основное преимущество первого метода калибровки — возможность абсолютной градуировки ударного акселерометра. При этом чувствительность ударного акселерометра и коэффициент усиления измерительного тракта не имеют существенного значения при определении ударного ускорения. Важное вначение при калибровке ударных акселерометров по первому методу имеет форма ударного импульса, воспроизводимого при соударении тел. Обычно на калибровочных установках воспроизводят ударные импульсы, закон изменения которых близок к полусинусоидальному закону изменения ударного ускорения во времени. Однако для получения большей достоверности измерений в особо ответственных случаях желательно калибровку ударного акселерометра осуществлять при воспроизведении ударного импульса, близкого по форме, длительности и максимальному ударному ускорению к исследуемому ударному процессу. Это связано с влиянием (особенно при измерении ударных искореннй больших уровней) упругих деформаций корпуса акселерометра на его показания. Кроме того, метод позволяет при калибровке ударных акселерометров с известной чувствительностью вносить поправки при обработке результатов измерения. [c.363]

ГО происхождения наблюдались в местах вварки патрубков [20]. Авария американского реактора SL-1 в эксплуатации произошла в связи с быстрым нараишванием мощности при пуске реактора, вызвавшим существенное повышение давления в корпусе [21], Это привело к срезу отводящих и подводящих патрубков, пластической деформации корпуса, характеризуемой увеличением диаметра на 30—100 мм. Циклическое нагружение элементов реакторов механическими, тепловыми и гидродинамическими усилиями может вызвать образование трещин в антикоррозионных наплавках [21], узлах крепления внутрикорпусных устройств (ВКУ) [9]. Стоимость программ восстановительньих работ после таких крупных аварий, как авария на АЭС Три-майл-Айленд (США, 1979 г.), оценивается примерно в 1 млрд долларов, а время выполнения таких работ достигает не менее 5 лет [19]. Обобщение данных о повреждениях несущих элементов атомных энергетических установок показывает [22], что около 40% обнаруженных трещин связано с циклическими повреждениями, около 30% с коррозионно-механическими, около 17% — с начальной технологической дефектностью. Это свидетельствует о большом числе причин и источников возникновения повреждений, связанных со значительной сложностью как самих конструкций реакторов и технологических процессов при их изготовлении, гак и условий эксплуатации. [c.12]

Несмотря на технологические преимущества вариантов я, б и в (фиг. 24Э), примененле их допустимо при лёгких условиях работы или проточном охлаждении, т. е. когда передача тепла корпусу имеет второстепенное значение. Соприкосновение вкладыша с цапфой зависит от прогиба вала и деформации корпуса подшипника с увеличением последних ухудшаются условия работы масляного слоя. Поэтому увеличение длины вкладыша часто не даёт должного эффекта. Наряду [c.628]

Самоуплотняющиеся задвижки выполняются обычно с параллельными дисками. На фиг. 52 показана конструкция затвора самоуплотняющейся задвижки для перегретого пара давлением до 25 Kzj jfi. Затвор представляет собой два диска с помещённой между ними пружиной, прижимающей диски к уплотнительным поверхностям корпуса при отсутствии давления. Свободное прижатие диска только давлением среды обеспечивает герметичность и при незначительных деформациях корпуса, связанных с температурными изменениями. Исключается также возможность заклинивания дисков. [c.798]

Камера сгорания (фиг. 17) состоит из внутреннего цилиндра 1 из жароупорной стали, футерованного внутри огнеупорными сегментами, и корпуса 2. С наружной стороны к внутреннему цилиндру приварены в два яруса направляющие лопатки, завихривающие воздух. К нижней части корпуса прибалчи-вается крышка 3, в которой укреплены две форсунки 4, гляделка 5 и электрический запал ff. Воздух к камере подводится через патрубок 7. В нём расположена заслонка 5, регулирующая количество воздуха, поступающего непосредственно для сгорания и для смешения с продуктами сгорания. Перемешивание продуктов сгорания и воздуха происходит в верхнем конусе S. Внутренняя часть конуса и соединительный патрубок с турбиной выполняются из двух стенок с промежуточной изоляцией. Внутренние стенки имеют сверления для разгрузки и служат одновременно как бы несущим каркасом изоляции. Для предотвращения усилий от температурных деформаций корпус камеры опирается на подвижные пружинные опоры 10- [c.399]

Определим относительную кольцевую деформацию корпуса сосуда [ею] при давлении, соответствующем разрушению сосуда. В предельном случае условие пластичности (условие Мизеса) имеет следующий ВИД1 [c.355]

При эксплуатации конденсаторов с двусторонней развальцовкой трубок из-за различных темйературных деформаций корпуса и трубок возникают усилия, которые стремятся вырвать развальцованную трубку из доски. Эти усилия различны на режиме переднего и заднего хода, за исключением случая, когда на судне применены винты с регулируемым шагом в этом случае расчет ведется только для одного режима, соответствующего режиму переднего хода. Во всех остальных случаях расчет производится и для режима заднего хода. [c.97]

Гидравлические исполнительные механизмы ГИМ, применяемые в автоматике Кристалл , иногда поступают на объект с дефектами (деформация корпуса, растрескивание основания). Корпус гидрореле, выполненный из эбонита, может быстро выходить из строя из-за появления трещин. Механизмы с дефектами необходимо сразу заменять. [c.217]

Для выяснения причин, вызывающих неустойчивую работу, рассмотрен объемный гидропривод, состоящий из насоса, гидравлического мотора и соединяющего их трубопровода. При составлении дифференциальных уравнений вращения вала учтена упругость рабочей жидкости, сжимаемость паров и газов, а также деформация корпусов пасоса, гидромотора и их трубопровода. Выведены формулы возрастания давления во входной камере гидромотора ири неиодвнжном и вращающемся вале. [c.344]

Создание достаточно жестких опор ЦНД, сохраняющих центровку ротора при всех режимах,— сложная и ответственная задача. Она связана с устройством корпусов опорных подшипников, встроенных в выходные патрубки или непосредственно опирающихся на фундаментные рамы. Первая из этих конструкций обеспечивает компактность агрегата и упрощает концевые уплотнения ЦНД, но в очень крупных, а особенно в тихоходных турбинах передача корпусу ЦНД через подшипник громадных нагрузок 10жет вызывать заметную деформацию корпуса. Кроме того, неравномерные температурные расширения корпуса приводят к некоторой расцентровке. Как альтернатива рассматриваются отдельно стоящие корпуса подшипников РНД и опирание внутреннего ЦНД непосредственно на фундамент. [c.34]

Резкое понижение температуры пара при разгрузке турбины вызывает сильное охлаждение корпуса и ротора турбины с образованием высоких разностей температур в массивных деталях. Это приводит к уменьшению зазоров между вращающимися и неподвижными частями из-за укорочения ротора и к деформации корпуса. Одним из проявлений деформации корпуса турбины при охлаждении является раскрытие фланцев ЦВД изнутри, подтверждаемое появлением давления в камере обогре- [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...